奥利维亚格罗夫 大卫·布罗姆利

铁路礼车

礼车时间表

1880年代:俄罗斯东正教大教堂在西伯利亚大铁路沿线支持了许多礼拜堂汽车。

1890年(28月XNUMX日):主教威廉·戴维·沃克(William David Walker)与铂尔曼宫汽车公司签约,制造了美国第一辆大教堂车。

1890年(XNUMX月):沃克主教在北达科他州大教堂汽车“降临教堂”中离开芝加哥,前往北达科他州法戈。

1891年:主教主教G. Mott Williams可能使用了北密歇根州的第一辆教堂车。

1891(五月23):“福音传教士”,第一辆浸信会礼拜堂汽车,在俄亥俄州辛辛那提市举行。

1893(5月24):“以马内利,浸信会制造的第二辆汽车专门用于科罗拉多州的丹佛市。

1894年(25月XNUMX日):施洗者教堂的小车“ Glad Tidings”在纽约萨拉托加温泉举行。

1895年:北密歇根州的第二辆教堂汽车投入运营,为圣公会教堂服务。

1895年(1月XNUMX日):“善意”,送往德克萨斯州人民的浸信会汽车专用于纽约萨拉托加温泉。

1898年(21月XNUMX日):“和平使者”,第XNUMX辆将要建造的浸信会礼拜堂汽车在纽约举行。 和平使者之所以被称为“女士车”,是因为来自全国各地的浸信会妇女筹集了建造该车所需的资金。

1900年(27月XNUMX日):“希望的先锋”在密歇根州底特律举行。 这辆车也被称为“年轻人的车”,因为底特律伍德沃德大街教堂的年轻浸信会男子筹集了第一千美元的建造费用。

1904年(30月1904日至1年(XNUMX月XNUMX日):和平使者在圣路易斯世界博览会上展出,父亲弗朗西斯·克莱门特·凯利(Francis Clement Kelley)父亲参观了礼拜堂汽车,随后将其带给了天主教推广协会。

1907年(16月XNUMX日): 安东尼是第一辆天主教礼拜堂汽车,在伊利诺伊州芝加哥正式受到祝福。

1912年(30月XNUMX日): 彼得”, 第二辆天主教礼拜堂的汽车是献给俄亥俄州代顿市的。 这款教堂车与其前身圣安东尼不同, 由钢制成。

1915年(14月XNUMX日):最后一辆天主教教堂的小汽车“圣保罗”,献给路易斯安那州新奥尔良市。

1915(五月21):“宽限期”(Grace)是康威一家在女儿的记忆中捐赠给浸信会的,在加利福尼亚的洛杉矶举行。 格蕾丝(Grace)是最后建造的浸信会教堂车,也是唯一用钢建造的浸信会教堂车。

1962年:最后一辆仍可移动的礼拜堂汽车圣保罗在蒙大拿州停止服务。

创始人/集团历史

在XNUMX世纪后半叶,一些国家已确立的宗教传统发展了接触新定居人口的创新手段。 从一个世纪前开始,美国的宗教传教士被称为“巡回赛骑手”,他们在马背上寻找分散而孤立的边远人口来传播福音。 循道卫理特别被称为巡回赛骑手。 铁路的出现为实现这一使命性目标提供了一种新的方式,教堂车。 特别是对于在美国,澳大利亚和俄罗斯等人口众多地区定居的国家,教堂车多年来被证明是可行的选择。 的 俄罗斯东正教教堂沿跨里海和跨西伯利亚的铁路在1880运营了五辆火车。 [右图]这些车每辆车载有两名牧师,他们每天都会在火车通过铁路线时行礼(沃尔克1896:577;莓2019;米克洛斯2014)。

在其他地方,据报道,教皇庇护九世使用一种特别安装的铁路车,使他在穿越教皇国时可以管理圣餐(Kelley 1922:69)。 此外,据说在非洲的某些地区,教堂车被用于传教,尽管这些教堂车的信息除了在宣教出版物中提到的(Walker 1896:577)外没有更多。 有记录的礼拜堂汽车的历史是在美国。

国家铁路系统的始于1860,始于第一条洲际铁路的建设,并且随着铁路网络的扩展,新的社区得到了发展。 这些边疆社区通常很小,居民很少,初始基础设施也很有限。 当人们转移到边境时,他们必须决定要进行哪些组织投资。 这些城镇的居民倾向于优先投资于经济,而不是宗教或文化(拉克提姆2012)。 但是,随着城镇的发展和人口的增长,定居生活的标志(例如企业和学校房屋)开始出现的频率越来越高。 到了1890,美国西部的大部分地区被认为是“安顿下来的”,但仍然是主教,浸信会和天主教会的“边境地区”(泰勒和泰勒1999:18)。 这些不同的教会参与过边境的传教工作,但由于人口分散,这项工作困难而耗时。 礼拜堂汽车为到达遥远而多样的人口定居点提供了新的手段。

大卫·沃克(David Walker),[右图],他是第一个生产礼拜堂汽车并将其投入使用的人。 沃克(Walker)作为北达科他州(North Dakota)的主教,监督着一片广阔的领土,尽管教堂和铁路沿线的小城镇盛行,但教堂或会众很少。 在前往俄罗斯的旅途中,沃克看到了东正教教堂的小汽车,并把这个主意带给其他主教,以解决在北达科他州传教的特殊情况。 带有轮子的教堂将允许宗教领袖为新近落成的城镇的人们提供服务,而无需投入建立实体教堂所需的资金(泰勒和泰勒1999:13-14,18)。

1890年,在筹集了必要的资金后,沃克与铂尔曼宫汽车公司签约,制造了第一辆美国礼拜堂汽车。 这辆名为“降临的教堂”的车是北达科他州的大教堂车,长XNUMX英尺,有一个可以举行宗教仪式的区域,还有一个主教沃克的小客厅。 该车配备了便携式椅子,Bishop Walker的功能 需要进行宗教仪式,例如祭坛,讲台,字体和器官。 该车的许多物品和家具都是由全县的Episcopalians提供的(Taylor和Taylor 1999:18-20)。 [右图]

沃克(Bishop Walker)主教的计划是沿铁路线行驶,向他发送有关他到达城镇前几天访问的消息。 到达目的地后,大教堂的汽车将被移到一条路旁,并停留一段时间,从而使毕晓普·沃克(Bishop Walker)可以为该地区的居民提供宗教服务。 当沃克准备好转移到另一个城镇时,大教堂的车将被另一列火车接载,并且过程将继续。 沃克的教堂汽车计划证明是成功的。 汽车在使用的前三个月中,进行了13次停靠,并且汽车在维修期间经常达到极限(Taylor和Taylor 1999:20-21)。

沃克穿越北达科他州领土时继续取得成功。 除了提供宗教服务,分发文献,确认教会成员身份和建立宣教团,Walker还负责照管大教堂的汽车。 他发现大教堂的汽车不仅吸引了圣公会的人,也吸引了其他信仰者和没有宗教信仰的人。 大教堂的汽车到达城镇时引起了好奇,并吸引了游客,人们从邻近地区旅行来参加礼拜活动(Taylor and Taylor 1999:21)。 有了大教堂车,沃克找到了一种解决方案,可以解决北达科他州边远地区的人们,并让他们参与圣公会的服务。

降临教堂开始穿越北达科他州边境后不久,第一辆浸信会礼拜堂汽车埃文格尔(Evangel), [右图]进入服务。 在两个兄弟Wayland和Colgate Hoyt乘坐火车穿越西部边境后,就产生了浸信会教堂的汽车。 牧师韦兰德·霍伊特(Wayland Hoyt)对火车在铁路沿线出现的众多小社区通过时所见的教堂匮乏感到惊讶。 Wayland认为铁路公司可以制造一种传教车,为这些无教堂社区的人们服务。 当时,高露洁·霍伊特(Colgate Hoyt)曾担任北太平洋铁路公司的副总裁,并在铁路业务中声名himself起。 在他的兄弟提出小教堂汽车的想法后,高露洁·霍伊特(Colgate Hoyt)组织了一个小教堂联合组织,成员包括约翰·D·洛克菲勒(John D. Rockefeller),查尔斯·科尔比(Charles L. Colby)和詹姆斯·高露洁(James B. Colgate)。 组成辛迪加的人看到了教堂车的潜在好处,既是希望看到铁路社区稳定的商人,又是感到道德上的好处的浸信会者可能来自于这种新的宣教方式。 韦兰德·霍伊特(Wayland Hoyt)呼吁明尼苏达州星期天的学校传教士波士顿·史密斯(波士顿史密斯)拟订教堂汽车的计划,其中应包括传教士的生活区和开展服务的场所。 Barney&Smith Car Company(Taylor and Taylor 1999:29-34)将这个草图变成了现实。

这是第一辆浸信会教堂车, 福音, 23,1891于五月在俄亥俄州辛辛那提举行。 该车配备了长椅(配有内置的卫生架),一个抽水琴,一个黄铜讲台,以及浸信会教堂中常见的其他功能。 教堂车上的许多物品是由浸信会在全国范围内捐赠的。 与基督复临教堂相似的居住公寓设有洗手池,炉灶,书桌,书架和上下床(Taylor和Taylor 1999:37-38)。

波士顿·史密斯(Boston Smith)是第一位在传福音上服事的传教士,由于没有找到助手来协助伊万格尔(Evangel)的旅程,史密斯(Smith)的十二岁女儿陪同他,担任汽车的风琴手。 当史密斯乘坐福音福音旅行时, 张贴传单,宣布教堂车抵达,沿途散发了基督教文学作品。 通告中还印有教堂汽车的图片以及教堂汽车停车期间的任务目标信息。 这些技术吸引了很多人。 例如,在周日在明尼苏达州布雷纳德市伊万杰(Evangel)的第一站,举行了六次会议,每次会议都挤满了人群。 史密斯报告说,平均每天要举行两次会议,每个星期日要进行五到七次服务。 在谈到史密斯和伊万杰的成功时,史密斯在礼拜堂的汽车上不到一个月就收到了邀请函,该邀请函将使这辆车预订两年。 在1891年12月,史密斯将Evangel交给了第一批任命的传教士Wheelers。 惠勒将继续福音派在俄勒冈州和华盛顿的成功,直到福音派开始在东南部服役(史密斯1894:1896-5;泰勒和泰勒8:1999-39)之前的47。

在从1891到1900的这段时间里,又有七辆教堂车投入使用。 其中两辆是圣公会的汽车。 五辆是浸信会的汽车。 在主教G.莫特·威廉姆斯(Bishop G. Mott Williams)的计划下,这两辆圣公会汽车进行了改装,并服务于北密歇根州。 莫特主教认为,一辆礼拜堂汽车可以帮助他到达北密歇根州偏远地区的原野。 威廉姆斯在传教工作中面临的一些挑战包括:在寒冷的月份中,用于运输的水路变得无法通行时,社区变得难以到达;大量非英语移民;以及采矿时间表干扰了早上的教堂服务(泰勒(Taylor)和泰勒(Taylor)1999:64-65)。

密歇根州北部的第一辆教堂车可能早在1891上就已使用,并在小镇和村庄以及采矿和伐木场中使用。 但是,这辆车既旧又借用,并且由于不便而在1894周围退役了。 与其他教堂用车的支持者不同,威廉姆斯没有收到使他能够制造新教堂用车的捐款或资金。 这并没有阻止他相信带轮小教堂的好处。 通过1895,威廉姆斯在密歇根州拥有另一辆改装的小汽车,作为礼拜堂汽车。 除了沿铁路沿线城镇的典型旅行外,这辆车曾一度用作城镇的临时教堂,教堂因大火而丧生。 废弃后,密歇根州北部的第二座教堂汽车在1903附近出售。 两辆小教堂车都退役后,威廉姆斯似乎尝试了其他方式的小教堂。 这些其他手段包括为许多岛屿社区服务的船,可以通过货车或火车运输的便携式教堂以及汽车教堂(泰勒和泰勒 1999:65 71)。

伊曼纽尔(Emmanuel),是第二座要建造的浸礼会教堂汽车,于24年1893月115日在丹佛市专用。[右图]该车比其前身伊万格尔(Evangel)长十英尺,可容纳1893人。 伊曼纽尔(Emmanuel)建于1895年的金融恐慌中,巴尼与史密斯汽车公司(Barney&Smith Car Company)报价的车款不包括任何内饰。 因此,从刹车到家具摆设所需的汽车物品都是企业和教堂捐赠的。 与伊曼纽尔一起旅行的第一批传教士是惠勒,他们的丈夫和妻子都是伊凡格尔的第一批传教士。 惠灵斯乘坐伊曼纽尔(Emmanuel)旅行时,在他们乘坐伊凡格尔(Evangel),进行洗礼,组织星期日学校和教堂并设立宣教团时曾去过的城镇举行复兴活动。 1942年,惠勒(Wheeler)乘坐教堂车进行修理,然后返回明尼苏达州(Minnesota)停留。 在旅行中,他们的火车被撞毁,惠勒先生惨遭杀害。 惠勒先生去世后,他的彩色玻璃影像被安装在通向伊曼纽尔居住公寓的门上。 在许多其他传教士的带领下,伊曼纽尔继续在西部和西北地区服役,直到1999年正式退休(泰勒和泰勒,75:100-XNUMX)。

于5月25和1894举行的Glad Tidings是第三个投入使用的浸信会礼拜堂汽车。 这辆车是纽约商人威廉·希尔斯(William Hills)的礼物,他曾经是伊万杰(Evangel)的捐助者之一。 希尔斯为纪念他的妻子而支付了Glad Tidings的费用。 他的礼物是在1894(泰勒和泰勒1999:105)关闭后筹集第四辆教堂车的钱的条件下给予的。 最早登上高兴消息的传教士是查尔斯·赫伯特·鲁斯特牧师和他的妻子贝莎·鲁斯特夫人。 除了典型的教堂汽车杂物外,Glad Tidings还拥有一个图书馆,该图书馆藏有大约六十册基督教文献,这些文献在停下来时被借给了镇民。 这些小镇很少有图书馆或书店,而且没有教堂的存在,很难获得宗教文献。 对于像Rusts这样的礼拜堂汽车传教士,借阅文学和分发唱片已成为其服务的重要组成部分(铁锈1905:8-9,73)。

重要的是要注意,虽然构思小礼车的目的是为了帮助那些在边远城镇定居的人,但铁路工作人员也得到了这种独特形式的传教士服务[右图]. 许多在铁路工作的人经常离开家,无法参加传统的宗教仪式。 礼拜堂的汽车为他们提供了一个教堂,该教堂欢迎他们,并了解他们的日程安排限制。 众所周知,Rustend Rust会向这些铁路工人发放卡片,上面写着“像你一样来”(Rust 1905:103)。 男人会穿着工作服来上班,并在需要上班时离开,即使这意味着他们无法参加全部上班(锈1905:103-04)。

锈虫在《高兴的消息》中饰演了很多年,这与他们的女儿露丝(Ruth)在一起。 当他们的第二个女儿出生时,Rusts在明尼苏达州圣保罗附近建立了房屋。 鲁斯太太和孩子们大部分时间都在这个地方度过,而鲁斯特牧师继续在助手(Rust 1905:24-25)的陪同下为Glad Tidings服务。 鲁斯特最终离开教堂提供汽车服务,以便与家人在一起。 他的书, 车轮上的教堂该书在1905上发表,讲述了他在《高兴的信》中的经历,为教堂的汽车事工做出了巨大的贡献。 在Reverend Rust离开教堂的汽车工作之后,Glad Tidings继续在其他传教士的手中旅行,然后在1926(泰勒和泰勒1999:127-28)退役。

在与威廉·希尔斯(William Hills)达成协议后,制造了第四辆浸信会礼拜堂汽车“善意”。 Good Will专用于1895,在德克萨斯州开始提供服务。 在1900中,汽车在加尔维斯顿飓风中损坏,这是现代美国历史上最致命的自然灾害。 幸运的是,分配给汽车的传教士在飓风发生时并未登上船,因此未受到伤害。 波士顿·史密斯(Boston Smith)在1900的11月​​前往得克萨斯州,向教堂讲堂礼拜汽车的重要性,并鼓励捐赠善意维修费。 得克萨斯州浸信会会众筹集了资金,得克萨斯浸信会总会拨出了资金来支付维修费用(泰勒和泰勒1999:140-41)。 在随后的服役期间,Good Will服务于中西部,西部和西北太平洋地区,然后将其停放在1938的加利福尼亚州。

和平使者是将要建造的第五辆浸信会教堂汽车。 由于1898专用,该车也被称为“女士车”,因为建造该车所需的所有资金均由全国的浸信会妇女收取。 这辆车从中西部开始服役,后来在西部和西北太平洋服役。 在1904中,美国浸信会出版学会在圣路易斯世界博览会上展示了和平使者。 据报道,仅在一天内,这辆车就有超过10,000位访客。 铂尔曼公司提供的婚宴还在汽车上进行了结婚。 也是在世界博览会期间,弗朗西斯·凯利神父拜访了和平使者。 该车给Kelley留下了深刻的印象,后来他与天主教扩展协会(Taylor和Taylor 1999:163-67)一起制造了三辆天主教教堂车。

在1910中,和平使者及其传教士被选中与铁路青年会合作。 这项工作持续了大约一年。 除了典型的教堂汽车活动(例如提供宗教服务和分发文学作品)外,传教士还受命推广区域铁路基督教青年会。 这些YMCA地点为铁路工人提供了安全的环境,包括床铺,食物,精神指导和身体休闲的机会。 与铁路基督教青年会的合同服务结束后,“和平使者”继续旅行(泰勒和泰勒1999:169-70)。 在战时,和平使者号上的传教士发现自己正在服侍更多的士兵,这些士兵驻扎在铁路车站附近。 传教士通过提供蛋糕和游戏以及他们的宗教服务来鼓励士兵参加教堂的汽车聚会。 在美国各地服务了将近50年的人之后,和平信使在1949(泰勒和泰勒1999:179-80)中正式退休。

第六届浸信会礼拜堂汽车的希望先驱号被昵称为“青年汽车”,是在底特律伍德沃德大街教堂的年轻人为汽车费用出资1000美元之后而得名的。 希伯来语专用于1900,由底特律及其他地区的浸信会提供。 在中西部地区服务十多年后,希望先驱号进行了维修并重新投入使用,主要在西弗吉尼亚州继续提供服务。 在西弗吉尼亚州进行的许多工作都集中在矿工和伐木工人上。 许多采矿和伐木中心在合理距离内没有教堂。 礼拜堂汽车能够以简单直接的方式提供宗教服务,从而鼓励这些社区的人们参加(Taylor和Taylor 1999:185-207)。 在1931中,决定退役《希望先驱报》,并将汽车放到用作西弗吉尼亚州永久教堂的地基上。

礼拜堂汽车事工的希望和已证明的成功引起了弗朗西斯·克莱门特·凯利神父的注意,弗朗西斯·克莱门特·凯利神父随后将这种新形式的大众传播带到了天主教堂。 凯利(Kelley)参加了在圣路易斯举行的1904世界博览会,在这里展出了浸信会礼拜堂的汽车和平使者。 凯利对教堂车的了解给他留下了深刻的印象。 在1906中,凯利(Kelley)成为天主教会推广协会的第一任主席后,在该社的出版物中谈到了教堂用车的潜在好处,以期增加对天主教用车的支持。 凯利(Kelley)在教堂用车上的作品引起了在街车广告中的安布罗斯·佩特里(Ambrose Petry)的注意。 Petry看到了礼拜堂汽车的好处 为天主教会做“广告”。 他捐赠了这笔钱购买了一辆二手卧铺车,铂尔曼公司的副总裁里士满·迪恩(Richmond Dean)对车的内部进行了重新设计,以满足教堂车的需求[右图]. 该车的设计目的是在服务期间可容纳65人,并设有两个供牧师和服务员使用的小房间。 这款在1907中得到正式祝福的汽车被命名为圣安东尼(Kelley 1922:71; Taylor和Taylor 1999:213-16)。

圣安东尼奥开始在堪萨斯州旅行,随后将继续在全国范围内提供服务,包括在东海岸停靠。 当圣安东尼出发时,通常的惯例是待在一个城镇大约一周。 每天早晨都有布道和弥撒,下午为孩子们授课,晚上有布道和祝福(Kelley 1922:90)。 牧师和陪同人员还在停留期间分发了文学作品,这被证明是一种成功的宣教策略(Kelley 1922:70)。 在教堂开车期间,人群很大,洗礼很普遍。 正如凯利所希望的那样,圣安东尼被证明是天主教传教事业的积极补充。 后来他写了关于教堂汽车的文章 扩展的故事,他说:

礼拜堂汽车最妙的地方是它们的“拉力”。 他们发现自己的会众。 当礼拜堂车来到镇上时,每个人都知道这件事,而天主教徒开始涌现出来。 从未被称为天主教徒的人们突然对教会产生了兴趣,并加入了礼拜……教堂小汽车的美丽和最新的风貌使[失落的成员]分享了自己的荣耀; 然后,他们开始在自己惊讶的邻居中自夸从未有过的教会(凯利1922:97)。

尽管取得了成功,但建造了一辆新的教堂车“圣彼得”时,圣安东尼还是处于领先地位。 在俄亥俄州的圣安东尼车站中,一位名叫彼得·昆兹的商人参观了礼拜堂的汽车。 在查看了这辆经过改装的木制汽车后,昆茨建议应建造一种新的教堂汽车供天主教会使用,他捐赠了必要的资金。 这辆新车,圣彼得, 专用于1912(Kelley 1922:91-92)。 圣彼得由钢制成,长84英尺,具有现代设计和桃花心木饰面(Taylor和Taylor 1999:242)。 在被任命为1939的北卡罗莱纳教区之前,圣彼得曾服务于中西部,西部和西北太平洋地区。

第三辆也是最后一辆天主教教堂的汽车是圣保罗,这也是彼得·昆茨(Peter Kuntz)捐赠的。 圣保罗专用于新奥尔良的1915,对其前身进行了许多改进,以使教堂车上的生活对牧师和服务员更加方便和舒适。 圣保罗主要在东南部服役,应彼得·昆茨(Peter Kuntz)的要求,汽车必须在该地区工作。 在中西部短暂旅行后,将圣保罗放在仓库中,一直存放到这里,直到被列入1933芝加哥世界博览会的展览中。 然后,圣保罗在捐赠给1936的蒙大拿州大瀑布天主教教区之前,经历了另一个废弃时期。 尽管天主教堂是最后一个开始建造教堂车的教堂,但它也是教堂里最后一辆可以移动教堂车的教堂(泰勒和泰勒1999:268-79)。 圣保罗号称是最后一辆移动式礼拜堂车,而浸信会礼拜堂车格蕾丝(Grace)则是最长的“服役”时间。 时间。

格蕾丝(Grace)是最后建造的浸礼会教堂的小汽车。 唯一的钢制浸礼会教堂汽车,于1915年在加利福尼亚州投入使用。制造这辆教堂汽车所需的资金由康威一家捐赠,以纪念他们的女儿格蕾丝。 [右图]早在1913年,美国浸信会出版学会就开始为新型教堂车筹集资金。 尽管自从上一辆礼拜堂专用汽车以来已经过去了十多年,并且新的宣教运输方式(如礼拜堂船和礼拜堂汽车)投入使用,但美国浸信会出版学会仍然认为,对礼拜堂车有独特的需求。 格蕾丝(Grace)的设计具有拱形设计和彩色玻璃装饰的“教堂外观”。 格雷斯最先停下来的地方之一是旧金山,它参加了1915年巴拿马太平洋国际博览会,天主教教堂小汽车圣彼得也参加了该博览会。 在博览会期间,进行了服务,参观了教堂的小汽车,并分发了浸信会的遗迹(Taylor and Taylor 1999:283-85)。 格蕾丝(Grace)继续在西部和中西部服役,然后转移到威斯康星州的绿湖(Green Lake),在那里一直公开展示(Taylor and Taylor 1999:298-302)。

由于种种原因(请参阅问题/挑战),礼拜堂汽车时代在美国逐渐结束。 第一次世界大战时期,尽管有些礼拜堂汽车在其他地方(尤其是俄罗斯)继续使用。

有一些尝试用汽车小教堂车来代替铁路小教堂车[右图],但是这种创新从未达到相同的普及程度,并且没有与铁路同行相同的地理覆盖范围。

教义/信念

在拥有和经营教堂车的不同教会中,特定的宗教信仰有所不同,而浸信会,圣公会和天主教徒则认为教堂车是传教的宝贵工具。 随着美国定居范围的扩大,宗教组织及其宣教士采用了新的宣教方法,以满足边疆社区和定居者的需求。 宗教组织认为,他们有责任向这些社区传播基督教道德,并帮助引导居民远离罪恶的生活。 分配到边境地区的传教士发现,房屋分散在很远的地方,社区经常缺乏任何宗教活动。 边境传教士经常步行或骑马到达定居者,难以找到住所。 礼拜堂汽车为这些挑战提供了解决方案,同时吸引了那些与宗教有联系的人和与宗教无关的人(Kelley 1922:97; Rust 1905:72; Taylor and Taylor 1999:63-65)。

宗教领袖和教堂车的支持者认为,宗教在美国边境的影响是必要的,教堂车的存在可以帮助对边境社区产生积极影响。 希望得到支持并筹集第一款天主教教堂用车,凯利神父在《天主教扩展》出版物的社论中概述了教堂用车的好处:

铁路免费拉教堂车。 它们几乎不需要维护。 他们既有牧师,也有会众。 宗教仪式期间的最后一次; 第一时间,因为汽车是一个相当舒适的客厅。 礼拜堂汽车解决了先驱州酒店和贫民窟的贫困问题。 礼拜堂的汽车可以确保经常去的地方被忽略。 这次访问的新颖之处在于吸引了非天主教徒来听宣教士的声音。 可以在教堂的小汽车中大量携带文学作品,马斯(Mass)每天都在说-对于一个精神饥饿的牧师来说,这不是一个小小的考虑。 礼拜堂汽车可以为分散的家庭提供他们所需的所有“任务物品”,因为有足够的空间来保存他们的库存。 传教士可能会在一个地方指导儿童,在那里他们只会发现很少的家庭,并在必要时保持满足,而不必担心或寂寞(凯利1922:69-70)。

凯利神父的社论强调了向“被忽视的”地方的人们提供宗教经历的重要性,并希望教堂车是这种新型任务环境所需要的新颖方法。 他并不孤单地相信教堂车的潜力,因为在他之前,主教和浸信会的教堂车的拥护者都表达了类似的想法。 浸信会宣教士查尔斯·鲁斯特(Charles Rust)认为,礼拜堂汽车可以帮助复兴美国边境的基督教,并表明“基督教并没有垂死,而是在移动”(Rust 1905:121)。

仪式/实践

在不同教派的礼拜堂车厢中,宗教仪式和习俗有所不同,传教士针对其特定类型的宗教服务执行了预期的习俗。 教堂车上的物品使传教士能够像在有形教堂中那样进行练习。 例如天主教教堂的车, 圣安东尼配备了可以移动并转换为into悔室的圣餐栏杆,带有供神圣船只和圣衣使用的储物抽屉的祭坛以及圣水字体(凯利1922:89;泰勒和泰勒1999:216)。

尽管它们之间存在差异,但在主教,浸信会和天主教会的汽车中仍存在一些共同点。 音乐的共享实践就是一个例子,音乐在教堂汽车的服务中发挥了重要作用。 礼拜堂的车上通常有一个由传教士或服务员演奏的风琴。 此外,出席聚会的人还唱过赞美诗,有音乐天赋的侍应生或传教士妻子会表演独奏(Kelley 1922:88; Rust 1905:81-95)。 查尔斯·鲁斯特牧师评论了妻子唱歌的强大作用,并指出:“她的歌声与传教士的言语同等重要”(Rust 1905:88)。 传教士通过分发宗教文献,举行儿童聚会以及参观周边地区的家园来补充服务也很普遍。 这些额外的活动帮助传教士吸引人们参加他们的服务,并帮助确保在教堂汽车整个逗留期间持续出勤。

查尔斯·鲁斯特牧师详细介绍了在浸礼教堂小汽车上与城镇居民进行一周会议的方法, 喜讯。 Rust将在本周开始时讨论“他们在上帝眼中的生命价值”,犯罪可能造成的伤害以及“救主……如何清洗并美化他们”(Rust 1905:64)。 在第四或第五次会议之前,Rust会要求与会者向基督屈服,并让Rust知道他们是否选择这样做。 到周日,那些决定向基督屈服的人会感到很舒服,与他们的朋友和邻居讨论他们的决定。 鲁斯特认为,这通常会导致其他人也想把自己的心也归于基督。 如果礼拜堂汽车在城镇停留了一个多星期,随后的会议将集中在教堂以及如何过基督徒生活上(锈1905:64-65)。

礼拜堂的典型停留时间是一周,尽管在镇上有特殊需要(例如建造教堂)时,进行较长时间的拜访并不罕见。 对于浸信会来说,在一个城镇成功停下来通常会导致 祷告会,建立年轻人或妇女援助协会或组织周日学校。 [右图]在教堂小汽车停靠期间,筹集资金建造教堂和/或雇用传教士并不罕见。 虽然礼拜堂的汽车传教士经常延长住宿时间来帮助建造新教堂,但建立教会并不是所有社区的近期目标。 教堂的汽车传教士必须意识到启动和维护教堂所需的资金。 对于某些社区,宣教士鼓励建立祷告团体,建立星期日学校或雇用巡回传教士,以逐步建立教堂(RNUM 1905:125,141-42,150,168)。

并非所有拜访教堂车的城镇都是教堂。 礼拜堂的汽车传教士经常会在城镇(特别是在边境地区人口稠密后)遇到建立了教堂的城镇,但参与程度有所下降。 礼拜堂汽车激发了对“堕落”成员和尚未宗教信仰的成员的兴趣,从而振兴了宗教参与。 此外,礼拜堂的汽车传教士可以帮助重组周日学校之类的活动,并可以帮助现有的教会筹集修理或固定牧师所需的资金(Kelley 1922:97-98,Rust 1905:104)。

领导/组织

礼拜堂的汽车和他们的传教士在他们所属的宗教机构的领导下。 例如,第一个教堂车“降临教堂”是在威廉·戴维·沃克(William David Walker)的照料下制造和运行的,威廉·戴维·沃克是北达科他州的主教。 毕晓普·沃克(Bishop Walker)的部分职责包括监督该地区的传教工作。 在提出了教堂用汽车的想法后,他求助于新教主教教会的宣教委员会,以帮助他筹集建造汽车所需的资金。 沃克(Bishop Walker)毕晓普(Bishop Walker)被要求在1897在纽约任职后,停止使用降临教堂。 沃克的继任者对教堂车的有效性没有相同的看法,并认为可以将资金更好地用于其他地方(泰勒和泰勒1999:18,23-24)。

就浸信会教派而言,礼拜堂车子属于美国浸信会出版学会的管理,该协会只是众多浸信会组织之一。 在礼拜堂汽车服务的早期,人们期望礼拜堂汽车传教士仅参加美国浸信会出版学会授权的活动,例如组织主日学或分发浸信会文学。 但是,随着教堂汽车及其传教士开始在该领域取得成功的记录,他们开始从事各种活动,例如建立教堂,而教堂以前只是其他浸信会组织的工作范围(Rust 1905:155-61) 。

天主教堂的三辆礼拜堂小车直接落在天主教堂扩展协会的监督之下。 弗朗西斯·凯利神父是1905成立的该协会的第一任主席。 这个社会的主要目标是筹集资金,使天主教信仰能够带入偏僻,服务不足的社区。 鉴于他在这个社会中的地位,毕晓普·沃克(Bishop Walker)轻松地证明了教堂车的实用性(泰勒和泰勒1999:214-15)。

在确定特定社区内的需求,确定在城镇停留的时间以及在停留期间组织活动方面,个别传教士具有很大的自主权。 传教士经常在决定参观哪些城镇方面发挥作用,社区经常要求提供礼拜堂汽车服务。 但是,这些决定最终都由传教士的宗教组织监督,这些组织可能会安排停止和活动,这些活动和活动被认为是教堂汽车的最佳使用方式。 此外,宗教组织最终确定了谁服务的地方,传教士可以被转移到该国的另一个地区或与礼拜堂的汽车服务分开。

问题/挑战

当然,礼拜堂汽车从来没有完全解决未受人口欢迎的问题。 最终,它们的数量相对较少,并且有许多根本无法到达的位置。 同一时期的另一种类似形式是教堂船。 这些漂浮的教堂为沿海地区和内陆河流的居民和航海工人提供服务(Kyriakodis 2014)。 例如,海员教会研究所是由圣公会人建立的 在纽约为经过纽约港的水手提供服务,并建造了救主教堂浮动小教堂以支持这一使命(“浮动小教堂” 2018)。 [右图]在澳大利亚,柬埔寨,德国,俄罗斯,乌克兰和英国也发现了各种浮动教堂。 最近,俄罗斯东正教教堂于2004年建造了圣弗拉达米尔王子,为伏尔加河沿岸的居民提供服务(Bishop,2011年)。

教堂汽车在其短暂的历史中面临许多挑战,并逐渐退役。 教堂用车支持者面临的最大挑战之一是获得资金和支持。 大多数教堂车是由富裕的捐助者,宗派支持者和铁路车辆建造公司提供资金的。 尽管支持者愿意为教堂的汽车提供保险,但支付持续维护和修理费用的热情却大大降低了。 充其量,只有在铁路公司同意免费运输小汽车并给随行的神职人员和助手免费通行证的情况下,教堂小汽车才可行。 铁路公司面临另一个问题,而教堂车要在任何地方停留不超过一小段时间,都需要旁道。 捆绑人行道限制了其他运输需求,并造成了调度问题。

礼拜堂的汽车还给负责操作它们的传教士们造成了艰巨的工作。 牧师鲁斯特(Reverend Rust) 喜讯, 通过以下方式描述了教堂汽车传教士面临的一长串职责:

预计乘坐小礼拜堂的传教士每年要在四百次会议上传道; 能够在几周内在大教区的每个家中打电话; 帮助他的牧师的烹饪部门和教堂的看门人工作; 将新材料培训和组织成各种形式的基督教服务; 为他们做好洗礼和成为教会会员的准备; 领导筹集资金建造一座新教堂; 亲自去全国各地,以确保这笔钱,并实际帮助拖运石头,打基础,盖建筑物和支付账单。 所有这些工作都将在两到三个月内完成,有时需要六到七周内完成(Rust 1905:79)。

所有这些功能都必须以很小的空间和很少的便利性来实现。

礼拜堂汽车数量下降的最重要因素之一是铁路法规的变化。 美国新铁路协会(ARA)的新法规禁止在1910年以后在干线铁路上运营木制汽车(太危险),美国ICC法规禁止铁路免费运输汽车。 从木材建造到钢结构的结合以及消除无成本运输的结合极大地降低了礼拜堂汽车的生存能力。 另一个因素是第一次世界大战时期的法规,要求保持火车轨道畅通,以运输部队和战争物资(“运动结束”,2017年)。 1917年,政府接管了铁路的控制和运营,这意味着传教士不再能够依靠与铁路官员的关系来协助教堂车的运输。 当铁路于1920年恢复为私人运营时,铁路公司面临成本上升和财务困难的局面,从而减少了对财务大笔投资的兴趣。 最终,许多宗教团体的传教活动触及了许多曾经被视为“边境”宗教领土的地方,因此,“无人认领”的宗教领土就更少了。

由于汽车变得太昂贵或操作不便,它们已从服务中退役。 这些退休的教堂小汽车中有一些被移到了城镇,作为固定教堂使用,有的被拆下并分发给教堂使用,后来被遗忘了(Taylor和Taylor 1999:320-63)。 在最近的几十年中,对宗教或铁路历史感兴趣的人对许多教堂用车进行了修复工程(“教堂用车伊曼纽尔”; Deseret新闻 2010; 艾默生和HistoryLink.org员工2011; 乳头炎2012)。

教堂车的遗产在其他形式的移动教堂中也得到了延续。 教堂汽车最可比的继任者可能是卡车司机教堂,该教堂在全美国的卡车停靠站提供移动教堂。 它们类似于教堂车,是因应州际公路系统的建设以及相应的长途卡车运输的兴起而出现的。 像铁路礼拜堂车一样,卡车司机教堂主要服务于一个宗教服务受限的群体,在这种情况下,这是因为工作日程要求很高,并且花费了大量的时间出门在外。 诸如TFC(基督的运输)全球组织之类的组织在为改型卡车拖车中的卡车司机提供宗教服务方面取得了成功,并且由于这一成功,开始在一些卡车停靠站建立永久教堂(Hott和Bromley 2014)。

尽管目前在美国没有铁路礼拜堂小汽车在运行,但它们的目的确实有所不同。 例如,始于2005的公司Russian Railway Tours提供了十四晚的跨西伯利亚之旅。 为了满足旅客在此期间的需求 旅行中,建造了一辆神庙车。 该车的设计旨在“在通道上和车站上进行东正教崇拜”,并包含教堂的共同元素,包括祭坛和圣像(Burger 2019)。 也许最新,最具创新性的教堂车也是俄罗斯人。 [右图]这辆车是降落伞,被东正教教堂放到偏远地区。 牧师也通过降落伞Wainright 2013到达。

图片
图片#1:满洲铁路上的俄罗斯东正教教堂车。
图片#2:主教主教,威廉·戴维·沃克。
图片#3:第一辆美国教堂车,降临教堂,北达科他州的大教堂车。
#4图片:第一辆浸信会礼拜堂汽车Evangel。
#5图片:第二辆浸礼会教堂小汽车伊曼纽尔(Emmanuel)。
#6图片:教堂车厢内的铁路工人很高兴。
#7图片:圣安东尼教堂汽车的内部。
#8图片:带有“教堂外观”的恩典教堂车。
#9图片:汽车礼拜堂车。
图像#10:高兴的教堂教堂车上的年轻人会议.
图片#11:我们的救主教堂浮动教堂。
图片#12: 俄罗斯空降教堂。

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发布日期:
14 2019十一月

 

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