Mga Kotse ng Chapel ng Riles

Olivia Groff
David G. Bromley

magbahagi

PELEPONO NG CARS TIMELINE

1880s: Sinuportahan ng Russian Orthodox Church ang isang bilang ng mga kapilya kotse sa kahabaan ng Trans-Siberian Railroad.

1890 (Abril 28): Kinontrata ni Bishop William David Walker sa Pullman Palace Car Company upang magtayo ng unang katedral ng kotse ng Amerika.

1890 (Nobyembre): Iniwan ni Obispo Walker ang Chicago sa "Church of the Advent," ang Cathedral Car of North Dakota, patungo sa Fargo, North Dakota.

1891: Ang unang kotse ng kapilya ng Northern Michigan ay malamang na gagamitin sa obispo ng Episcopal na si G. Mott Williams.

1891 (Mayo 23): "Ebanghelista," ang unang Baptist chapel car, ay inilaan sa Cincinnati, Ohio.

1893 (Mayo 24): "Emmanuel,"Ang pangalawang kotse na itinayo ng mga Baptist, ay nakatuon sa Denver, Colorado.

1894 (Mayo 25): Ang Baptist chapel car, "Glad Tidings," ay nakatuon sa Saratoga Springs, New York.

1895: Ang ikalawang kotse ng kapilya ng Northern Michigan ay gumagana, na naghahain sa Episcopal Church.

1895 (Hunyo 1): "Mabuting kalooban," ang kotse ng Baptist na ipinadala upang maglingkod sa mga tao sa Texas, ay nakatuon sa Saratoga Springs, New York.

1898 (Mayo 21): "Sugo ng Kapayapaan," ang ikalimang kotse ng chapel ng Baptist na itatayo, ay inilaan sa New York. Ang Messenger ng Kapayapaan ay tinukoy bilang "Ang Babae ng Kotse" dahil ang mga babaeng Baptist mula sa buong bansa ay nagtataas ng mga pondo na kinakailangan para sa pagtatayo nito.

1900 (Mayo 27): Ang "Herald of Hope" ay nakatuon sa Detroit, Michigan. Ang kotse na ito ay kilala rin bilang "The Young Men's Car" dahil ang mga batang Baptist na lalaki ng Detroit's Woodward Avenue Church ay nagtaas ng unang libong dolyar para sa pagtatayo nito.

1904 (Abril 30 - 1904 (Disyembre 1): Ang Sugo ng Kapayapaan ay ipinakita sa World's Fair sa St. Louis.Binisita ni Padre Francis Clement Kelley ang kotse ng kapilya at kasunod ay kinuha ang ideya sa Catholic Extension Society.

1907 (Hunyo 16): "St. Si Anthony, ang unang kotse ng kapilya Katoliko, ay opisyal na pinagpala sa Chicago, Illinois.

1912 (Hunyo 30): "St. Peter ", ang pangalawa sa mga kotse ng kapilya Katoliko, ay nakatuon sa Dayton, Ohio. Ang kotse ng kapilya na ito, hindi katulad ng hinalinhan nito, si St. Anthony, ay itinayo ng bakal.

1915 (Marso 14): Ang huling ng mga kotse ng kapilya Katoliko, "St. Si Paul, ”ay nakatuon sa New Orleans, Louisiana.

1915 (Mayo 21): Ang "biyaya," naibigay sa pamilya ng mga Baptist sa Conway sa memorya ng kanilang anak na babae, ay inilaan sa Los Angeles, California. Si Grace ang huling Baptist chapel car na itatayo, pati na rin ang nag-iisang Baptist chapel car na itatayo ng bakal.

1962: Si San Pablo, ang huling kotse ng kapilya na mananatiling mobile, natapos ang serbisyo nito sa Montana.

FOUNDER / GROUP KASAYSAYAN

Sa huling kalahati ng ikalabing siyam na siglo, itinatag ang mga tradisyon ng relihiyon sa ilang mga bansa na binuo ng mga makabagong paraan upang maabot ang mga bagong populasyon. Simula ng isang siglo mas maaga, ang mga relihiyosong misyonero sa Amerika na tinawag na "mga Rider ng circuit" ay hiningi ang nagkalat at nakahiwalay na mga populasyon sa kabayo upang maikalat ang ebanghelyo. Ang mga Methodist ay partikular na nakilala bilang mga Rider ng circuit. Ang pagdating ng mga riles ay nag-alok ng isang bagong paraan upang maisakatuparan ang layunin na ito, ang mga kapilya na kotse. Lalo na para sa mga bansa na may malawak na mga lugar na heograpiya na naayos, tulad ng Estados Unidos, Australia, at Russia, ang mga kapilya ay napatunayan na maaaring kapaki-pakinabang na pagpipilian sa loob ng isang taon. Ang Ang Russian Orthodox Church ay nagpatakbo ng limang mga kotse sa tren noong 1880s kasama ang mga riles ng Trans-Caspian at Trans-Siberian. [Larawan sa kanan] Ang mga kotse na ito ay nagdadala ng dalawang pari bawat kotse na mangangasiwa ng mga sakramento bawat araw habang naglalakbay ang mga tren sa mga linya ng tren (Walker 1896: 577; bilyry 2019; Miklós 2014).

Saanman, Naiulat na si Pope Pius IX ay gumamit ng isang espesyal na karapat-dapat na kargamento ng tren na nagpapahintulot sa kanya na mangasiwa ng mga sakramento kapag naglalakbay sa mga Papal States (Kelley 1922: 69). Bilang karagdagan, ang mga kotse ng kapilya ay sinabi na ginamit para sa paglilingkod sa misyonero sa ilang mga lugar ng Africa, bagaman ang impormasyon tungkol sa mga kotse na ito ng kapilya ay hindi lalayo nang higit pa kaysa sa kanilang pagbanggit sa mga publication ng misyon (Walker 1896: 577). Ang pinakamahusay na naitala na kasaysayan ng mga kapilya kotse ay sa Estados Unidos.

Ang mga simula ng isang pambansang sistema ng riles ay nagsimula noong 1860s sa pagtatayo ng Unang Transcontinental Railroad, at habang pinalawak ang network ng riles, ang mga bagong pamayanan ay binuo. Ang mga nahaharap na komunidad ay madalas na maliit, na may kaunting mga naninirahan at limitado ang paunang imprastraktura. Kapag lumipat ang mga tao sa hangganan, kailangan nilang magpasya kung ano ang gagawin ng mga pamumuhunan sa organisasyon. Ang mga naninirahan sa mga bayang ito ay may gawi na unahin ang pamumuhunan sa ekonomiya, sa halip na relihiyon o kultura (Lacitis 2012). Gayunpaman, habang ang mga bayan ay naging mas matatag at ang kanilang mga populasyon ay tumaas, ang mga marker ng husay na buhay, tulad ng mga negosyo at mga schoolhouse, ay nagsimulang lumitaw nang may higit na dalas. Noong mga 1890, ang karamihan sa West ng Estados Unidos ay itinuturing na "naayos," ngunit nanatiling "hangganan ng rehiyon" para sa Episcopal, Baptist, at Mga Simbahang Katoliko (Taylor at Taylor 1999: 18). Ang iba't ibang mga simbahan na ito ay kasangkot sa gawaing misyonero sa unahan, ngunit ang pagkalat ng populasyon ay naging mahirap at napapanahon sa gawaing ito. Nag-alok ang mga kotse ng chapel ng bagong paraan upang maabot ang malalayo at magkakaibang mga pamayanan ng populasyon.

Si David Walker, [Larawan sa kanan] na siyang unang gumawa ng kotse ng kapilya at ipakilala ito sa serbisyo. Bilang obispo ng North Dakota, pinamunuan ni Walker ang isang malawak na teritoryo na may kaunting naitatag na mga simbahan o kongregasyon, sa kabila ng paglaganap ng mga maliliit na bayan na sumibol sa mga linya ng riles. Sa isang paglalakbay sa Russia, nakita ni Walker ang mga kotse ng Orthodox na kapilya at dinala ang ideya sa iba pang mga Episcopalians bilang isang solusyon sa natatanging sitwasyon ng pag-misyon sa teritoryo ng North Dakota. Ang isang simbahan sa mga gulong ay magpapahintulot sa mga pinuno ng relihiyon na magbigay ng mga serbisyo sa mga bagong nakatira na mga bayan nang hindi kinakailangang mamuhunan ng kapital na kailangan upang maitaguyod ang mga pisikal na simbahan (Taylor at Taylor 1999: 13-14, 18).

Noong 1890, matapos na itaas ang mga kinakailangang pondo, nakontrata si Walker sa Pullman Palace Car Company upang magtayo ng unang Amerikanong kapilya ng kotse. Ang kotse na ito, "Church of the Advent," ang Cathedral Car of North Dakota, ay animnapung talampakan ang haba na may isang lugar para sa mga serbisyong pangrelihiyon na gaganapin at isang maliit na apartment para sa Obispo Walker. Ang kotse ay nilagyan ng portable chairs at ang mga tampok ni Bishop Walker ay kailangang magsagawa ng mga serbisyong pangrelihiyon, tulad ng isang altar, isang lectern, isang font, at isang organ. Marami sa mga gamit at kagamitan sa kotse ay ibinigay ng mga Episcopalians sa buong county (Taylor at Taylor 1999: 18-20). [Larawan sa kanan]

Ang plano ni Bishop Walker ay maglakbay sa mga linya ng tren, na nagpapadala ng balita sa kanyang darating na araw ng pagbisita bago siya makarating sa isang bayan. Pagdating sa isang patutunguhan, ang katedral na kotse ay ililipat sa isang sidetrack kung saan mananatili ito sa loob ng isang panahon, na pinapayagan si Obispo Walker na mag-alok ng mga serbisyo sa relihiyon sa populasyon sa lugar. Kapag handa na si Walker na lumipat sa ibang bayan, ang katedral na kotse ay kukunin ng ibang tren, at magpapatuloy ang proseso. Ang plano ng kotse ng kapilya ng Walker ay napatunayan na isang tagumpay. Sa unang tatlong buwan na ang sasakyan ay nasa serbisyo, labintatlong hinto ang ginawa, kasama ang kotse na madalas na pinupunan ang kapasidad sa panahon ng mga serbisyo (Taylor at Taylor 1999: 20-21).

Ipinagpatuloy ni Walker ang kanyang tagumpay habang naglalakbay siya sa buong teritoryo ng North Dakota. Kasabay ng pagbibigay ng mga serbisyo sa relihiyon, pamamahagi ng panitikan, pagkumpirma ng mga miyembro sa Simbahan, at pagtatag ng mga misyon, si Walker ay may pananagutan sa pag-aalaga sa kotse ng katedral. Natuklasan niya na ang kotse ng katedral ay umapela hindi lamang sa mga Episcopalians kundi pati na rin sa iba pang mga paniniwala at mga walang relihiyosong kaugnayan. Ang kotse ng katedral ay nagdulot ng pag-usisa at iginuhit sa mga bisita pagdating sa isang bayan, kasama ang mga tao na naglalakbay mula sa mga kalapit na lugar upang dumalo sa mga serbisyo (Taylor at Taylor 1999: 21). Gamit ang katedral na kotse, natagpuan ni Walker ang isang solusyon upang maabot ang mga nasa kalawakan ng hangganan ng North Dakota at sinangkot sila sa mga serbisyo ng Episcopal.

Di-nagtagal pagkatapos magsimula ang Church of the Advent ng mga paglalakbay nito sa buong North Dakota na hangganan, ang unang Baptist chapel car, Evangel, Ang [Larawan sa kanan] ay pumasok sa serbisyo. Ang kotse ng chapel ng Baptist ay nangyari pagkatapos ng dalawang magkapatid na sina Wayland at Colgate Hoyt, ay naglakbay sa pamamagitan ng tren sa tapat ng hangganan ng Kanluran. Si Wayland Hoyt, isang pastor, ay nagulat sa kamalian ng mga simbahan na nakita niya habang ang tren ay dumaan sa maraming maliliit na pamayanan na lumitaw sa tabi ng mga linya ng riles. Nadama ni Wayland na ang mga kumpanya ng riles ay maaaring magtayo ng isang sasakyang pang-misyonero na magsisilbi sa mga tao ng mga pamayanan na walang simbahan. Sa oras na ito, si Colgate Hoyt ay vice president ng Northern Pacific Railroad at gumawa ng isang pangalan para sa kanyang sarili sa negosyo ng riles. Matapos ang ideya ng kanyang kapatid na lalaki ng ideya ng isang kapilya kotse, inayos ni Colgate Hoyt ang isang sindikato ng kotse ng kapilya na kasama sina John D. Rockefeller, Charles L. Colby, at James B. Colgate. Nakita ng mga kalalakihan na bumubuo ng sindikato ang mga potensyal na benepisyo ng isang kapilya kotse, kapwa ang mga negosyante na may pagnanais na makita ang mga pamayanan ng riles na magkaroon ng katatagan at bilang mga binyag na nadama ang kabutihan ng moral ay maaaring magmula sa bagong pamamaraang ito sa paglilingkod sa misyonero. Nanawagan si Wayland Hoyt sa isang misyonaryong paaralan ng Linggo ng Minnesota, Boston Smith, na mag-sketch ng isang plano para sa isang kotse ng kapilya na isasama ang mga tirahan para sa isang misyonero at isang lugar upang magsagawa ng mga serbisyo. Ang sketsa na ito ay naging katotohanan ng Barney & Smith Car Company (Taylor at Taylor 1999: 29-34).

Ang unang kotse ng kapilya ng Baptist na ito, Evangel, ay nakatuon sa Cincinnati, Ohio noong Mayo 23, 1891. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga pews (na nagtatampok ng built-in na hymnal racks), isang pump organ, isang tanso lectern, at iba pang mga tampok na karaniwang sa mga simbahan ng Baptist. Maraming mga item na nakasakay sa kotse ng kapilya ay naibigay ng mga Baptist sa buong bansa. Ang sala ng buhay, na katulad ng Church of the Advent, ay naglalaman ng isang lababo, kalan, desk, istante para sa mga libro, at isang itaas at mababang kama (Taylor at Taylor 1999: 37-38).

Si Boston Smith ang unang misyonero na naglingkod kay Evangel, at dahil ang isang katulong ay hindi natagpuan para sa pagsisimula ng paglalakbay ni Evangel, ang labindalawang taong gulang na si Smith ay sumama sa kanya at nagsilbing organista ng kotse. Habang naglalakbay si Smith sa Evangel, Ang mga flyer ay nai-post na nagpapahayag ng pagdating ng kapilya ng kotse at ang panitikang Kristiyano ay ipinasa sa ruta. Ang mga pabilog ay naka-print din na may larawan ng kapilya kotse at impormasyon tungkol sa mga layunin ng misyon sa mga paghinto ng kotse ng kapilya. Ang mga pamamaraan na ito ay nagtrabaho upang gumuhit sa karamihan ng tao. Halimbawa, noong Linggo sa unang paghinto ni Evangel sa Brainerd, Minnesota, anim na pagpupulong ang ginanap, bawat isa ay may umaapaw na mga pulutong. Iniulat ni Smith ang average ng dalawang pagpupulong bawat araw, at mula lima hanggang pitong serbisyo tuwing Linggo. Sa pakikipag-usap sa tagumpay nina Smith at Evangel, sa loob ng isang buwan sakay ng kotse ng kapilya, si Smith ay nakatanggap ng mga paanyaya na magpapanatili ng kotse na nai-book sa loob ng dalawang taon. Noong Disyembre 1891, ibinalik ni Smith si Evangel sa mga unang itinalagang misyonero, ang Wheelers. Ipagpapatuloy ng Wheelers ang tagumpay ni Evangel sa Oregon at Washington hanggang 1894 nang magsimula ang serbisyo ng Evangel sa Timog Silangan (Smith 1896: 5-8; Taylor at Taylor 1999: 39-47).

Sa panahon mula 1891 hanggang 1900, pitong higit pang mga kotse ng kapilya ang ipinakilala sa serbisyo. Ang dalawa sa mga ito ay mga kotse ng Episcopal; lima ang mga kotse na Baptist. Ang dalawang sasakyan ng Episcopal ay na-convert sa ilalim ng plano ni Bishop G. Mott Williams at nagsilbi sa Northern Michigan. Nadama ni Bishop Mott na maaaring matulungan siya ng isang kapilya na sasakyan sa pag-abot sa hindi naka-istilong lugar sa hilagang teritoryo ng Northern Michigan. Ang ilan sa mga hamon na kinakaharap ni Williams sa kanyang gawaing misyonero ay kasama: ang mga pamayanan na naging mahirap na maabot kapag ang mga daanan ng tubig na ginagamit para sa transportasyon ay naging hindi mabagal sa mga malamig na buwan, malaking populasyon ng mga dayuhan na nagsasalita ng hindi Ingles, at mga iskedyul ng pagmimina na nakagambala sa mga serbisyo sa simbahan sa umaga ( Taylor at Taylor 1999: 64-65).

Ang unang kotse ng kapilya ng Northern Michigan ay maaaring magamit nang maaga noong 1891 at nagsilbi sa maliit na bayan at nayon, pati na rin ang mga kampo ng pagmimina at kahoy. Gayunpaman, ang kotse na ito ay luma at hiniram, at dahil sa abala nito ay nagretiro sa paligid ng 1894. Hindi tulad ng iba pang mga proponents ng kapilya, si Williams ay hindi nakatanggap ng mga donasyon o pondo na makapagpapagana sa kanya upang makabuo ng isang bagong kotse ng kapilya. Hindi ito napigilan sa kanya na maniwala sa mga pakinabang ng isang kapilya sa mga gulong. Sa pamamagitan ng 1895, si Williams ay nagkaroon ng isa pang na-convert na kotse na nagpapatakbo bilang isang kotse ng kapilya sa Michigan. Kasabay ng karaniwang paglalakbay sa mga bayan kasama ang linya ng riles, ang kotse na ito ay nagsilbi, bilang isang pansamantalang simbahan sa isang bayan na nawalan ng sunog. Matapos mabagsak ang maling paggamit, ang pangalawang kapilya na sasakyan ng Northern Michigan ay naibenta sa paligid ng 1903. Lumilitaw na sinubukan ni Williams ang iba pang paraan ng mga mobile chapels matapos na magretiro mula sa serbisyo ang parehong mga kapilya na sasakyan. Ang iba pang mga paraan ay nagsasama ng isang bangka na nagsilbi sa isang bilang ng mga pamayanan ng isla, isang portable na kapilya na maaaring dalhin ng kariton o tren, at isang kapilya ng sasakyan (Taylor at Taylor 1999: 65-71).

Si Emmanuel, ang pangalawang kotse ng kapilya ng Baptist na itatayo, ay inilaan sa Denver noong Mayo 24, 1893. [Larawan sa kanan] Ang kotse na ito ay sampung talampakan ang haba kaysa sa hinalinhan nito, si Evangel, at maaaring upuan ang 115 katao. Si Emmanuel ay itinayo sa oras ng pananalapi sa 1893 at ang gastos na sinipi para sa kotse ng Barney & Smith Car Company ay hindi kasama ang anumang mga panloob na tampok. Samakatuwid, ang mga item na kinakailangan para sa kotse mula sa mga eroplano hanggang sa mga kasangkapan ay naibigay ng parehong mga negosyo at simbahan. Ang mga unang misyonero na naglalakbay kasama si Emmanuel ay ang Wheelers, ang parehong asawa at asawa na ang unang mga misyonero sa Evangel. Habang naglalakbay sa Emmanuel, ginanap ng Wheelers ang mga serbisyo ng pagbabagong-buhay sa mga bayan na kanilang binisita noong sakay ni Evangel, namamahala ng mga binyag, inayos ang mga paaralan sa Linggo at mga simbahan, at nagtatag ng mga misyon. Noong 1895, kinuha ng Wheelers ang kotse ng kapilya para sa pag-aayos at umuwi sa bahay para manatili sa Minnesota. Habang naglalakbay, ang kanilang tren ay kasangkot sa isang guho at si G. Wheeler ay pinatay. Pagkamatay ni G. Wheeler, ang isang marumi na imaheng salamin sa kanya ay na-install sa pintuan na humahantong sa sala ng Emmanuel. Sa ilalim ng maraming iba pang mga misyonero, ipinagpatuloy ni Emmanuel ang serbisyo nito sa West at Northwest hanggang sa opisyal na pagretiro nito noong 1942 (Taylor at Taylor 1999: 75-100).

Ang Glad Tidings, na nakatuon noong Mayo 25, 1894, ay ang pangatlong kotse ng chapel ng Baptist na pumasok sa serbisyo. Ang kotse ay isang regalo ni William Hills, isang negosyanteng New York, na naging isa sa mga donor para kay Evangel. Binayaran ng Hills ang gastos ng Glad Tidings bilang paggalang sa kanyang asawa. Ang kanyang regalo ay ibinigay sa kondisyon na ang pera para sa isang ika-apat na kotse ng kapilya ay itinaas ng malapit ng 1894 (Taylor at Taylor 1999: 105). Ang mga unang misyonero na naglingkod sakay ng Glad Tidings ay sina Reverend Charles Herbert Rust at ang kanyang asawang si Ginang Bertha Rust. Kasabay ng karaniwang mga pagsasama para sa isang kotse ng kapilya, ang Glad Tidings ay nagtataglay ng isang silid-aklatan ng humigit-kumulang animnapung volume ng mga panitikang Kristiyano na hiniram sa mga mamamayan sa oras ng paghinto. Ang mga maliliit na bayan na ito ay bihirang kasama ang mga aklatan o tindahan ng libro, at kung wala ang pagkakaroon ng isang simbahan, mahirap makuha ang relihiyosong panitikan. Para sa mga misyonero ng kapilya tulad ng Rust, ang pagdaraya ng panitikan at pamamahagi ng mga tract ay naging isang mahalagang bahagi ng kanilang paglilingkod (Rust 1905: 8-9, 73).

Mahalagang tandaan na habang ang ideya para sa isang kotse ng kapilya ay isinilang sa layunin na tulungan ang mga nakatira sa mga nauna na bayan, ang mga trabahador ng tren ay pinaglingkuran din ng natatanging anyo ng serbisyo na misyonero [Larawan sa kanan]. Marami sa mga kalalakihan na nagtatrabaho para sa mga riles ay madalas na malayo sa kanilang mga tahanan at hindi na dumalo sa mga tradisyunal na serbisyo sa relihiyon. Inalok sa kanila ng kotse ng kapilya ang isang simbahan na tumanggap sa kanila habang sila at nauunawaan ang kanilang mga pag-iiskedyul ng mga limitasyon. Ang Reverend Rust ay kilala upang ibigay ang mga kard sa mga trabahador ng tren na nagsasabing, "Halika ka na katulad mo" (Rust 1905: 103). Ang mga kalalakihan ay darating para sa serbisyo sa kanilang mga damit na pang-trabaho at aalis kapag kailangan nilang dumalo sa kanilang mga tungkulin, kahit na nangangahulugan ito na hindi nila kayang dumalo sa buong serbisyo (Rust 1905: 103-04).

Ang The Rust ay nagsilbi sa Glad Tidings sa loob ng maraming taon, bahagi ng oras na ito kasama ang kanilang anak na babae na si Ruth. Nang ipanganak ang kanilang pangalawang anak na babae, ang mga Rust ay nagtatag ng isang bahay malapit sa St. Paul, Minnesota. Ginugol ni Ginang Rust at ng mga bata ang karamihan sa kanilang oras sa lokasyong ito, habang ang Reverend Rust ay patuloy na naglilingkod sa Glad Tidings kasama ang isang katulong (Rust 1905: 24-25). Kalaunan ay umalis si Rust sa serbisyo ng kapilya ng kotse upang mas maraming oras sa kanyang pamilya. Kanyang aklat, Isang Simbahan sa Mga Gulong, na inilathala noong 1905, naitala ang kanyang karanasan sa Glad Tidings at isang malaking kontribusyon sa ministeryo ng kapilya ng kotse. Matapos umalis sa trabaho ng kapilya ang Reverend Rust, ipinagpatuloy ni Glad Tidings ang mga paglalakbay nito sa kamay ng ibang mga misyonero bago tinanggal mula sa serbisyo noong 1926 (Taylor at Taylor 1999: 127-28).

Ang pang-apat na Baptist chapel car, Good Will, ay itinayo pagkatapos na maisakatuparan ang kasunduan kay William Hills. Nakatuon noong 1895, Sinimulan ng Good Will ang serbisyo nito sa Texas. Noong 1900, ang sasakyan ay nasira sa panahon ng bagyo ng Galveston, ang pinakahuling natural na sakuna sa modernong kasaysayan ng Amerika. Sa kabutihang palad, ang mga misyonero na naatasan sa kotse ay hindi sakay sa oras ng bagyo at sa gayon ay hindi nasugatan. Naglakbay si Boston Smith sa Texas noong Nobyembre ng 1900 upang makipag-usap sa mga simbahan tungkol sa kahalagahan ng gawaing kotse ng kapilya at hikayatin ang mga donasyon para sa pagkumpuni ng Mabuting Kabutihan. Ang mga kongregasyong Texas Baptist ay nagtataas ng pera at binigyan ng Texas Baptist General Convention ang mga pondo upang sakupin ang mga gastos sa pag-aayos (Taylor at Taylor 1999: 140-41). Sa mga kasunod na taon nito sa paglilingkod, naglingkod ang Good Will sa mga lugar sa Midwest, West, at Pacific Northwest bago iparada sa California noong 1938.

Ang Sugo ng Kapayapaan ay ang ikalimang Baptist chapel car na itatayo. Nakatuon noong 1898, ang kotse na ito ay tinukoy din bilang "Ang Babae ng Kotse" dahil sa ang katunayan na ang lahat ng mga pondo na kinakailangan para sa pagtatayo ng kotse ay nakolekta ng mga babaeng Baptist sa buong bansa. Sinimulan ang kotse na ito ng serbisyo sa Midwest, at nang maglaon ay nagsilbi sa West at Pacific Northwest. Noong 1904, ipinakita ng American Baptist Publication Society ang Messenger of Peace sa World's Fair sa St. Louis. Naiulat na sa isang araw lamang, ang kotse ay mayroong higit sa 10,000 mga bisita. Ang isang kasal ay isinagawa din sa kotse, kasama ang pagtanggap sa kasal na ibinigay ng Pullman Company. Ito rin sa panahon ng World's Fair na binisita ni Padre Francis Kelley ang Messenger of Peace. Ang kotse ay nag-iwan ng impression kay Kelley at kalaunan ay itinayo niya ang tatlong mga kotse ng kapilya ng Katoliko kasama ang Catholic Church Extension Society (Taylor at Taylor 1999: 163-67).

Noong 1910, ang Sugo ng Kapayapaan at ang mga misyonero ay pinili upang magtrabaho kasama ang Railroad YMCA. Ang gawaing ito ay tumagal ng tungkol sa isang taon. Kasabay ng karaniwang mga aktibidad ng kotse ng kapilya, tulad ng pag-alay ng mga serbisyo sa relihiyon at pamamahagi ng panitikan, ang mga misyonero ay tungkulin sa pagtaguyod ng mga lugar ng Railroad YMCA. Inaalok ng mga lokasyon na ito ng YMCA ang mga manggagawa sa tren ng isang ligtas na kapaligiran na may mga kama, pagkain, gabay sa espiritu, at pagkakataon para sa pisikal na libangan. Matapos ang serbisyo na kinontrata kasama ang riles ng YMCA ay natapos, ang Messenger ng Kapayapaan ay nagpatuloy sa mga paglalakbay nito (Taylor at Taylor 1999: 169-70). Sa panahon ng digmaan, ang mga misyonero sakay ng Messenger ng Kapayapaan ay natagpuan ang kanilang sarili na naglilingkod sa isang karagdagang populasyon, ang mga sundalo na inilagay malapit sa riles ng riles. Hinikayat ng mga misyonero ang mga sundalo na dumalo sa mga pulong sa kotse ng kapilya sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga cake at mga laro kasama ang kanilang mga serbisyo sa relihiyon. Matapos ang halos limampung taon ng paghahatid ng magkakaibang grupo sa buong Estados Unidos, ang Messenger ng Kapayapaan ay opisyal na nagretiro noong 1949 (Taylor at Taylor 1999: 179-80).

Si Herald of Hope, ang pang-anim na Baptist chapel car, ay tinawag na "Young Men's Car," matapos ang mga kabataang lalaki ng Detroit's Woodward Avenue Church na nag-ambag ng unang libong dolyar para sa gastos ng kotse. Inilaan noong 1900, ang Herald of Hope ay ibinigay ng mga Baptist ng Detroit at sa ibang lugar. Matapos ang higit sa isang dekada ng serbisyo sa Midwest, si Herald of Hope ay nagsagawa ng pag-aayos at muling idinisenyo, na ipinagpapatuloy ang serbisyo nito lalo na sa West Virginia. Karamihan sa mga gawaing ginawa sa West Virginia ay nakatuon sa mga minero at logger. Marami sa mga sentro ng pagmimina at pag-log ay walang mga simbahan sa loob ng makatuwirang distansya. Ang kotse ng kapilya ay nakapagbigay ng mga serbisyong pangrelihiyon sa isang simple at direktang paraan na hinikayat ang pagdalo sa mga kalalakihan sa mga pamayanan na ito (Taylor at Taylor 1999: 185-207). Noong 1931, ang desisyon ay ginawa upang magretiro sa Herald of Hope at ilagay ang kotse sa isang pundasyon upang magamit bilang isang permanenteng simbahan sa West Virginia.

Ang pangako at napatunayan na tagumpay ng ministeryo ng kapilya ay nakakuha ng atensyon ni Padre Francis Clement Kelley, na kasunod nito ay dinala ang bagong pormasyong ito upang maabot ang misa sa Simbahang Katoliko. Nag-aral si Kelley sa 1904 World's Fair sa St. Louis kung saan ipinapakita ang Baptist chapel car Messenger of Peace. Humanga si Kelley sa nalaman niya tungkol sa mga kotse ng kapilya. Noong 1906, matapos na maging unang pangulo ng Catholic Church Extension Society, sumulat si Kelley tungkol sa mga potensyal na benepisyo ng mga kapilya kotse sa isang lathalain para sa lipunan sa pag-asang magpalaki ng suporta para sa isang kotse na Katoliko. Ang piraso ni Kelley sa mga kotse ng kapilya ay nakuha ang atensyon ni Ambrose Petry, na nasa advertising sa kalye. Nakita ni Petry ang mga pakinabang ng isang kotse ng kapilya sa mga tuntunin ng "Advertising" para sa Simbahang Katoliko. Ibinigay niya ang pera upang bumili ng isang ginagamit na tulog na tulog at si Richmond Dean, isang bise presidente ng Pullman Company, ay mayroong panloob na kotse upang muling magkasya sa mga pangangailangan ng isang kapilya kotse [Larawan sa kanan]. Ang kotse ay idinisenyo upang hawakan ng animnapu't limang tao sa panahon ng mga serbisyo at mayroong dalawang maliit na silid para sa pari at katulong. Ang kotse na ito, na opisyal na pinagpala noong 1907, ay pinangalanang St. Anthony (Kelley 1922: 71; Taylor at Taylor 1999: 213-16).

Sinimulan ni San Anthony ang mga paglalakbay nito sa Kansas at sa bandang huli ay ipagpapatuloy ang serbisyo nito sa buong bansa, kabilang ang mga paghinto sa kahabaan ng East Coast. Nang umalis si St. Anthony, ang karaniwang gawain ay upang manatili sa isang bayan ng humigit-kumulang isang linggo. Sa bawat araw ay magkakaroon ng isang sermon at Misa sa umaga, pagtuturo sa hapon para sa mga bata, at isang sermon at benediction sa gabi (Kelley 1922: 90). Ipinamahagi din ng pari at tagapag-alaga ng panitikan sa mga paghinto, na napatunayan na isang matagumpay na diskarte sa misyonero (Kelley 1922: 70). Ang mga tao ay malaki at ang mga binyag ay karaniwan sa panahon ng mga kotse ng chapel. Tulad ng inaasahan ni Kelley, pinatunayan ni St Anthony na isang positibong karagdagan sa gawaing misyonero ng Katoliko. Sumulat siya kalaunan tungkol sa mga kotse sa kapilya sa Ang Kwento ng Extension, Na nagsasabi:

Ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa Chapel Cars ay ang kanilang 'paghila ng kapangyarihan.' Natuklasan nila ang kanilang sariling mga kongregasyon. Kapag ang isang Chapel Car ay dumating sa bayan alam ng lahat tungkol dito at nagsisimula ang mga Katoliko sa paligid nito. Ang mga taong hindi pa nakikilala bilang mga Katoliko ay biglang nagpakita ng interes sa Simbahan, at dumating sa mga serbisyo ... Ang kagandahan at ang pagiging matatag ng Chapel Car ay nagbibigay sa [mga nahulog na mga miyembro] isang pakiramdam ng pagbabahagi sa kaluwalhatian nito; at nagsisimula silang magyabang, sa gitna ng kanilang mga nagulat na kapitbahay, ng Simbahan na hindi nila kailanman inangkin bilang kanilang sarili (Kelley 1922: 97).

Sa kabila ng tagumpay nito, si St Anthony ay na-upstage nang ang isang bagong kotse ng kapilya, si San Peter, ay itinayo. Sa panahon ng isang paghinto ni St Anthony sa Ohio, isang negosyante na nagngangalang Peter Kuntz ang bumisita sa kotse ng kapilya. Matapos tingnan ang kahoy na ito, na-repurposed na kotse, iminungkahi ni Kuntz na dapat itayo ang isang bagong kotse ng kapilya para magamit ng Simbahang Katoliko, at ibigay niya ang kinakailangang pondo. Ang bagong kotse na ito, si San Pedro, ay nakatuon noong 1912 (Kelley 1922: 91-92). Binuo ng bakal, si San Pedro ay walumpu't apat na talampakan ang haba na may mga modernong disenyo at isang interior na natapos na mahogany (Taylor at Taylor 1999: 242). Bago ibigay sa diyosesis ng North Carolina noong 1939, nagsilbi si St. Peter sa mga lugar kabilang ang Midwest, West, at Pacific Northwest.

Ang pangatlo at pangwakas na Katolikong kotse ng kapilya na itatayo ay si St. Paul, na naibigay din ni Peter Kuntz. Inilaan noong 1915 sa New Orleans, ipinakita ni San Pablo ang isang bilang ng mga pagpapabuti sa hinalinhan nito upang gawing mas maginhawa at komportable para sa pari at mga dadalo ang buhay. Pangunahing naglingkod si San Pablo sa Timog Silangang Timog, tinutupad ang isang kahilingan ni Peter Kuntz na gumana ang kotse sa lugar na ito. Matapos ang isang maikling stint na naglalakbay sa Midwest, si San Pablo ay inilagay sa imbakan, kung saan ito nakaupo hanggang sa isinama bilang isang exhibit sa 1933 Chicago World's Fair. Pagkatapos ay dumaan si San Pablo sa isa pang panahon ng pag-abuso sa harap ng donasyon nito sa Catholic Diocese of Great Falls, Montana noong 1936. Kahit na ang Simbahang Katoliko ang huling nagsimulang magbuo ng mga kapilya ng kotse, ito rin ang Simbahan na magkaroon ng huling chapel car mobile (Taylor at Taylor 1999: 268-79). Habang hawak ni San Pablo ang pag-angkin na siya ang huling mobile na kapilya ng kotse, ang Baptist chapel na kotse na si Grace ay ang kotse na nanatiling "serbisyo" sa pinakamahabang panahon ng time.

Si Grace ang pinakahuli sa Baptist cars ng kapilya na itatayo. Ang nag-iisang Baptist chapel car na gagawin ng bakal, ito ay inilaan sa California noong 1915. Ang mga pondo na kailangan upang maitayo ang kapilya na ito ay naibigay ng pamilyang Conway bilang pag-alaala sa kanilang anak na babae, si Grace. [Larawan sa kanan] Maaga pa noong 1913, ang American Baptist Publication Society ay nagsimulang magtrabaho sa pagtataas ng mga pondo para sa isang bagong kotse ng kapilya. Bagaman higit sa isang dekada na ang lumipas mula noong ang huling kotse ng kapilya ay nakatuon at ang mga bagong mode ng transportasyon ng misyonero (tulad ng mga bangka ng kapilya at mga sasakyan ng kapilya) ay pumasok sa serbisyo, nadama pa rin ng American Baptist Publication Society na mayroong kakaibang pangangailangan para sa mga kapilya na sasakyan . Ang Grace ay binuo upang magkaroon ng higit sa isang "hitsura ng simbahan" na may mga disenyo ng arko at mga marikit na mga hawakan ng baso. Ang isa sa mga unang lugar na pinigilan ni Grace ay ang San Francisco na dumalo sa 1915 sa Panama-Pacific International Exposition, na dinaluhan din ng Catholic chapel car na si San Peter. Sa panahon ng paglalantad, ang mga serbisyo ay isinagawa, ang mga paglilibot ay ibinigay ng kotse ng kapilya, at ang mga tract ng Baptist ay ipinamamahagi (Taylor at Taylor 1999: 283-85). Nagpatuloy si Grace upang maglingkod sa West at Midwest bago lumipat sa Green Lake, Wisconsin, kung saan ito ay nanatili sa pagpapakita ng publiko (Taylor at Taylor 1999: 298-302).

Para sa iba't ibang mga kadahilanan (Kita n'yo, Mga Isyu / Hamon), ang panahon ng kapilya ng kotse ay lumapit sa isang malapit sa Estados Unidos sa paligid ang oras ng World War I, kahit na ang ilang mga kapilya kotse ay nagpatuloy na gumana sa ibang lugar, lalo na sa Russia.

Mayroong ilang mga pagtatangka upang palitan ang mga kotse ng kapilya ng riles sa mga sasakyan ng automotiko na kapilya, [Larawan sa kanan] ngunit ang makabagong-likha na ito ay hindi nakamit ang parehong antas ng katanyagan at hindi nagtataglay ng parehong geographic na pag-abot ng kanilang mga katapat ng riles.

DOCTRINES / BELIEFS

Bagaman ang iba pang mga paniniwala sa relihiyon ay iba-iba sa iba't ibang mga Simbahan na nagmamay-ari at nagpapatakbo ng mga kotse ng kapilya, ang mga Baptist, Episcopalians, at mga Katoliko ay naniniwala na ang mga kapilya na kotse ay mahalagang mga instrumento ng paglilingkod sa misyonero. Habang ang mga hangganan ng pag-areglo ng Estados Unidos ay pinalawak, ang mga relihiyosong organisasyon at kanilang mga misyonero ay nagpatibay ng mga bagong pamamaraan ng gawaing misyonero upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga nangungunang komunidad at mga maninirahan. Naniniwala ang mga samahang pangrelihiyon na tungkulin nilang maikalat ang mga moral na Kristiyano sa mga pamayanan na ito at tulungan ang mga direktang naninirahan palayo sa mga buhay ng kasalanan. Ang mga misyonero na itinalaga sa mga hangganan na lokasyon ay natagpuan na ang mga tahanan ay nakakalat sa mga malalayo na distansya at ang mga komunidad ay madalas na walang anumang uri ng relihiyosong aktibidad. Ang mga misyonerong nasa hangganan ay madalas na naglalakbay sa paglalakad o kabayo upang maabot ang mga residente at nahihirapan sa paghahanap ng panuluyan. Ang mga kotse ng chapel ay nag-alok ng solusyon sa mga hamong ito habang sumasamo sa kapwa mga may kaugnayan sa relihiyon at sa mga hindi (Kelley 1922: 97; Rust 1905: 72; Taylor at Taylor 1999: 63-65).

Ang mga pinuno ng relihiyon at tagasuporta ng mga kapilya kotse ay naniniwala na may pangangailangan para sa impluwensya ng relihiyon sa hangganan ng Amerika at na ang pagkakaroon ng mga kapilya na kotse ay maaaring makatulong na positibong maimpluwensyahan ang mga nangungunang komunidad. Inaasahan upang makakuha ng suporta at makalikom ng pondo para sa unang kotse ng kapilya Katoliko, inilarawan ni Padre Kelley ang mga pakinabang ng mga kapilya kotse sa isang editoryal para sa publication ng Catholic Extension:

Ang mga riles ay naghila ng Mga Kotse ng Chapel nang walang bayad. Malaki ang gastos nila upang mapanatili. Parehong bahay nila ang pastor at kapisanan; ang huli para sa panahon ng relihiyosong serbisyo; una sa lahat ng oras, para sa kotse ay isang medyo komportable na sala. Malutas ng Chapel Kotse ang problema ng mga mahihirap na hotel at dugout quarters sa mga estado ng payunir. Sinisiguro ng mga kotse ng chapel na napapabayaan ang mga lugar na regular na binibisita. Ang napaka-bagong karanasan ng pagbisita ay nagdudulot ng mga hindi Katoliko upang pakinggan ang misyonero. Ang panitikan ay maaaring dalhin sa dami sa isang Chapel Car, at Mass sinabi araw-araw - hindi isang maliit na pagsasaalang-alang para sa isang espirituwal na gutom na espiritu. Ang isang Chapel Car ay maaaring magkakaloob ng mga nakakalat na pamilya sa lahat ng kailangan nila ng 'mga kalakal ng misyon,' para mayroong silid upang mapanatili ang stock. Ang pari ng misyonero ay maaaring magkaroon ng isang lugar kung saan tuturuan ang mga bata kung saan kakaunti lamang ang mga pamilya na matatagpuan, at manatiling kontento hangga't kinakailangan, nang walang pag-aalala o kawalang-pag-asa (Kelley 1922: 69-70).

Itinampok ng editoryal ni Padre Kelley ang kahalagahan na inilagay sa pagbibigay ng mga karanasan sa relihiyon sa mga "napabayaang" mga lugar, pati na rin ang pag-asa na ang mga kapilya kotse ay ang nobelang pamamaraan na kinakailangan para sa bagong uri ng kapaligiran sa misyon. Hindi siya nag-iisa sa kanyang mga paniniwala tungkol sa potensyal ng mga kotse ng kapilya, tulad ng mga proponents ng Episcopal at Baptist ng mga kapilya bago siya nagpahayag ng mga katulad na kaisipan. Si Charles Rust, isang misyonerong Baptist, ay naniniwala na ang mga kapilya na kotse ay maaaring makatulong na buhayin ang Kristiyanismo sa hangganan ng Amerika at ipakita na "ang Kristiyanismo ay hindi namamatay, ngunit [ay] gumagalaw" (Rust 1905: 121).

RITUALS / PRACTICES

Ang mga ritwal at kasanayan sa relihiyon ay iba-iba sa mga sasakyan ng kapilya na may iba't ibang mga denominasyon, kasama ang mga misyonero na isinasagawa ang inaasahang mga gawi para sa kanilang partikular na uri ng serbisyo sa relihiyon. Ang mga artikulo sa mga sasakyan ng kapilya ay nagpapahintulot sa mga misyonero na magsagawa ng mga gawi tulad ng nais nila sa isang pisikal na gusali ng simbahan. Halimbawa, ang kotse ng kapilya Katoliko, St. Anthony, ay nilagyan ng isang komunyon na rehas na maaaring ilipat at mag-convert sa isang kumpyuter, isang dambana na may mga drawer para sa sagradong mga vessel at vestment, at isang banal na font ng tubig (Kelley 1922: 89; Taylor at Taylor 1999: 216).

Sa kabila ng kanilang pagkakaiba, mayroong ilang mga kasanayan na ibinahagi ng mga kotse ng Episcopal, Baptist, at Katoliko. Isang halimbawa ng ibinahaging kasanayan ay ang musika, na may mahalagang papel sa mga serbisyo ng mga kapilya. Karaniwan sa mga kotse ng kapilya na magkaroon ng isang organ na nakasakay na nilalaro ng misyonero o tagapag-alaga. Bilang karagdagan, ang mga himno ay inaawit ng kongregasyon na dumalo, at ang mga dadalo na may regalong pang-akit o mga asawang misyonero ay gagampanan ng solos (Kelley 1922: 88; Rust 1905: 81-95). Sinabi ni Reverend Charles Rust sa malakas na tungkulin ng pag-awit ng kanyang asawa, na nagsasabi na, "ang kanyang mensahe sa kanta ay kasinghalaga ng mensahe ng mangangaral sa salita" (Rust 1905: 88). Karaniwan din para sa mga misyonero na madagdagan ang mga serbisyo sa pamamagitan ng pamamahagi ng panitikang relihiyoso, pagdaraos ng mga pagpupulong para sa mga bata, at pagbisita sa mga tahanan sa kalapit na lugar. Ang mga karagdagang aktibidad na ito ay nakatulong sa mga misyonero na maakit ang mga tao sa kanilang mga serbisyo at tinulungan na matiyak ang patuloy na pagdalo sa buong pamamalagi ng kapilya.

Si Reverend Charles Rust ay detalyado ang pamamaraan para sa mga pulong ng isang linggong kasama ang mga bayan na nakasakay sa kotse ng chapel ng Baptist, Natutuwa Balita. Magsisimula ang kalawang sa linggong sa pamamagitan ng pagtalakay sa "kahalagahan ng kanilang buhay sa paningin ng Diyos," ang pinsala na maaaring sanhi ng kasalanan, at kung paano ang "Tagapagligtas ... ay linisin at pagandahin sila" (Rust 1905: 64). Sa ika-apat o ikalimang pagpupulong, hihilingin ni Rust sa mga dadalo na ibigay ang kanilang mga puso kay Cristo at ipabatid kay Rust kung napili nilang gawin ito. Sa Linggo, ang mga nagpasya na ibigay ang kanilang mga puso kay Kristo ay magiging komportable na talakayin ang kanilang desisyon sa kanilang mga kaibigan at kapitbahay. Ayon kay Rust, ito ay madalas na magreresulta sa iba na nais ibigay din ang kanilang mga puso kay Kristo. Kung ang kotse ng kapilya ay nanatili sa isang bayan nang higit sa isang linggo, ang mga kasunod na pagpupulong ay tututok sa Simbahan at kung paano mamuhay ng buhay na Kristiyano (Rust 1905: 64-65).

Isang linggo ang karaniwang haba ng pananatili ng isang kapilya ng kotse, bagaman ang mas mahabang pagbisita ay hindi bihira kapag mayroong isang partikular na pangangailangan sa bayan, tulad ng pagtatayo ng isang simbahan. Para sa mga Baptist, isang matagumpay na paghinto sa isang bayan na madalas na nagreresulta sa naka-iskedyul mga pagpupulong ng panalangin, ang paglikha ng lipunan ng tulong ng isang kabataan o babae, o ang samahan ng paaralan ng Linggo. [Larawan sa kanan] Sa panahon ng paghinto ng isang kapilya, hindi pangkaraniwan para sa mga pondo na itataas upang magtayo ng isang gusali ng simbahan at / o umarkila ng isang mangangaral. Habang ang mga misyonero ng kapilya ay madalas na nagpapalawak ng kanilang mga tirahan upang makatulong sa pagtatayo ng mga bagong simbahan, ang isang itinatag na simbahan ay hindi ang agarang layunin para sa lahat ng mga komunidad. Ang mga misyonero ng kotse ng Chapel ay kailangang makilala ang mga pondong kinakailangan upang simulan at mapanatili ang isang simbahan. Para sa ilang mga pamayanan, hinikayat ng mga misyonero na simulan ang mga pangkat ng panalangin, pagtatag ng mga paaralan ng Linggo, o pag-upa ng mga naglalakad na mangangaral bilang mga hakbang patungo sa pagtatatag ng mga simbahan (Rust 1905: 125, 141-42, 150, 168).

Hindi lahat ng mga bayan na binisita ng mga kapilya ay walang simba. Ang mga misyonero ng kotse ng Chapel ay madalas na nakatagpo ng mga bayan (lalo na pagkatapos ng mga hangganan na lugar ay naging mas populasyon) kasama ang mga naitatag na simbahan, ngunit nais na makilahok. Ang mga kotse ng chapel ay nakapagpapasigla sa pakikilahok sa relihiyon sa pamamagitan ng pag-uudyok ng interes sa kapwa mga "nalalayo" na mga miyembro at ang mga hindi pa relihiyoso na kaakibat. Bilang karagdagan, ang mga misyonero ng kapilya ay maaaring makatulong sa muling pag-ayos ng mga aktibidad tulad ng paaralan ng Linggo at makakatulong sa umiiral na simbahan na makalikom ng pondo na kinakailangan para sa pag-aayos o pag-secure ng isang pastor (Kelley 1922: 97-98, Rust 1905: 104).

PANGANGALAGA / ORGANISASYON

Ang mga kotse ng chapel at ang kanilang mga misyonero ay nahulog sa ilalim ng pamumuno ng institusyong pangrelihiyon na kinabibilangan nila. Halimbawa, ang unang kotse ng kapilya, Church of the Advent, ay itinayo at pinatatakbo sa ilalim ng pangangalaga ni William David Walker, na Episkopal Obispo ng North Dakota. Kabilang sa mga tungkulin ni Bishop Walker na kasama ang pangangasiwa sa gawaing misyonero sa lugar na iyon. Matapos mabuo ang ideya para sa isang kotse ng kapilya, lumingon siya sa Mission Board ng Protestant Episcopal Church upang matulungan siyang itaas ang pondo na kinakailangan para sa pagtatayo ng kotse. Matapos tinawag si Bishop Walker na maglingkod sa New York noong 1897, tumigil ang paggamit ng Church of the Advent. Ang tagumpay ng Walker ay hindi nagbahagi ng parehong opinyon tungkol sa pagiging epektibo ng mga kotse ng kapilya at nadama na ang mga pondo ay ilalagay upang mas mahusay na magamit sa ibang lugar (Taylor at Taylor 1999: 18, 23-24).

Sa kaso ng denominasyong Baptist, ang mga kapilya ay nahulog sa ilalim ng pangangalaga ng American Baptist Publication Society, na isa lamang sa maraming mga organisasyon ng Baptist. Sa mga unang taon ng serbisyo ng kotse ng kapilya, ang mga misyonero ng kapilya ay inaasahan na makibahagi lamang sa mga aktibidad na nahulog sa ilalim ng awtoridad ng American Baptist Publication Society, tulad ng pag-aayos ng mga paaralan sa Linggo o pamamahagi ng panitikan ng Baptist. Gayunpaman, habang ang mga kotse ng kapilya at ang kanilang mga misyonero ay nagsimulang magtatag ng isang talaan ng tagumpay sa larangan, nagsimula silang magsagawa ng mga aktibidad, tulad ng pagtatatag ng mga simbahan, na dati nang naging domain ng iba pang mga organisasyon ng Baptist (Rust 1905: 155-61) .

Ang tatlong kotse ng kapilya ng Simbahang Katoliko ay direktang nahulog sa ilalim ng panonood ng Catholic Church Extension Society. Si Padre Francis Kelley ay nagsilbing unang pangulo ng lipunang ito, na itinatag noong 1905. Ang pangunahing layunin ng lipunang ito ay upang makalikom ng pera na magbibigay daan sa pananampalatayang Katoliko na maihatid sa mga nakahiwalay, na mga walang katuturang komunidad. Ibinigay ang kanyang posisyon sa lipunang ito, madali nang ginawa ni Obispo Walker ang kaso para sa kapaki-pakinabang ng mga kotse ng kapilya (Taylor at Taylor 1999: 214-15).

Ang mga indibidwal na misyonero ay medyo may awtonomiya sa mga tuntunin ng pagtukoy ng mga pangangailangan sa loob ng isang partikular na pamayanan, pagpapasya sa haba ng mga pananatili sa mga bayan, at pag-aayos ng mga aktibidad sa kanilang paghinto. Ang misyonero ay madalas na may papel sa pagpapasya kung anong mga bayan ang binisita, kasama ang mga komunidad na madalas na humihiling para sa serbisyo ng kapilya. Gayunpaman, ang mga pagpapasyang ito ay sa huli ay pinangangalagaan ng mga samahang relihiyoso ng misyonero, na maaaring mag-iskedyul ng mga paghinto at mga kaganapan na naisip na pinakamahusay na paggamit ng kapilya kotse. Bilang karagdagan, ang mga relihiyosong organisasyon sa huli ay nagpasiya kung sino ang naglingkod kung saan at ang mga misyonero ay maaaring ilipat sa ibang lugar ng bansa o mahiwalay sa serbisyo sa kotse ng kapilya.

ISSUES / CHALLENGES

Siyempre, ang mga chapel na kotse ay hindi kailanman isang kumpletong sagot sa pag-abot sa mga hindi nabuong populasyon. Sa huli sila ay medyo kakaunti sa bilang, at maraming mga lokasyon na hindi nila maabot. Ang isa pang katulad na porma sa parehong panahon na ito ay ang mga chapel boat. Ang mga lumulutang na kapilya ay naghahatid ng mga residente at populasyon ng mga manggagawa sa dagat sa mga baybayin at mga ilog sa lupain (Kyriakodis 2014). Halimbawa, ang Seamen's Church Institute ay itinatag ng mga Episcopalians sa New York upang maglingkod sa mga mandaragat na dumadaan sa New York Harbour at itinayo ang Church of Our Savre na lumulutang na kapilya upang suportahan ang misyon na ito ("Floating Chapels" 2018). [Larawan sa kanan] Ang mga lumulutang na simbahan ng iba't ibang uri ay nakilala din sa Australia, Cambodia, Germany, Russia, Ukraine, at United Kingdom. Karamihan sa mga kamakailan-lamang, ang Russian Orthodox Church ay nagtayo ng Prinsipe Saint Vladamir noong 2004, na nagsisilbi sa mga populasyon sa kahabaan ng Volga River (Bishop 2011).

Ang mga kotse ng chapel ay nahaharap sa maraming mga hamon sa pamamagitan ng kanilang maikling kasaysayan at unti-unting nagretiro mula sa serbisyo. Ang isa sa mga pinaka-malaking hamon para sa mga proponents ng kapilya ay ang pag-secure ng pondo at suporta. Karamihan sa mga kotse ng kapilya ay pinondohan ng mga mayayamang donor, tagasuporta ng denominasyon, at mga kumpanya ng konstruksiyon ng tren. Habang ang mga tagasuporta ay handa na ipang-underwrite ang pagtatayo ng kapilya ng kotse, medyo hindi gaanong masigasig sa pagbabayad para sa patuloy na mga gastos sa pagpapanatili at pag-aayos. Pinakamahusay, ang mga kapilya kotse ay mabubuhay lamang hangga't ang mga kumpanya ng riles ay sumang-ayon na dalhin ang mga kotse nang walang bayad at bigyan ang mga kasamang kaparian at katulong ng mga libreng paglalakbay sa paglalakbay. Ang mga kumpanya ng riles ay nahaharap sa isa pang problema pati na rin ang mga kotse ng kapilya na nangangailangan ng mga sidetracks kung mananatili sila sa anumang lokasyon nang higit sa isang maikling panahon. Ang pagtali sa mga sidetracks ay limitado ang iba pang mga pangangailangan sa transportasyon at lumikha ng mga problema sa pag-iskedyul.

Ang mga chapel car ay lumikha din ng mahirap na gawain para sa mga misyonero na responsable sa pagpapatakbo ng mga ito. Reverend Rust, na naglingkod sa Masayang balita, inilarawan ang mahabang listahan ng mga tungkulin na nakaharap sa misyonero ng kapilya sa sumusunod na paraan:

Ang misyonero sa kotse ng kapilya [ay] inaasahan na mangangaral sa apat na daan-daang mga pagpupulong sa isang taon; upang tumawag sa bawat bahay sa isang malaking parokya sa ilang linggo; upang matulungan sa departamento ng pagluluto ng kanyang parsonage at ang nagtatrabaho sa janitor sa kapilya; upang sanayin at ayusin ang bagong materyal sa lahat ng anyo ng Kristiyanong paglilingkod; upang ihanda ang mga ito para sa binyag at pagiging kasapi ng simbahan; mamuno sa pag-angat ng pera para sa isang bagong gusali ng simbahan; upang personal na dumaan sa bansa upang mai-secure ang perang ito, at upang matulungan ang aktwal na paghakot ng bato, pagtatag ng pundasyon, paglalagay ng gusali, at pagbabayad ng mga bayarin. Ang lahat ng ito ay magagawa sa dalawa o tatlong buwan, at kung minsan sa anim o pitong linggo ”(Rust 1905: 79).

Ang lahat ng mga pag-andar na ito ay kailangang isagawa na may napakakaunting espasyo at napakakaunting amenities.

Ang isa sa mga pinakamahalagang kadahilanan sa pagbagsak ng mga kotse ng kapilya ay ang mga pagbabago sa mga regulasyon ng riles. Ang mga regulasyong US American Railway Association (ARA) ay ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng mga kahoy na kotse (masyadong mapanganib) sa mga pangunahing linya ng riles pagkatapos ng 1910 at mga regulasyon ng US ICC ay nagbabawal sa mga riles ng tren mula sa transportasyon ng mga kotse nang libre. Ang kumbinasyon ng paglipat mula sa kahoy hanggang sa konstruksiyon ng bakal at pag-aalis ng transportasyon na walang bayad na kapansin-pansing nabawasan ang posibilidad ng mga kapilya na kotse. Ang isa pang kadahilanan ay ang mga regulasyon ng panahon ng World War I na nangangailangan na ang mga track ng tren ay mapanatiling malinaw para sa transportasyon ng tropa at mga digmaan ("Ang Paggalaw ng Wakas" 2017). Noong 1917, ang pamahalaan ay kontrolado at pagpapatakbo ng mga riles, na nangangahulugang ang mga misyonero ay hindi na maaaring umasa sa kanilang pakikipag-ugnay sa mga opisyal ng riles upang tulungan ang transportasyon ng mga kapilya na sasakyan. Habang ang mga linya ng riles ay naibalik sa pribadong operasyon noong 1920, ang mga kumpanya ng riles ay nahaharap sa pagtaas ng mga gastos at kahirapan sa pananalapi na nabawasan ang kanilang pagkahilig para sa pinansiyal na tulay. Sa wakas, ang karamihan sa itinuring na "pinakamataas" na teritoryo ng relihiyon ay naantig sa mga pagsisikap ng misyonero ng iba't ibang mga relihiyosong grupo, at sa ganoon ay hindi gaanong "hindi sinasabing" teritoryo ng relihiyon.

Dahil ang mga kotse ay naging masyadong magastos o mahirap makuha ang operasyon, sila ay nagretiro lamang sa serbisyo. Ang ilan sa mga ito ay nagretiro na mga kapilya na sasakyan ay inilipat sa mga bayan kung saan sila ay nagsisilbing nakatigil na mga simbahan, ang ilan ay binawian ng mga item na ibinibigay sa mga simbahan para magamit, at ang ilan ay pinabayaan at nakalimutan (Taylor at Taylor 1999: 320-63). Sa nagdaang mga dekada, maraming bilang ng mga kapilya kotse ang sumailalim sa mga proyekto ng pagpapanumbalik ng mga interesado sa kasaysayan ng relihiyon o tren ("Chapel Car Emmanuel" nd; Deseret News 2010; Emerson at KasaysayanLink.org Staff 2011; Lacitis 2012).

Ang pamana ng mga kotse ng kapilya ay nanirahan sa iba pang mga anyo ng mga mobile na simbahan. Marahil ang pinaka-maihahambing na kahalili sa mga kotse ng kapilya ay mga simbahan ng trak, na nagbibigay ng mga mobile chapel sa mga hinto ng trak sa buong Estados Unidos. Kahawig nila ang mga kotse ng kapilya sa paglabas nila bilang tugon sa pagtatayo ng Interstate Highway System at ang kaukulang pagtaas ng transportasyon ng trak na may malayuan. Tulad ng mga kotse ng kapilya ng tren, ang mga simbahan ng trak ay pangunahing nagsisilbi sa isang pangkat na may limitadong pag-access sa mga serbisyo sa relihiyon, sa kasong ito dahil sa hinihingi ang mga iskedyul ng trabaho at malaking oras na ginugol sa bahay. Ang mga samahan tulad ng TFC (Transport for Christ) Ang Global ay natagpuan ang tagumpay sa pag-alok ng mga serbisyo sa relihiyon sa mga trak sa na-convert na mga trailer ng trak, at dahil sa tagumpay na ito, ay nagsimulang magtatag ng permanenteng mga kapilya sa ilang mga hinto sa trak (Hott at Bromley 2014).

Bagaman walang mga kotse ng kapilya ng tren na kasalukuyang gumana sa Estados Unidos, nagpapatuloy sila sa ibang lugar na may ibang kakaibang layunin. Halimbawa, ang Russian Railway Tours, isang kumpanya na nagsimula noong 2005, ay nag-aalok ng labing-apat na gabi na paglalakbay sa Trans-Siberian. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga pasahero sa panahon ng pinalawig na ito paglalakbay, isang sasakyan sa templo ang itinayo. Ang kotse na ito ay dinisenyo upang "magsagawa ng mga pagsamba sa Orthodox sa parehong daanan at sa mga hinto" at naglalaman ng mga karaniwang elemento ng isang simbahan kabilang ang isang altar at iconostasis (Burger 2019). Marahil ang pinakabago at pinaka-makabagong kotse ng kapilya din ay Ruso. [Larawan sa kanan] Ang kotse na ito ay parasyut na ibinaba sa mga liblib na lugar ng Orthodox Church. Dumating din ang mga pari sa pamamagitan ng parachute Wainright 2013).

Mga larawan
Larawan # 1: Ang Russian Orthodox chapel car sa Manchurian Railway.
Larawan # 2: Episkopal Obispo, William David Walker.
Larawan # 3: Ang unang kotse ng kapilya ng Amerikano, Church of the Advent, ang Cathedral Car of North Dakota.
Larawan # 4: Ang unang Baptist chapel car, Evangel.
Larawan # 5: Ang ikalawang kotse ng kapilya ng Baptist, si Emmanuel.
Larawan # 6: Ang mga manggagawa sa riles sa loob ng chapel car Glad Tidings.
Larawan # 7: Panloob ng kotse ng kapilya ng St Anthony.
Larawan # 8: Grace kapilya kotse na may isang "hitsura ng simbahan."
Larawan # 9: Sasakyan ng kapilya ng Sasakyan.
Larawan # 10: Isang pulong ng Kabataan sa isang Glad Tidings chapel car.
Larawan # 11: Simbahan ng Aming Tagapagligtas na lumulutang na kapilya.
Larawan #12: Russian paradrop simbahan.

Mga sanggunian

Obispo, Bill. 2011. "'Banal na Bangka' Batman." Sumakay ang Marine Installer, Mayo 15. Na-access mula sa http://themarineinstallersrant.blogspot.com/2011/05/holy-boat-batman.html sa 20 2019 Oktubre.

bmberry. 2019. "Ang Chapel Car ng Amerika." Timetoast.com. Na-access mula sa https://www.timetoast.com/timelines/america-s-chapel-car sa 20 2019 Oktubre.

Burger, John. 2019. "Nagtatampok ang tren ng Trans-Siberian na kapilya ng Orthodox." Aleteia, Pebrero 13. Na-access mula sa https://aleteia.org/2019/02/13/trans-siberian-train-features-orthodox-chapel-on-board/ sa 12 Hulyo 2019.

"Chapel Car Emmanuel." Nd Makasaysayang Prairie Village. Na-access mula sa https://www.prairievillage.org/chapel-car/ sa 10 Hulyo 2019.

Balita sa Deseret. 2010. "First Baptist Church train-car chapel sa Rawlins na ngayon ay 85 taong gulang." Deseret News, Hulyo 2. Na-access mula sa https://www.deseret.com/2010/7/2/20125439/first-baptist-church-train-car-chapel-in-rawlins-now-85-years-old sa 12 Hulyo 2019.

Emerson, Stephen at kawani ng HistoryLink.org. 2011. "Makasaysayang Sugo ng Kapayapaan Ang kotse ng kapilya ng tren ay nagsisimula ng mahabang kalsada upang maibalik noong Setyembre 13, 2007. ” KasaysayanLink.org, Mayo 18. Na-access mula sa https://www.historylink.org/File/9825 sa 14 Hulyo 2019.

"Lumulutang kapilya para sa mga kaluluwa ng ika-19 na siglo." 2018. Ephemeral New York. Na-access mula sa
https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2018/05/14/the-floating-chapels-for-19th-century-sailors/ sa 10 2019 Nobyembre.

Green, George. 2007. Mga Espesyal na Paggamit ng Mga Sasakyan: Isang Nakalarawan na Kasaysayan ng Mga Hindi Kumbensyang Mga Kotse at Trak sa buong mundo. Jefferson & Co .: McFarland & Company.

Hott, Leah at David G. Bromley. 2014. "Mga Trucker Churches." Proyekto ng Relihiyon at Espirituwalidad, Enero 18. Na-access mula sa https://wrldrels.org/2016/10/08/trucker-churches/ sa 10 Hulyo 2019.

Kelley, Francis Clement. 1922. Ang Kwento ng Extension. Chicago, IL: Extension Press. Tinanggap mula sa https://books.google.com/books?id=27QOAAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false sa 10 Hulyo 2019.

Kyriakodis, Harry. 2014. "Ang Lumulutang na Simbahan At Ang mga Tagumpay nito Kasama Ang Delaware." Tinanggap mula sa https://hiddencityphila.org/2014/02/the-floating-church-and-its-successors-along-the-delaware/ sa 10 2019 Nobyembre.

Lacitis, Erik. 2012. "Naibalik ang banal na roller: Old car car na nagdala ng relihiyon ngayon na nai-save." Ang Seattle Times, Disyembre 27. Na-access mula sa http://o.seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2019996234_chapelcar27m.html sa 12 Hulyo 2019.

Miklós, Vincze. 2014. "Ang mga Mga Kotse ng Tren na Na-convert sa Mga Simbahan ay Mga Banal na Banal na Gulong." Gizmodo. Na-access mula sa https://io9.gizmodo.com/these-train-cars-converted-into-churches-are-literal-ho-1598991193 sa 23 2019 Oktubre.

Rust, Charles Herbert. 1905. Isang Simbahan sa Mga Gulong; O, Sampung Taon sa isang Kotse na Chapel. Philadelphia, PA: American Baptist Publication Society. Tinanggap mula sa https://books.google.com/books/about/A_Church_on_Wheels.html?id=7doEAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=kp_read_button#v=onepage&q&f=false sa 10 Hulyo 2019.

Smith, Boston W. 1896. Ang Kwento ng aming Chapel Car Work. Philadelphia, PA: American Baptist Publication Society. Tinanggap mula sa http://baptiststudiesonline.com/wp-content/uploads/2018/03/ sa 10 Hulyo 2019.

Taylor, Wilma Rugh at Norman Thomas Taylor. 1999. Ang Tren na Ito ay Bound para sa Kaluwalhatian: Ang Kuwento ng Chapel Cars ng America. Valley Forge, PA: Judson Press.

"Nagtatapos ang Kilusan." 2017. Ang Pullman State Historic Site. Na-access mula sa http://www.pullman-museum.org/ sa 20 2019 Oktubre.

"Ang Relihiyosong Daigdig: Ang Ebanghelyo sa Mga Gulong." 1896. Ang Pananaw: Isang Papel sa Pamilya 54.10: 436. Na-access mula sa https://play.google.com/books/reader?id=2qwjAQAAMAAJ&pg=GBS.PA417 sa 11 Hulyo 2019.

Wainright, Oliver. 2013. "Ipinakilala ng hukbo ng Russia ang paglipad ng Orthodox na simbahan-in-a-box." Ang tagapag-bantay, Abril 2. Na-access mula sa https://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2013/apr/02/russian-army-flying-church sa 10 2019 Nobyembre.

Walker, William D. 1896. "Taunang Ulat ng Missionary Bishop ng North Dakota." Ang Espiritu ng mga Misyon 61.12: 576-78. Na-access mula sa https://play.google.com/books/reader?id=PLnSAAAAMAAJ&pg=GBS.PA578 sa 10 Hulyo 2019.

Petsa ng Pag-post:
14 2019 Nobyembre

magbahagi
Nai-update: - 3:01 pm

Copyright © 2016 World Religions and Spirituality Project

Lahat ng Mga Karapatan

Web Design ni Luke Alexander