இரயில் பாதை சேப்பல் கார்கள்

சேப்பல் கார்ஸ் டைம்லைன்

1880 கள்: டிரான்ஸ்-சைபீரிய இரயில் பாதையில் ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச் பல சேப்பல் கார்களை ஆதரித்தது.

1890 (ஏப்ரல் 28): அமெரிக்காவின் முதல் கதீட்ரல் காரை உருவாக்க பிஷப் வில்லியம் டேவிட் வாக்கர் புல்மேன் பேலஸ் கார் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தார்.

1890 (நவம்பர்): பிஷப் வாக்கர் சிகாகோவை விட்டு “சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட்”, வடக்கு டகோட்டாவின் கதீட்ரல் கார், வடக்கு டகோட்டாவின் பார்கோவுக்குச் சென்றார்.

1891: வடக்கு மிச்சிகனின் முதல் சேப்பல் கார் எபிஸ்கோபல் பிஷப் ஜி. மோட் வில்லியம்ஸுடன் பயன்பாட்டில் இருந்தது.

1891 (மே 23): முதல் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரான “எவாஞ்சல்” ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1893 (மே 24): “இம்மானுவேல்,”பாப்டிஸ்டுகளால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது கார், கொலராடோவின் டென்வரில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1894 (மே 25): நியூயார்க்கின் சரடோகா ஸ்பிரிங்ஸில் “மகிழ்ச்சியான செய்தி” என்ற பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1895: வடக்கு மிச்சிகனின் இரண்டாவது சேப்பல் கார் செயல்பட்டு, எபிஸ்கோபல் சர்ச்சிற்கு சேவை செய்தது.

1895 (ஜூன் 1): டெக்சாஸ் மக்களுக்கு சேவை செய்ய அனுப்பப்பட்ட “நல்ல விருப்பம்” பாப்டிஸ்ட் கார் நியூயார்க்கின் சரடோகா ஸ்பிரிங்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1898 (மே 21): ஐந்தாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரான “அமைதிக்கான தூதர்” நியூயார்க்கில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. அமைதி தூதர் "பெண்கள் கார்" என்று அழைக்கப்பட்டார், ஏனெனில் நாடு முழுவதும் இருந்து பாப்டிஸ்ட் பெண்கள் அதன் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான நிதியை திரட்டினர்.

1900 (மே 27): மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் “ஹெரால்ட் ஆஃப் ஹோப்” அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. டெட்ராய்டின் உட்வார்ட் அவென்யூ சர்ச்சின் இளம் பாப்டிஸ்ட் ஆண்கள் அதன் கட்டுமானத்திற்காக முதல் ஆயிரம் டாலர்களை திரட்டியதால் இந்த கார் "தி யங் மென்ஸ் கார்" என்றும் அழைக்கப்பட்டது.

1904 (ஏப்ரல் 30 - 1904 (டிசம்பர் 1): செயின்ட் லூயிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில் அமைதி தூதர் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டார்.பாதர் பிரான்சிஸ் கிளெமென்ட் கெல்லி தேவாலய காரை பார்வையிட்டார், பின்னர் இந்த யோசனையை கத்தோலிக்க விரிவாக்க சங்கத்திற்கு எடுத்துச் சென்றார்.

1907 (ஜூன் 16): “செயின்ட். முதல் கத்தோலிக்க சேப்பல் காரான அந்தோணி, இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆசீர்வதிக்கப்பட்டார்.

1912 (ஜூன் 30): “செயின்ட். பீட்டர் ”, கத்தோலிக்க சேப்பல் கார்களில் இரண்டாவது, ஓஹியோவின் டேட்டனில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த சேப்பல் கார், அதன் முன்னோடி செயின்ட் அந்தோனியைப் போலல்லாமல், எஃகு கட்டப்பட்டது.

1915 (மார்ச் 14): கத்தோலிக்க தேவாலய கார்களில் கடைசியாக, “செயின்ட். பால், ”லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1915 (மே 21): கான்வே குடும்பத்தினரால் தங்கள் மகளின் நினைவாக பாப்டிஸ்டுகளுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட “கிரேஸ்” கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. கிரேஸ் கடைசியாக கட்டப்பட்ட பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், அதே போல் எஃகு கட்டப்பட்ட ஒரே பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார்.

1962: மொபைலில் இருந்த கடைசி தேவாலய கார் செயின்ட் பால், மொன்டானாவில் தனது சேவையை முடித்தது.

FOUNDER / GROUP வரலாறு

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி பாதியில், பல நாடுகளில் நிறுவப்பட்ட மத மரபுகள் புதிய குடியேற்ற மக்களை அடைவதற்கான புதுமையான வழிகளை உருவாக்கின. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்னதாக, அமெரிக்காவின் மத மிஷனரிகள் "சர்க்யூட் ரைடர்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டனர், நற்செய்தியை பரப்புவதற்காக குதிரையின் மீது சிதறடிக்கப்பட்ட மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட எல்லைப்புற மக்களை நாடினர். மெதடிஸ்டுகள் குறிப்பாக சர்க்யூட் ரைடர்ஸ் என்று குறிப்பிடப்பட்டனர். இரயில் பாதைகளின் வருகை இந்த மிஷனிங் இலக்கை அடைய ஒரு புதிய வழியை வழங்கியது, சேப்பல் கார்கள். குறிப்பாக அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ரஷ்யா போன்ற பரந்த புவியியல் பகுதிகள் கொண்ட நாடுகளுக்கு, சேப்பல் கார்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. தி ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச் 1880 களில் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரிய இரயில் பாதைகளில் ஐந்து ரயில் கார்களை இயக்கியது. [வலதுபுறம் உள்ள படம்] இந்த கார்கள் ஒரு காருக்கு இரண்டு பூசாரிகளை ஏற்றிச் சென்றன, அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ரயில்களில் ரயில் பாதைகளில் பயணிக்கையில் சடங்குகளை நிர்வகிப்பார்கள் (வாக்கர் 1896: 577; பெம்பர்ரி 2019; மிக்லஸ் 2014).

மற்ற இடங்களில், போப் பியஸ் IX விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட ரயில் காரைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, இது பாப்பல் மாநிலங்கள் (கெல்லி 1922: 69) வழியாக பயணிக்கும்போது சடங்குகளை நிர்வகிக்க அனுமதித்தது. கூடுதலாக, ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகளில் மிஷனரி சேவைக்காக சேப்பல் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த சேப்பல் கார்கள் பற்றிய தகவல்கள் மிஷன் வெளியீடுகளில் (வாக்கர் 1896: 577) குறிப்பிடப்பட்டதை விட அதிகமாக செல்லவில்லை. சேப்பல் கார்களின் சிறந்த ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வரலாறு அமெரிக்காவில் உள்ளது.

ஒரு தேசிய இரயில் பாதை அமைப்பின் ஆரம்பம் முதல் நாடுகடந்த இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் 1860 களில் தொடங்கியது, மேலும் ரயில்வே நெட்வொர்க் விரிவடைந்தவுடன், புதிய சமூகங்கள் வளர்ந்தன. இந்த எல்லைப்புற சமூகங்கள் பெரும்பாலும் சிறியதாக இருந்தன, சில மக்கள் மற்றும் குறைந்த ஆரம்ப உள்கட்டமைப்பு. மக்கள் எல்லைக்குச் சென்றபோது, ​​நிறுவன முதலீடுகள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அவர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் மதம் அல்லது கலாச்சாரத்தை விட (லாசிடிஸ் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்) பொருளாதாரத்தில் முதலீடு செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க முனைந்தனர். இருப்பினும், நகரங்கள் மேலும் ஸ்தாபிக்கப்பட்டதும், அவற்றின் மக்கள் தொகை அதிகரித்ததும், வணிகங்கள் மற்றும் பள்ளிக்கூடங்கள் போன்ற குடியேறிய வாழ்க்கையின் குறிப்பான்கள் அதிக அதிர்வெண்ணுடன் தோன்றத் தொடங்கின. 2012 களால், அமெரிக்காவின் மேற்கின் பெரும்பகுதி "குடியேறியதாக" கருதப்பட்டது, ஆனால் எபிஸ்கோபல், பாப்டிஸ்ட் மற்றும் கத்தோலிக்க தேவாலயங்களுக்கு (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1890: 1999) "எல்லைப் பகுதி" என்று இருந்தது. இந்த வெவ்வேறு தேவாலயங்கள் எல்லைப்புறம் மிஷனரி வேலையில் ஈடுபட்டன, ஆனால் மக்கள் சிதறல் இந்த வேலையை கடினமாகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளவும் செய்தது. சேப்பல் கார்கள் தொலைதூர மற்றும் மாறுபட்ட மக்கள் குடியேற்றங்களை அடைய ஒரு புதிய வழியை வழங்கின.

டேவிட் வாக்கர், [வலதுபுறத்தில் உள்ள படம்] முதன்முதலில் ஒரு சேப்பல் காரைத் தயாரித்து அதை சேவையில் அறிமுகப்படுத்தியவர். வடக்கு டகோட்டாவின் பிஷப்பாக, வாக்கர் சில நிறுவப்பட்ட தேவாலயங்கள் அல்லது சபைகளைக் கொண்ட ஒரு விரிவான நிலப்பரப்பைக் கண்காணித்தார், சிறிய நகரங்கள் பரவலாக இருந்தபோதிலும், ரயில் பாதைகளில் முளைத்தன. ரஷ்யாவுக்கான பயணத்தில், வாக்கர் ஆர்த்தடாக்ஸ் சேப்பல் கார்களைப் பார்த்தார் மற்றும் வடக்கு டகோட்டா பிரதேசத்தில் மிஷனிங் செய்வதற்கான தனித்துவமான சூழ்நிலைக்கு ஒரு தீர்வாக இந்த யோசனையை மற்ற எபிஸ்கோபலியர்களுக்கு கொண்டு வந்தார். சக்கரங்களில் உள்ள ஒரு தேவாலயம், புதிதாக குடியேறிய நகரங்களில் உள்ளவர்களுக்கு உடல் தேவாலயங்களை நிறுவ தேவையான மூலதனத்தை முதலீடு செய்யாமல் சேவைகளை வழங்க மதத் தலைவர்களை அனுமதிக்கும் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 13-14, 18).

1890 ஆம் ஆண்டில், தேவையான நிதி திரட்டிய பின்னர், வாக்கர் புல்மேன் பேலஸ் கார் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து முதல் அமெரிக்க சேப்பல் காரை உருவாக்கினார். இந்த கார், “சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட்”, வடக்கு டகோட்டாவின் கதீட்ரல் கார், அறுபது அடி நீளம் கொண்டது, மத சேவைகள் நடைபெற வேண்டிய பகுதியும், பிஷப் வாக்கருக்கு ஒரு சிறிய குடியிருப்பும் இருந்தது. இந்த காரில் சிறிய நாற்காலிகள் மற்றும் பிஷப் வாக்கரின் அம்சங்கள் இருந்தன ஒரு பலிபீடம், ஒரு விரிவுரை, எழுத்துரு மற்றும் ஒரு உறுப்பு போன்ற மத சேவைகளை நடத்த வேண்டும். காரின் பல பொருட்கள் மற்றும் அலங்காரங்கள் எபிஸ்கோபலியர்களால் நாடு முழுவதும் வழங்கப்பட்டன (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 18-20). [படம் வலதுபுறம்]

பிஷப் வாக்கரின் திட்டம் ரயில் பாதைகளில் பயணிப்பதாக இருந்தது, அவர் ஒரு ஊருக்கு வருவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்னர் அவர் வரவிருக்கும் வருகை பற்றிய செய்திகளை அனுப்பினார். ஒரு இடத்திற்கு வந்தவுடன், கதீட்ரல் கார் ஒரு ஓரங்கட்டிற்கு நகர்த்தப்படும், அது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தங்கியிருக்கும், பிஷப் வாக்கர் அப்பகுதியில் உள்ள மக்களுக்கு மத சேவைகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது. வாக்கர் வேறொரு ஊருக்குச் செல்லத் தயாரானபோது, ​​கதீட்ரல் காரை வேறொரு ரயிலில் அழைத்துச் சென்று, செயல்முறை தொடரும். வாக்கரின் சேப்பல் கார் திட்டம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. கார் சேவையில் இருந்த முதல் மூன்று மாதங்களில், பதின்மூன்று நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, கார் பெரும்பாலும் சேவைகளின் போது திறனை நிரப்புகிறது (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 20-21).

வடக்கு டகோட்டா பிரதேசத்தில் பயணம் செய்தபோது வாக்கர் தனது வெற்றியைத் தொடர்ந்தார். மத சேவைகளை வழங்குதல், இலக்கியங்களை விநியோகித்தல், சர்ச்சில் உறுப்பினர்களை உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் பணிகள் நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன், கதீட்ரல் காரை கவனித்துக்கொள்வதற்கு வாக்கர் பொறுப்பேற்றார். கதீட்ரல் கார் எபிஸ்கோபலியர்களுக்கு மட்டுமல்ல, பிற மதத்தினருக்கும், மத சம்பந்தமில்லாதவர்களுக்கும் முறையீடு செய்வதை அவர் கண்டுபிடித்தார். கதீட்ரல் கார் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது மற்றும் ஒரு நகரத்திற்கு வந்தபோது பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, அண்டை பகுதிகளிலிருந்து மக்கள் சேவைகளில் கலந்து கொண்டனர் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 21). கதீட்ரல் காரைக் கொண்டு, வடக்கு டகோட்டா எல்லையின் விரிவாக்கத்தில் உள்ளவர்களை அடைவதற்கும் அவர்களை எபிஸ்கோபல் சேவைகளில் ஈடுபடுத்துவதற்கும் வாக்கர் ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடித்தார்.

சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட் தனது பயணங்களை வடக்கு டகோட்டா எல்லைப்புறம், முதல் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் எவாஞ்செல் முழுவதும் தொடங்கிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, [படம் வலதுபுறம்] சேவையில் நுழைந்தது. வேலாண்ட் மற்றும் கொல்கேட் ஹோய்ட் என்ற இரண்டு சகோதரர்கள் மேற்கு எல்லை வழியாக ரயில் வழியாக பயணித்தபின் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் வந்தது. ஒரு போதகரான வேலண்ட் ஹோய்ட், ரயில் பாதைகளுடன் தோன்றிய ஏராளமான சிறிய சமூகங்களால் ரயில் கடந்து செல்லும்போது அவர் பார்த்த தேவாலயங்களின் பற்றாக்குறையால் ஆச்சரியப்பட்டார். இந்த தேவாலயமற்ற சமூகங்களின் மக்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு மிஷனரி காரை இரயில்வே நிறுவனங்கள் உருவாக்க முடியும் என்று வேலண்ட் உணர்ந்தார். அந்த நேரத்தில், கொல்கேட் ஹோய்ட் வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் துணைத் தலைவராக இருந்தார், மேலும் ரயில்வே வணிகத்தில் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கிக் கொண்டார். அவரது சகோதரர் ஒரு சேப்பல் காரின் யோசனையைத் தெரிவித்த பிறகு, கோல்கேட் ஹாய்ட் ஒரு சேப்பல் கார் சிண்டிகேட்டை ஏற்பாடு செய்தார், அதில் ஜான் டி. ராக்பெல்லர், சார்லஸ் எல். கோல்பி மற்றும் ஜேம்ஸ் பி. கோல்கேட் ஆகியோர் அடங்குவர். சிண்டிகேட்டை உள்ளடக்கிய ஆண்கள் ஒரு சேப்பல் காரின் சாத்தியமான நன்மைகளைக் கண்டனர், இரயில்வே சமூகங்கள் ஸ்திரத்தன்மையைப் பெறுவதைக் காண விரும்பும் வணிகர்கள் மற்றும் தார்மீக நன்மைகளை உணர்ந்த பாப்டிஸ்டுகள் இந்த புதிய அணுகுமுறையிலிருந்து மிஷனரி சேவைக்கு வரலாம். ஒரு மினசோட்டா சண்டே பள்ளி மிஷனரியான பாஸ்டன் ஸ்மித்தை வேலாண்ட் ஹோய்ட் ஒரு சேப்பல் காருக்கான திட்டத்தை வரைவதற்கு அழைப்பு விடுத்தார். இந்த ஓவியத்தை பார்னி & ஸ்மித் கார் நிறுவனம் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 29-34) யதார்த்தமாக மாற்றியது.

இந்த முதல் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், இன்ஜீலையும், ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியில் மே 23, 1891 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் பியூஸ் (உள்ளமைக்கப்பட்ட துதி ரேக்குகள் இடம்பெறும்), ஒரு பம்ப் உறுப்பு, ஒரு பித்தளை விரிவுரை மற்றும் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயங்களில் பொதுவான பிற அம்சங்கள் இருந்தன. சேப்பல் காரில் இருந்த பல பொருட்களை நாடு முழுவதும் பாப்டிஸ்டுகள் நன்கொடையாக அளித்தனர். சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட்டைப் போலவே வாழும் குடியிருப்பில், ஒரு மடு, அடுப்பு, மேசை, புத்தகங்களுக்கான அலமாரி மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் படுக்கை (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 37-38) இருந்தன.

எவாஞ்சலில் பணியாற்றிய முதல் மிஷனரி போஸ்டன் ஸ்மித் ஆவார், எவாஞ்சலின் பயணத்தின் தொடக்கத்திற்கு ஒரு உதவியாளர் கிடைக்கவில்லை என்பதால், ஸ்மித்தின் பன்னிரண்டு வயது மகள் அவருடன் சென்று காரின் அமைப்பாளராக பணியாற்றினார். ஸ்மித் எவாஞ்சலில் பயணம் செய்தபோது, சேப்பல் காரின் வருகையை அறிவித்து ஃபிளையர்கள் இடுகையிடப்பட்டனர் மற்றும் கிறிஸ்தவ இலக்கியங்கள் வழியிலேயே ஒப்படைக்கப்பட்டன. சேப்பல் காரின் படம் மற்றும் சேப்பல் காரின் நிறுத்தங்களின் போது பணி குறிக்கோள்கள் பற்றிய தகவல்களுடன் சுற்றறிக்கைகள் அச்சிடப்பட்டன. இந்த நுட்பங்கள் கூட்டத்தை ஈர்க்க வேலை செய்தன. உதாரணமாக, மினசோட்டாவின் பிரைனெர்டில் உள்ள எவாஞ்சலின் முதல் நிறுத்தத்தில் ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஆறு கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் நிரம்பி வழிகின்றன. ஸ்மித் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக இரண்டு கூட்டங்களையும், ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் ஐந்து முதல் ஏழு சேவைகளையும் அறிவித்தார். ஸ்மித் மற்றும் எவாஞ்சலின் வெற்றியைப் பற்றி பேசுகையில், சேப்பல் காரில் ஒரு மாதத்திற்குள், ஸ்மித் அழைப்பிதழ்களைப் பெற்றார், அது இரண்டு வருடங்களுக்கு காரை முன்பதிவு செய்திருக்கும். டிசம்பர் 1891 இல், ஸ்மித் எவாஞ்சலை முதல் நியமிக்கப்பட்ட மிஷனரிகளான வீலர்ஸுக்கு மாற்றினார். தென்கிழக்கில் எவாஞ்சல் சேவையைத் தொடங்கும் வரை 1894 வரை ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டனில் வீலர்ஸ் எவாஞ்சலின் வெற்றியைத் தொடரும் (ஸ்மித் 1896: 5-8; டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 39-47).

1891 முதல் 1900 வரையிலான காலகட்டத்தில், மேலும் ஏழு சேப்பல் கார்கள் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் இரண்டு எபிஸ்கோபல் கார்கள்; ஐந்து பாப்டிஸ்ட் கார்கள். இரண்டு எபிஸ்கோபல் கார்கள் பிஷப் ஜி. மோட் வில்லியம்ஸின் திட்டத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டு வடக்கு மிச்சிகனுக்கு சேவை செய்தன. வடக்கு மிச்சிகனில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரதேசத்தில் தடையின்றி செல்ல ஒரு தேவாலய கார் தனக்கு உதவக்கூடும் என்று பிஷப் மோட் உணர்ந்தார். வில்லியம்ஸ் தனது மிஷனரி வேலையில் எதிர்கொண்ட சில சவால்கள் பின்வருமாறு: குளிர்ந்த மாதங்களில் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் நீர்வழிகள் செல்ல முடியாததாக மாறிய சமூகங்கள், ஆங்கிலம் அல்லாத பேசும் புலம்பெயர்ந்தோரின் கணிசமான மக்கள் தொகை மற்றும் காலை தேவாலய சேவைகளில் குறுக்கிடும் சுரங்க அட்டவணைகள் (சமூகங்கள்) டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 64-65).

வடக்கு மிச்சிகனின் முதல் சேப்பல் கார் 1891 க்கு முன்பே பயன்பாட்டில் இருந்திருக்கலாம் மற்றும் சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் சேவை செய்திருக்கலாம், அத்துடன் சுரங்க மற்றும் மரம் வெட்டுதல் முகாம்களிலும் பணியாற்றியிருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த கார் பழையது மற்றும் கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் அதன் சிரமத்தின் காரணமாக 1894 ஐ சுற்றி ஓய்வு பெற்றது. மற்ற சேப்பல் கார் ஆதரவாளர்களைப் போலல்லாமல், வில்லியம்ஸ் நன்கொடைகள் அல்லது நிதியைப் பெறவில்லை, அது ஒரு புதிய சேப்பல் காரை உருவாக்க அவருக்கு உதவும். இது சக்கரங்களில் ஒரு தேவாலயத்தின் நன்மைகளை நம்புவதைத் தடுக்கவில்லை. 1895 ஆல், வில்லியம்ஸ் மிச்சிகனில் ஒரு சேப்பல் காராக இயங்கும் மற்றொரு மாற்றப்பட்ட காரைக் கொண்டிருந்தார். ரயில் பாதையில் உள்ள நகரங்களில் வழக்கமான பயணத்துடன், இந்த கார் ஒரு காலத்திற்கு, ஒரு தேவாலயத்தில் தீயை இழந்த ஒரு நகரத்தின் தற்காலிக தேவாலயமாக பணியாற்றியது. பயன்பாட்டில் விழுந்த பிறகு, வடக்கு மிச்சிகனின் இரண்டாவது சேப்பல் கார் 1903 ஐ சுற்றி விற்கப்பட்டது. இரண்டு சேப்பல் கார்களும் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பின்னர் வில்லியம்ஸ் மொபைல் தேவாலயங்களின் பிற வழிகளை முயற்சித்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த பிற வழிகளில் பல தீவு சமூகங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு படகு, வேகன் அல்லது ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு சிறிய தேவாலயம் மற்றும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் தேவாலயம் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 65-71).

மே 24, 1893 அன்று டென்வரில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இரண்டாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் இம்மானுவேல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. [வலதுபுறம் உள்ள படம்] இந்த கார் அதன் முன்னோடி எவாஞ்சலை விட பத்து அடி நீளமானது, மேலும் 115 பேர் அமரக்கூடியது. 1893 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதியின் போது இம்மானுவேல் கட்டப்பட்டது மற்றும் பார்னி & ஸ்மித் கார் நிறுவனத்தால் காருக்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட செலவில் எந்த உள்துறை அம்சங்களும் இல்லை. எனவே, காருக்குத் தேவையான பொருட்களை ஏர்பிரேக்குகள் முதல் அலங்காரப் பொருட்கள் வரை வணிகங்கள் மற்றும் தேவாலயங்கள் நன்கொடையாக அளித்தன. இம்மானுவேலுடன் பயணம் செய்த முதல் மிஷனரிகள் வீலர்ஸ், அதே கணவன் மற்றும் மனைவி எவாஞ்சலில் முதல் மிஷனரிகளாக இருந்தனர். இம்மானுவேலில் பயணம் செய்யும் போது, ​​வீலர்ஸ் அவர்கள் எவாஞ்சலில் பயணம் செய்தபோது அவர்கள் பார்வையிட்ட நகரங்களில் புத்துயிர் சேவைகளை நடத்தினர், ஞானஸ்நானம் வழங்கினர், ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளிகள் மற்றும் தேவாலயங்களை ஏற்பாடு செய்தனர், மற்றும் பயணங்கள் நிறுவினர். 1895 ஆம் ஆண்டில், வீலர்ஸ் பழுதுபார்ப்புக்காக சேப்பல் காரை எடுத்துக்கொண்டு மினசோட்டாவில் தங்குவதற்காக வீட்டிற்குச் சென்றார். பயணம் செய்யும் போது, ​​அவர்களின் ரயில் ஒரு சிதைவில் சிக்கியது மற்றும் திரு. வீலர் சோகமாக கொல்லப்பட்டார். திரு. வீலரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, இம்மானுவேலின் வாழ்க்கை குடியிருப்பில் செல்லும் வாசலில் அவரின் ஒரு படிந்த கண்ணாடி உருவம் நிறுவப்பட்டது. பல மிஷனரிகளின் கீழ், இம்மானுவேல் 1942 இல் உத்தியோகபூர்வ ஓய்வு பெறும் வரை மேற்கு மற்றும் வடமேற்கில் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 75-100).

கிளாட் டைடிங்ஸ், மே 25, 1894 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, சேவையில் நுழைந்த மூன்றாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் ஆகும். இந்த கார் நியூயார்க் தொழிலதிபர் வில்லியம் ஹில்ஸின் பரிசாகும், அவர் எவாஞ்சலுக்கான நன்கொடையாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். தனது மனைவியின் நினைவாக கிளாட் டைடிங்ஸின் விலைக்கு ஹில்ஸ் பணம் கொடுத்தார். நான்காவது சேப்பல் காருக்கான பணத்தை 1894 (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 105) மூடுவதன் மூலம் திரட்ட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் அவரது பரிசு வழங்கப்பட்டது. கிளாட் டிடிங்ஸில் பணியாற்றிய முதல் மிஷனரிகள் ரெவரண்ட் சார்லஸ் ஹெர்பர்ட் ரஸ்ட் மற்றும் அவரது மனைவி திருமதி பெர்த்தா ரஸ்ட். ஒரு தேவாலய காருக்கான வழக்கமான சேர்த்தல்களுடன், கிளாட் டைடிங்ஸ் சுமார் அறுபது தொகுதி கிறிஸ்தவ இலக்கியங்களைக் கொண்ட ஒரு நூலகத்தை வைத்திருந்தார், அவை நகர மக்களுக்கு நிறுத்தங்களின் போது கடன் வழங்கப்பட்டன. இந்த சிறிய நகரங்களில் நூலகங்கள் அல்லது புத்தகக் கடைகள் அரிதாகவே இருந்தன, ஒரு தேவாலயம் இல்லாமல், மத இலக்கியங்களைப் பெறுவது கடினம். ரஸ்ட்ஸ் போன்ற சேப்பல் கார் மிஷனரிகளுக்கு, இலக்கியத்தின் கடன் மற்றும் துண்டுப்பிரசுரங்களின் விநியோகம் அவர்களின் சேவையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாறியது (ரஸ்ட் 1905: 8-9, 73).

எல்லைப்புற நகரங்களில் குடியேறியவர்களுக்கு உதவ வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் ஒரு சேப்பல் காருக்கான யோசனை உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும், ரயில் தொழிலாளர்களும் இந்த தனித்துவமான மிஷனரி சேவையால் பணியாற்றினர் [படம் வலதுபுறம்]. இரயில் பாதைகளில் பணிபுரிந்த பல ஆண்கள் அடிக்கடி தங்கள் வீடுகளை விட்டு விலகி பாரம்பரிய பாரம்பரிய சேவைகளில் கலந்து கொள்ள முடியவில்லை. சேப்பல் கார் அவர்களுக்கு ஒரு தேவாலயத்தை வழங்கியது, அது அவர்களை வரவேற்றது மற்றும் அவர்களின் திட்டமிடல் தடைகளைப் புரிந்துகொண்டது. ரெவெரண்ட் ரஸ்ட் இந்த ரயில் தொழிலாளர்களுக்கு "நீங்கள் இருப்பதைப் போலவே வாருங்கள்" (ரஸ்ட் 1905: 103) அட்டைகளை வழங்குவதாக அறியப்பட்டது. ஆண்கள் தங்கள் வேலை உடையில் சேவைக்காக வருவார்கள், அவர்கள் தங்கள் கடமைகளில் கலந்து கொள்ள வேண்டியபோது வெளியேறுவார்கள், இதன் பொருள் அவர்களால் முழு சேவையிலும் கலந்து கொள்ள முடியவில்லை (Rust 1905: 103-04).

ரஸ்ட்ஸ் பல ஆண்டுகளாக கிளாட் டிடிங்ஸில் பணியாற்றினார், இந்த நேரத்தின் ஒரு பகுதி அவர்களின் மகள் ரூத்துடன். அவர்களது இரண்டாவது மகள் பிறந்தபோது, ​​மினசோட்டாவின் செயின்ட் பால் அருகே ரஸ்ட்ஸ் ஒரு வீட்டை அமைத்தார். திருமதி ரஸ்டும் குழந்தைகளும் இந்த இடத்தில் அதிக நேரம் செலவிட்டனர், அதே நேரத்தில் ரெவரெண்ட் ரஸ்ட் ஒரு உதவியாளருடன் கிளாட் டைடிங்கில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார் (ரஸ்ட் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்: எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்). ரஸ்ட் தனது குடும்பத்தினருடன் அதிக நேரம் செலவிட சேப்பல் கார் சேவையை விட்டுவிட்டார். அவனுடைய புத்தகம், ஒரு சர்ச் ஆன் வீல்ஸ், இது 1905 இல் வெளியிடப்பட்டது, கிளாட் டைடிங்ஸில் தனது அனுபவத்தை விவரித்தது மற்றும் சேப்பல் கார் அமைச்சகத்திற்கு கணிசமான பங்களிப்பாகும். ரெவரெண்ட் ரஸ்ட் சேப்பல் கார் வேலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கிளாட் டைடிங்ஸ் தனது பயணங்களை மற்ற மிஷனரிகளின் கைகளில் 1926 (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 127-28) சேவையிலிருந்து நீக்குவதற்கு முன்பு தொடர்ந்தது.

நான்காவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், குட் வில், வில்லியம் ஹில்ஸுடனான ஒப்பந்தம் நிறைவேறிய பின்னர் கட்டப்பட்டது. 1895 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட குட் வில் தனது சேவையை டெக்சாஸில் தொடங்கியது. 1900 இல், நவீன அமெரிக்க வரலாற்றில் மிக மோசமான இயற்கை பேரழிவான கால்வெஸ்டன் சூறாவளியின் போது கார் சேதமடைந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, காருக்கு நியமிக்கப்பட்ட மிஷனரிகள் சூறாவளி நேரத்தில் கப்பலில் இல்லை, இதனால் பாதிப்பில்லாமல் இருந்தனர். போஸ்டன் ஸ்மித் டெக்சாஸுக்கு 1900 நவம்பரில் தேவாலயங்களுடன் சேப்பல் கார் வேலையின் முக்கியத்துவம் குறித்து பேசவும், குட் வில் பழுதுபார்ப்புக்கான நன்கொடைகளை ஊக்குவிக்கவும் சென்றார். டெக்சாஸ் பாப்டிஸ்ட் சபைகள் பணத்தை திரட்டின, டெக்சாஸ் பாப்டிஸ்ட் பொது மாநாடு பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை ஈடுகட்ட நிதி வழங்கியது (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 140-41). அதன் அடுத்த ஆண்டு சேவையில், குட் வில் கலிபோர்னியாவில் 1938 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மிட்வெஸ்ட், மேற்கு மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தார்.

அமைதிக்கான தூதர் ஐந்தாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார். 1898 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இந்த கார் "லேடிஸ் கார்" என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த காரை நிர்மாணிக்க தேவையான நிதிகள் அனைத்தும் நாடு முழுவதும் உள்ள பாப்டிஸ்ட் பெண்களால் சேகரிக்கப்பட்டன. இந்த கார் மிட்வெஸ்டில் தனது சேவையைத் தொடங்கியது, பின்னர் மேற்கு மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கில் சேவை செய்தது. 1904 இல், அமெரிக்கன் பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டி செயின்ட் லூயிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில் அமைதிக்கான தூதரைக் காட்டியது. ஒரு நாளில் மட்டும், இந்த காரில் 10,000 க்கும் அதிகமான பார்வையாளர்கள் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்படுகிறது. புல்மேன் நிறுவனம் வழங்கிய திருமண வரவேற்புடன் காரில் ஒரு திருமணமும் நடைபெற்றது. உலக கண்காட்சியின் போது தான் தந்தை பிரான்சிஸ் கெல்லி சமாதான தூதரை சந்தித்தார். இந்த கார் கெல்லி மீது ஒரு தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, பின்னர் அவர் கத்தோலிக்க சர்ச் எக்ஸ்டென்ஷன் சொசைட்டியுடன் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 163-67) மூன்று கத்தோலிக்க தேவாலய கார்களை உருவாக்கினார்.

1910 இல், ரெயில்ரோட் ஒய்.எம்.சி.ஏ உடன் பணிபுரிய மெசஞ்சர் ஆஃப் பீஸ் மற்றும் அதன் மிஷனரிகள் தேர்வு செய்யப்பட்டனர். இந்த வேலை சுமார் ஒரு வருடம் நீடித்தது. மத சேவைகளை வழங்குதல், இலக்கியங்களை விநியோகித்தல் போன்ற வழக்கமான சேப்பல் கார் நடவடிக்கைகளுடன், மிஷனரிகள் பகுதி ரெயில்ரோட் ஒய்.எம்.சி.ஏக்களை ஊக்குவிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர். இந்த ஒய்.எம்.சி.ஏ இடங்கள் ரயில் தொழிலாளர்களுக்கு படுக்கைகள், உணவு, ஆன்மீக வழிகாட்டுதல் மற்றும் உடல் பொழுதுபோக்குக்கான பாதுகாப்பான சூழலை வழங்கின. ரெயில்ரோடு ஒய்.எம்.சி.ஏ உடனான ஒப்பந்த சேவை முடிந்தபின், மெசஞ்சர் ஆஃப் பீஸ் அதன் பயணங்களைத் தொடர்ந்தது (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்: எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்-எக்ஸ்என்எம்எக்ஸ்). போர்க்காலத்தில், சமாதான தூதரில் இருந்த மிஷனரிகள் கூடுதல் மக்களுக்கு சேவை செய்வதைக் கண்டனர், இரயில் பாதைக்கு அருகே நிறுத்தப்பட்டிருந்த வீரர்கள் நிறுத்தப்படுகிறார்கள். மிஷனரிகள் தங்கள் மத சேவைகளுடன் கேக்குகள் மற்றும் விளையாட்டுகளை வழங்குவதன் மூலம் சேப்பல் கார் கூட்டங்களில் கலந்து கொள்ளுமாறு வீரர்களை ஊக்குவித்தனர். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் கிட்டத்தட்ட ஐம்பது ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பின்னர், அமைதி தூதர் அதிகாரப்பூர்வமாக 1999 இல் ஓய்வு பெற்றார் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 169: 70-1949).

டெட்ராய்டின் உட்வார்ட் அவென்யூ சர்ச்சின் இளைஞர்கள் காரின் விலைக்கு முதல் ஆயிரம் டாலர்களை பங்களித்த பின்னர், ஆறாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரான ஹெரால்ட் ஆஃப் ஹோப் "இளம் ஆண்கள் கார்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. 1900 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட, ஹெரால்ட் ஆஃப் ஹோப் டெட்ராய்டின் பாப்டிஸ்டுகள் மற்றும் பிற இடங்களால் வழங்கப்பட்டது. மிட்வெஸ்டில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலான சேவையின் பின்னர், ஹெரால்ட் ஆஃப் ஹோப் பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அதன் சேவையை முதன்மையாக மேற்கு வர்ஜீனியாவில் தொடர்ந்தது. மேற்கு வர்ஜீனியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பெரும்பாலான பணிகள் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் லாக்கர்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. பல சுரங்க மற்றும் பதிவு மையங்களில் நியாயமான தூரத்திற்குள் தேவாலயங்கள் இல்லை. இந்த சமூகங்களில் ஆண்களிடையே வருகையை ஊக்குவிக்கும் எளிய மற்றும் நேரடி முறையில் சேப்பல் கார் மத சேவைகளை வழங்க முடிந்தது (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 185-207). 1931 இல், ஹெரால்ட் ஆஃப் ஹோப் ஓய்வுபெற்று, மேற்கு வர்ஜீனியாவில் ஒரு நிரந்தர தேவாலயமாக பயன்படுத்த காரை ஒரு அடித்தளத்தில் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

சேப்பல் கார் அமைச்சின் வாக்குறுதியும் நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியும் தந்தை பிரான்சிஸ் கிளெமென்ட் கெல்லியின் கவனத்தை ஈர்த்தது, பின்னர் அவர் இந்த புதிய வடிவத்தை மக்களை கத்தோலிக்க திருச்சபைக்கு கொண்டு வந்தார். கெல்லி செயின்ட் லூயிஸில் நடந்த 1904 உலக கண்காட்சியில் கலந்து கொண்டார், அங்கு பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் மெசஞ்சர் ஆஃப் பீஸ் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. சேப்பல் கார்களைப் பற்றி கெல்லி கற்றுக்கொண்டதைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்டார். 1906 இல், கத்தோலிக்க சர்ச் எக்ஸ்டென்ஷன் சொசைட்டியின் முதல் தலைவரான பிறகு, கெல்லி ஒரு கத்தோலிக்க காருக்கான ஆதரவை உயர்த்தும் நம்பிக்கையில் சமூகத்திற்கான ஒரு வெளியீட்டில் சேப்பல் கார்களின் சாத்தியமான நன்மைகள் பற்றி எழுதினார். சேப்பல் கார்களில் கெல்லியின் துண்டு தெரு கார் விளம்பரத்தில் இருந்த அம்ப்ரோஸ் பெட்ரியின் கவனத்தை ஈர்த்தது. பெட்ரி ஒரு சேப்பல் காரின் நன்மைகளைப் பார்த்தார் கத்தோலிக்க திருச்சபைக்கு "விளம்பரம்". பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்லீப்பர் காரை வாங்க அவர் பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கினார் மற்றும் புல்மேன் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரான ரிச்மண்ட் டீன், ஒரு சேப்பல் காரின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு காரின் உட்புறத்தை மீண்டும் செய்தார் [படம் வலதுபுறம்]. சேவைகளின் போது அறுபத்தைந்து பேரை வைத்திருக்கும் வகையில் இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பாதிரியார் மற்றும் உதவியாளருக்கு இரண்டு சிறிய அறைகள் இருந்தன. 1907 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட இந்த காருக்கு செயின்ட் அந்தோணி (கெல்லி 1922: 71; டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 213-16) என்று பெயரிடப்பட்டது.

செயின்ட் அந்தோணி கன்சாஸில் தனது பயணங்களைத் தொடங்கினார், பின்னர் கிழக்கு கடற்கரையில் நிறுத்தங்கள் உட்பட நாடு முழுவதும் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார். புனித அந்தோணி புறப்பட்டபோது, ​​ஏறக்குறைய ஒரு வாரம் ஒரு ஊரில் தங்குவது வழக்கம். ஒவ்வொரு நாளும் காலையில் ஒரு பிரசங்கமும் மாஸும், பிற்பகலில் குழந்தைகளுக்கான அறிவுறுத்தலும், மாலையில் ஒரு பிரசங்கமும் பெனடிஷனும் இருக்கும் (கெல்லி 1922: 90). பாதிரியார் மற்றும் உதவியாளர் நிறுத்தங்களின் போது இலக்கியங்களை விநியோகித்தனர், இது ஒரு வெற்றிகரமான மிஷனரி மூலோபாயம் என்பதை நிரூபித்தது (கெல்லி 1922: 70). கூட்டம் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் சேப்பல் கார் தங்கும்போது ஞானஸ்நானம் பொதுவானது. கெல்லி எதிர்பார்த்தபடி, புனித அந்தோணி கத்தோலிக்க மிஷனரி காரணத்திற்காக ஒரு நேர்மறையான கூடுதலாக இருப்பதை நிரூபித்தார். பின்னர் அவர் சேப்பல் கார்களைப் பற்றி எழுதினார் விரிவாக்கத்தின் கதை, கூறி:

சேப்பல் கார்களைப் பற்றிய மிக அற்புதமான விஷயம் அவற்றின் 'இழுக்கும் சக்தி'. அவர்கள் தங்கள் சொந்த சபைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். ஒரு சேப்பல் கார் நகரத்திற்கு வரும்போது அனைவருக்கும் அதைப் பற்றி தெரியும், கத்தோலிக்கர்கள் அதைச் சுற்றிலும் வளரத் தொடங்குகிறார்கள். இதற்கு முன்னர் கத்தோலிக்கர்கள் என்று அறியப்படாத மக்கள் திடீரென்று திருச்சபையில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள், சேவைகளுக்கு வருகிறார்கள்… சேப்பல் காரின் அழகும் புதுப்பித்தலும் [வீழ்ந்த உறுப்பினர்களுக்கு] அதன் மகிமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் உணர்வைத் தருகின்றன; அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்ட அண்டை நாடுகளிடையே, அவர்கள் முன்பு ஒருபோதும் தங்களுடையதாகக் கூறாத திருச்சபையைப் பற்றி பெருமை பேசத் தொடங்குகிறார்கள் (கெல்லி 1922: 97).

அதன் வெற்றி இருந்தபோதிலும், செயின்ட் பீட்டர் என்ற புதிய தேவாலய கார் கட்டப்பட்டபோது புனித அந்தோணி மேடையில் இருந்தார். ஓஹியோவில் உள்ள புனித அந்தோனியின் நிறுத்தத்தின் போது, ​​பீட்டர் குண்ட்ஸ் என்ற தொழிலதிபர் தேவாலய காரை பார்வையிட்டார். இந்த மர, மறுபயன்பாட்டு காரைப் பார்த்த பிறகு, கத்தோலிக்க திருச்சபையின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு புதிய சேப்பல் காரைக் கட்ட வேண்டும் என்று குன்ட்ஸ் பரிந்துரைத்தார், மேலும் அவர் தேவையான நிதிகளை நன்கொடையாக வழங்கினார். இந்த புதிய கார், செயின்ட் பீட்டர், 1912 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது (கெல்லி 1922: 91-92). எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர் நவீன வடிவமைப்புகள் மற்றும் ஒரு மஹோகனி-முடிக்கப்பட்ட உள்துறை (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 242) உடன் எண்பத்து நான்கு அடி நீளம் கொண்டது. 1939 இல் வட கரோலினா மறைமாவட்டத்திற்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, செயின்ட் பீட்டர் மத்திய மேற்கு, மேற்கு மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கு உள்ளிட்ட பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தார்.

கட்டப்படவிருந்த மூன்றாவது மற்றும் இறுதி கத்தோலிக்க சேப்பல் கார் செயின்ட் பால் ஆகும், இது பீட்டர் குண்ட்ஸால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள 1915 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட செயின்ட் பால், தேவாலய காரில் வாழ்க்கையை மிகவும் வசதியாகவும், பாதிரியார் மற்றும் உதவியாளர்களுக்கு வசதியாகவும் மாற்றுவதற்கு அதன் முன்னோடிகளை விட பல மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. செயின்ட் பால் முதன்மையாக தென்கிழக்கில் பணியாற்றினார், இந்த பகுதியில் கார் வேலை செய்ய வேண்டும் என்று பீட்டர் குன்ட்ஸின் கோரிக்கையை நிறைவேற்றினார். மிட்வெஸ்டில் ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு, செயின்ட் பால் சேமித்து வைக்கப்பட்டார், அங்கு 1933 சிகாகோ உலக கண்காட்சியில் ஒரு கண்காட்சியாக சேர்க்கப்படும் வரை அது அமர்ந்திருந்தது. செயின்ட் பால் பின்னர் 1936 இல் மொன்டானாவின் கிரேட் ஃபால்ஸ் கத்தோலிக்க மறைமாவட்டத்திற்கு நன்கொடை அளிப்பதற்கு முன்பு மற்றொரு காலகட்டத்தை பயன்படுத்தினார். கத்தோலிக்க திருச்சபை கடைசியாக சேப்பல் கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினாலும், கடைசியாக சேப்பல் கார் மொபைல் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 268-79) வைத்திருந்த சர்ச்சும் இதுதான். செயின்ட் பால் கடைசி மொபைல் சேப்பல் கார் என்ற கூற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் கிரேஸ் என்பது மிக நீண்ட காலமாக “சேவையில்” இருந்து வந்த கார் நேரம்.

பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார்களில் கிரேஸ் கடைசியாக கட்டப்பட்டது. எஃகு செய்யப்பட்ட ஒரே பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், இது கலிபோர்னியாவில் 1915 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த சேப்பல் காரை உருவாக்க தேவையான நிதி கான்வே குடும்பத்தினரால் அவர்களின் மகள் கிரேஸின் நினைவாக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. [படம் வலது] 1913 ஆம் ஆண்டிலேயே, அமெரிக்கன் பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டி ஒரு புதிய சேப்பல் காருக்கான நிதி திரட்டும் பணியைத் தொடங்கியது. கடைசி சேப்பல் கார் அர்ப்பணிக்கப்பட்டு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாகிவிட்டாலும், மிஷனரி போக்குவரத்தின் புதிய முறைகள் (சேப்பல் படகுகள் மற்றும் சேப்பல் ஆட்டோமொபைல்கள் போன்றவை) சேவையில் நுழைந்திருந்தாலும், சேப்பல் கார்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான தேவை இருப்பதாக அமெரிக்க பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டி இன்னும் உணர்ந்தது. . பரம வடிவமைப்புகள் மற்றும் படிந்த கண்ணாடித் தொடுதல்களுடன் கிரேஸ் ஒரு "தேவாலய தோற்றத்தை" கொண்டதாக கட்டப்பட்டது. 1915 பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியில் கலந்து கொள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ கிரேஸ் நிறுத்தப்பட்ட முதல் இடங்களில் ஒன்றாகும், இதில் கத்தோலிக்க தேவாலய கார் செயின்ட் பீட்டரும் கலந்து கொண்டார். கண்காட்சியின் போது, ​​சேவைகள் நடத்தப்பட்டன, சேப்பல் காரின் சுற்றுப்பயணங்கள் வழங்கப்பட்டன, மற்றும் பாப்டிஸ்ட் துண்டுப்பிரதிகள் விநியோகிக்கப்பட்டன (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 283-85). விஸ்கான்சின் கிரீன் லேக்கிற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்னர் கிரேஸ் மேற்கு மற்றும் மத்திய மேற்கு நாடுகளில் பணியாற்றினார், அங்கு அது பொது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 298-302).

பல்வேறு காரணங்களுக்காக (பார்க்க, சிக்கல்கள் / சவால்கள்), சேப்பல் கார் சகாப்தம் அமெரிக்காவில் ஒரு முடிவுக்கு வந்தது முதலாம் உலகப் போரின் காலம், சில சேப்பல் கார்கள் மற்ற இடங்களில் தொடர்ந்து இயங்கினாலும், குறிப்பாக ரஷ்யா.

ரெயில்ரோட் சேப்பல் கார்களை ஆட்டோமொபைல் சேப்பல் கார்களுடன் மாற்றுவதற்கு சில முயற்சிகள் இருந்தன, [படம் வலதுபுறம்] ஆனால் இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒருபோதும் அதே அளவிலான பிரபலத்தை அடையவில்லை, மேலும் அவர்களின் ரயில்வே சகாக்களின் அதே புவியியல் வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

கோட்பாடுகள் / நம்பிக்கைகள்

சேப்பல் கார்களை வைத்திருந்த மற்றும் இயக்கும் வெவ்வேறு தேவாலயங்களில் குறிப்பிட்ட மத நம்பிக்கைகள் வேறுபட்டிருந்தாலும், பாப்டிஸ்டுகள், எபிஸ்கோபலியர்கள் மற்றும் கத்தோலிக்கர்கள் சேப்பல் கார்கள் மிஷனரி சேவையின் மதிப்புமிக்க கருவிகள் என்ற நம்பிக்கையை பகிர்ந்து கொண்டனர். அமெரிக்காவின் தீர்வு எல்லைகள் விரிவாக்கப்பட்டதால், மத அமைப்புகளும் அவற்றின் மிஷனரிகளும் எல்லைப்புற சமூகங்கள் மற்றும் குடியேறியவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மிஷனரி வேலைகளின் புதிய முறைகளைப் பின்பற்றினர். இந்த சமூகங்களுக்கு கிறிஸ்தவ ஒழுக்கங்களை பரப்புவதும், குடிமக்களை பாவ வாழ்க்கையிலிருந்து விலகிச் செல்வதும் தமது கடமை என்று மத அமைப்புகள் நம்பின. எல்லைப்புற இடங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட மிஷனரிகள் வீடுகள் பெரும் தூரங்களில் சிதறிக்கிடப்பதைக் கண்டறிந்தனர் மற்றும் சமூகங்கள் பெரும்பாலும் எந்தவிதமான மத நடவடிக்கைகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. எல்லைப்புற மிஷனரிகள் பெரும்பாலும் கால் அல்லது குதிரையில் பயணம் செய்து குடியேறியவர்களை சென்றடைவார்கள், உறைவிடம் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இருந்தது. சேப்பல் கார்கள் இந்த சவால்களுக்கு ஒரு தீர்வை வழங்கின, அதே சமயம் மத ரீதியாக இணைந்தவர்களுக்கும் இல்லாதவர்களுக்கும் முறையீடு செய்தன (கெல்லி 1922: 97; ரஸ்ட் 1905: 72; டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 63-65).

மதத் தலைவர்களும் சேப்பல் கார்களை ஆதரிப்பவர்களும் அமெரிக்க எல்லையில் மதத்தின் செல்வாக்கின் தேவை இருப்பதாகவும், சேப்பல் கார்கள் இருப்பது எல்லைப்புற சமூகங்களை சாதகமாக பாதிக்க உதவும் என்றும் நம்பினர். முதல் கத்தோலிக்க சேப்பல் காருக்கான ஆதரவைப் பெறுவதற்கும் நிதி திரட்டுவதற்கும் நம்பிக்கையுடன், தந்தை கெல்லி கத்தோலிக்க விரிவாக்க வெளியீட்டிற்கான தலையங்கத்தில் சேப்பல் கார்களின் நன்மைகளை கோடிட்டுக் காட்டினார்:

இரயில் பாதைகள் சேப்பல் கார்களை இலவசமாக இழுக்கின்றன. அவை பராமரிக்க சிறிதளவு செலவாகின்றன. அவர்கள் ஆயர் மற்றும் சபை இரண்டையும் வைத்திருக்கிறார்கள்; மத சேவையின் காலத்திற்கு கடைசி; முதல் முறையாக, கார் மிகவும் வசதியான வாழ்க்கை அறை. முன்னோடி மாநிலங்களில் ஏழை ஹோட்டல் மற்றும் டக்அவுட் காலாண்டுகளின் பிரச்சினையை சேப்பல் கார்கள் தீர்க்கின்றன. புறக்கணிக்கப்பட்ட இடங்களை தவறாமல் பார்வையிடுவதை சேப்பல் கார்கள் உறுதி செய்கின்றன. வருகையின் புதுமை கத்தோலிக்கரல்லாதவர்களை மிஷனரியைக் கேட்க ஈர்க்கிறது. ஒரு சேப்பல் காரில் இலக்கியத்தை அளவுகளில் கொண்டு செல்ல முடியும், மற்றும் மாஸ் தினசரி கூறினார்-ஆன்மீக ரீதியில் பசியுள்ள ஒரு பூசாரிக்கு இது ஒரு சிறிய கருத்தல்ல. ஒரு சேப்பல் கார் சிதறிய குடும்பங்களுக்கு 'மிஷன் பொருட்கள்' தேவையான அனைத்தையும் வழங்க முடியும், ஏனென்றால் அவற்றை இருப்பு வைக்க இடம் உள்ளது. மிஷனரி பாதிரியார் ஒரு சில குடும்பங்களை மட்டுமே காணக்கூடிய குழந்தைகளுக்கு அறிவுறுத்துவதற்கும், கவலைப்படாமலும், தனிமையாகவும் இல்லாமல், தேவைப்படும் வரை திருப்தி அடையக்கூடிய ஒரு இடத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் (கெல்லி 1922: 69-70).

தந்தை கெல்லியின் தலையங்கம் "புறக்கணிக்கப்பட்ட" இடங்களில் உள்ளவர்களுக்கு மத அனுபவங்களை வழங்குவதில் வைக்கப்பட்டுள்ள முக்கியத்துவத்தையும், இந்த புதிய வகை பணி சூழலுக்குத் தேவையான புதிய அணுகுமுறையாக சேப்பல் கார்கள் என்ற நம்பிக்கையையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. சேப்பல் கார்களின் திறனைப் பற்றிய தனது நம்பிக்கையில் அவர் தனியாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவருக்கு முன் சேப்பல் கார்களின் எபிஸ்கோபல் மற்றும் பாப்டிஸ்ட் ஆதரவாளர்கள் இதே போன்ற எண்ணங்களை வெளிப்படுத்தினர். சார்லஸ் ரஸ்ட், ஒரு பாப்டிஸ்ட் மிஷனரி, அமெரிக்க எல்லையில் கிறிஸ்தவத்தை புதுப்பிக்க சேப்பல் கார்கள் உதவக்கூடும் என்று நம்பினர், மேலும் “கிறிஸ்தவம் [இறந்து கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் நகர்ந்து கொண்டிருக்கிறது” (ரஸ்ட் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்: எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்) என்பதைக் காட்டுகிறது.

சடங்குகள் / முறைகள்

மதச் சடங்குகள் மற்றும் நடைமுறைகள் வெவ்வேறு பிரிவுகளின் சேப்பல் கார்களிடையே வேறுபடுகின்றன, மிஷனரிகள் தங்கள் குறிப்பிட்ட வகை மத சேவைக்காக எதிர்பார்க்கப்படும் நடைமுறைகளை மேற்கொள்கின்றனர். சேப்பல் கார்களில் உள்ள கட்டுரைகள் மிஷனரிகளுக்கு ஒரு உடல் தேவாலய கட்டிடத்தில் உள்ளதைப் போலவே நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள அனுமதித்தன. உதாரணமாக, கத்தோலிக்க சேப்பல் கார், புனித அந்தோணி.

வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், எபிஸ்கோபல், பாப்டிஸ்ட் மற்றும் கத்தோலிக்க கார்களால் பொதுவான சில நடைமுறைகள் பகிரப்பட்டன. பகிரப்பட்ட நடைமுறையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு இசை, இது சேப்பல் கார்களின் சேவைகளில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. சேப்பல் கார்களில் மிஷனரி அல்லது உதவியாளர் விளையாடிய ஒரு உறுப்பு போர்டில் இருப்பது பொதுவானது. கூடுதலாக, வருகை தரும் சபையால் பாடல்கள் பாடப்பட்டன, மேலும் இசை திறமையான உதவியாளர்கள் அல்லது மிஷனரி மனைவிகள் தனிப்பாடல்களை நிகழ்த்துவர் (கெல்லி 1922: 88; ரஸ்ட் 1905: 81-95). ரெவரெண்ட் சார்லஸ் ரஸ்ட் தனது மனைவியின் பாடலின் சக்திவாய்ந்த பங்கைப் பற்றி குறிப்பிட்டார், "பாடலில் அவரது செய்தி வார்த்தையின் போதகரின் செய்தியைப் போலவே முக்கியமானது" (ரஸ்ட் 1905: 88). மத இலக்கியங்களை விநியோகிப்பதன் மூலமும், குழந்தைகளுக்கான கூட்டங்களை நடத்துவதன் மூலமும், சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள வீடுகளுக்குச் செல்வதன் மூலமும் மிஷனரிகள் சேவைகளுக்கு துணைபுரிவது பொதுவானதாக இருந்தது. இந்த கூடுதல் நடவடிக்கைகள் மிஷனரிகள் மக்களை தங்கள் சேவைகளுக்கு ஈர்க்க உதவியதுடன், சேப்பல் காரில் தங்கியிருந்த காலம் முழுவதும் தொடர்ந்து வருவதை உறுதிப்படுத்த உதவியது.

ரெவரெண்ட் சார்லஸ் ரஸ்ட், பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரில் இருந்த நகர மக்களுடன் ஒரு வார சந்திப்புகளுக்கான முறையை விவரித்தார், மகிழ்ச்சியான செய்தி. "கடவுளின் பார்வையில் அவர்களின் வாழ்க்கையின் மதிப்பு", பாவத்தால் ஏற்படக்கூடிய தீங்கு, மற்றும் "மீட்பர் ... அவற்றை எவ்வாறு சுத்தப்படுத்தி அழகுபடுத்த முடியும்" (ரஸ்ட் 1905: 64) பற்றி விவாதிப்பதன் மூலம் ரஸ்ட் வாரம் தொடங்கும். நான்காவது அல்லது ஐந்தாவது சந்திப்பிற்குள், ரஸ்ட் பங்கேற்பாளர்களிடம் தங்கள் இருதயங்களை கிறிஸ்துவுக்கு ஒப்புக்கொடுக்கும்படி கேட்டுக்கொள்வார், மேலும் அவ்வாறு செய்ய அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்திருந்தால் ரஸ்டுக்கு தெரியப்படுத்தவும். ஞாயிற்றுக்கிழமைக்குள், தங்கள் இருதயங்களை கிறிஸ்துவுக்குக் கொடுக்க முடிவு செய்தவர்கள், தங்கள் முடிவை தங்கள் நண்பர்கள் மற்றும் அயலவர்களுடன் விவாதிக்க வசதியாக இருப்பார்கள். ரஸ்டின் கூற்றுப்படி, இது பெரும்பாலும் மற்றவர்கள் தங்கள் இருதயங்களை கிறிஸ்துவுக்குக் கொடுக்க விரும்புகிறது. தேவாலய கார் ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக ஒரு ஊரில் தங்கியிருந்தால், அடுத்தடுத்த கூட்டங்கள் திருச்சபை மற்றும் கிறிஸ்தவ வாழ்க்கையை எவ்வாறு வாழ்வது என்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன (ரஸ்ட் 1905: 64-65).

ஒரு வாரம் ஒரு சேப்பல் காரின் தங்குமிடத்தின் வழக்கமான நீளம், நகரத்தில் ஒரு தேவாலயத்தின் கட்டுமானம் போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட தேவை இருந்தபோது நீண்ட வருகைகள் அசாதாரணமானது அல்ல. பாப்டிஸ்டுகளுக்கு, ஒரு நகரத்தில் வெற்றிகரமாக நிறுத்தப்படுவது பெரும்பாலும் திட்டமிடப்பட்டது பிரார்த்தனைக் கூட்டங்கள், ஒரு இளைஞர்கள் அல்லது பெண்களின் உதவி சங்கத்தை உருவாக்குதல் அல்லது ஞாயிறு பள்ளியின் அமைப்பு. [வலதுபுறம் உள்ள படம்] ஒரு தேவாலய காரின் நிறுத்தத்தின் போது, ​​ஒரு தேவாலய கட்டடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் / அல்லது ஒரு போதகரை நியமிப்பதற்கும் நிதி திரட்டப்படுவது வழக்கமல்ல. சேப்பல் கார் மிஷனரிகள் புதிய தேவாலயங்களை நிர்மாணிக்க உதவுவதற்காக தங்களின் தங்குமிடங்களை அடிக்கடி நீட்டித்தாலும், நிறுவப்பட்ட தேவாலயம் அனைத்து சமூகங்களுக்கும் உடனடி இலக்காக இருக்கவில்லை. தேவாலயத்தைத் தொடங்கவும் பராமரிக்கவும் தேவையான நிதியை சேப்பல் கார் மிஷனரிகள் அறிந்திருக்க வேண்டும். சில சமூகங்களுக்கு, மிஷனரிகள் பிரார்த்தனைக் குழுக்களைத் தொடங்க, ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளிகளை நிறுவுவதற்கு அல்லது தேவாலயங்களை நிறுவுவதற்கான நடவடிக்கைகளாக பயண போதகர்களை பணியமர்த்த ஊக்குவித்தனர் (ரஸ்ட் 1905: 125, 141-42, 150, 168).

சேப்பல் கார்கள் பார்வையிட்ட அனைத்து நகரங்களும் தேவாலயமற்றவை அல்ல. சேப்பல் கார் மிஷனரிகள் நிறுவப்பட்ட தேவாலயங்களுடன் நகரங்களை (குறிப்பாக எல்லைப்புற பகுதிகள் அதிக மக்கள் தொகை பெற்ற பிறகு) அடிக்கடி சந்தித்தனர், ஆனால் பங்கேற்பு குறைந்து வந்தது. சேப்பல் கார்கள் "வீழ்ந்த" உறுப்பினர்கள் மற்றும் இன்னும் மத ரீதியாக இணைக்கப்படாதவர்கள் இருவரிடமும் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதன் மூலம் மத பங்களிப்பை புதுப்பிக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, சேப்பல் கார் மிஷனரிகள் ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளி போன்ற நடவடிக்கைகளை மறுசீரமைக்க உதவக்கூடும், மேலும் தற்போதுள்ள தேவாலயத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது ஒரு போதகரைப் பாதுகாக்க தேவையான நிதி திரட்ட உதவலாம் (கெல்லி 1922: 97-98, Rust 1905: 104).

லீடர்ஷிப் / அமைப்பு

சேப்பல் கார்களும் அவற்றின் மிஷனரிகளும் தாங்கள் சேர்ந்த மத நிறுவனத்தின் தலைமையின் கீழ் வந்தனர். உதாரணமாக, முதல் தேவாலய கார், சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட், வடக்கு டகோட்டாவின் எபிஸ்கோபல் பிஷப்பாக இருந்த வில்லியம் டேவிட் வாக்கரின் பராமரிப்பில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இயக்கப்பட்டது. பிஷப் வாக்கரின் கடமைகளில் ஒரு பகுதி அந்த பகுதியில் மிஷனரி பணிகளை மேற்பார்வையிடுவதும் அடங்கும். ஒரு சேப்பல் காருக்கான யோசனையை உருவாக்கிய பின்னர், அவர் காரின் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான நிதி திரட்ட உதவுவதற்காக புராட்டஸ்டன்ட் எபிஸ்கோபல் சர்ச்சின் மிஷன் போர்டுக்கு திரும்பினார். 1897 இல் நியூயார்க்கில் பணியாற்ற பிஷப் வாக்கர் அழைக்கப்பட்ட பிறகு, சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. வாக்கரின் வாரிசு சேப்பல் கார்களின் செயல்திறனைப் பற்றி ஒரே கருத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் நிதி வேறு இடங்களில் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்று உணர்ந்தார் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 18, 23-24).

பாப்டிஸ்ட் வகுப்பைப் பொறுத்தவரை, சேப்பல் கார்கள் அமெரிக்க பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டியின் பராமரிப்பில் விழுந்தன, இது பல பாப்டிஸ்ட் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். சேப்பல் கார் சேவையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளிகளை ஏற்பாடு செய்தல் அல்லது பாப்டிஸ்ட் இலக்கியங்களை விநியோகித்தல் போன்ற அமெரிக்க பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டியின் அதிகாரத்தின் கீழ் வந்த செயல்களில் மட்டுமே சேப்பல் கார் மிஷனரிகள் பங்கேற்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், சேப்பல் கார்களும் அவற்றின் மிஷனரிகளும் இந்தத் துறையில் வெற்றியைப் பதிவு செய்யத் தொடங்கியதும், தேவாலயங்களை நிறுவுவது போன்ற நடவடிக்கைகளை அவர்கள் மேற்கொள்ளத் தொடங்கினர், இது முன்னர் மற்ற பாப்டிஸ்ட் அமைப்புகளின் களமாக மட்டுமே இருந்தது (ரஸ்ட் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்: எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்) .

கத்தோலிக்க திருச்சபையின் மூன்று தேவாலய கார்கள் நேரடியாக கத்தோலிக்க சர்ச் விரிவாக்க சங்கத்தின் கண்காணிப்பில் விழுந்தன. தந்தை பிரான்சிஸ் கெல்லி இந்த சமூகத்தின் முதல் தலைவராக பணியாற்றினார், இது 1905 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த சமுதாயத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் கத்தோலிக்க நம்பிக்கையை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட, குறைந்த சமூகங்களுக்கு கொண்டு வர உதவும் பணத்தை திரட்டுவதாகும். இந்த சமுதாயத்தில் தனது நிலைப்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, பிஷப் வாக்கர் சேப்பல் கார்களின் பயன்பாட்டிற்கான வழக்கை எளிதில் செய்தார் (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 214-15).

ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகத்திற்குள் தேவைகளைத் தீர்மானித்தல், நகரங்களில் தங்குவதற்கான நீளத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் அவர்களின் நிறுத்தங்களின் போது நடவடிக்கைகளை ஒழுங்கமைத்தல் ஆகியவற்றில் தனிப்பட்ட மிஷனரிகளுக்கு கொஞ்சம் சுயாட்சி இருந்தது. நகரங்கள் எதைப் பார்வையிட்டன என்பதை தீர்மானிப்பதில் மிஷனரிக்கு பெரும்பாலும் பங்கு உண்டு, சமூகங்கள் பெரும்பாலும் சேப்பல் கார் சேவைக்கான கோரிக்கைகளை முன்வைக்கின்றன. எவ்வாறாயினும், இந்த முடிவுகளை இறுதியில் மிஷனரியின் மத அமைப்புகள் மேற்பார்வையிட்டன, அவை சேப்பல் காரின் சிறந்த பயன்பாடு என்று கருதப்படும் நிறுத்தங்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளை திட்டமிடலாம். கூடுதலாக, மத அமைப்புகள் இறுதியில் யார் பணியாற்றினார்கள், மிஷனரிகளை நாட்டின் வேறு பகுதிக்கு மாற்றலாம் அல்லது சேப்பல் கார் சேவையிலிருந்து பிரிக்கலாம் என்பதை தீர்மானித்தனர்.

பிரச்சனைகளில் / சவால்களும்

சேப்பல் கார்கள், ஒருபோதும், கட்டுப்பாடற்ற மக்களை அடைவதற்கு ஒரு முழுமையான பதிலாக இருக்கவில்லை. இறுதியில் அவை எண்ணிக்கையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருந்தன, மேலும் அவர்களால் அடைய முடியாத பல இடங்கள் இருந்தன. இதே சகாப்தத்தில் இதேபோன்ற மற்றொரு வடிவம் சேப்பல் படகுகள். இந்த மிதக்கும் தேவாலயங்கள் கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் உள்நாட்டு நதிகளில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் கடற்படை தொழிலாளர்கள் மக்களுக்கு சேவை செய்தன (Kyriakodis 2014). உதாரணமாக, சீமன்ஸ் சர்ச் நிறுவனம் எபிஸ்கோபலியர்களால் நிறுவப்பட்டது நியூயார்க் துறைமுகம் வழியாக செல்லும் மாலுமிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக நியூயார்க்கில், இந்த பணிக்கு (“மிதக்கும் சேப்பல்கள்” 2018) ஆதரவாக சர்ச் ஆஃப் எவர் இரட்சகர் மிதக்கும் தேவாலயத்தை கட்டினார். [படம் வலது] ஆஸ்திரேலியா, கம்போடியா, ஜெர்மனி, ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் ஆகிய நாடுகளிலும் பல்வேறு வகையான மிதக்கும் தேவாலயங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. மிக சமீபத்தில், ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச் 2004 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் செயிண்ட் விளாடமிரைக் கட்டியது, இது வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே மக்களுக்கு சேவை செய்கிறது (பிஷப் 2011).

சேப்பல் கார்கள் தங்களது சுருக்கமான வரலாற்றின் மூலம் பல சவால்களை எதிர்கொண்டன, படிப்படியாக சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. சேப்பல் கார் ஆதரவாளர்களுக்கு மிகவும் கணிசமான சவால்களில் ஒன்று நிதி மற்றும் ஆதரவைப் பெறுவது. பெரும்பாலான சேப்பல் கார்களுக்கு செல்வந்த நன்கொடையாளர்கள், மத ஆதரவாளர்கள் மற்றும் ரயில்வே கார் கட்டுமான நிறுவனங்கள் நிதியளித்தன. ஆதரவாளர்கள் சேப்பல் கார் கட்டுமானத்தை எழுத தயாராக இருந்தபோதிலும், தற்போதைய பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளைச் செலுத்துவதில் குறைந்த உற்சாகம் இருந்தது. சிறந்த முறையில், ரயில் நிறுவனங்கள் கார்களை இலவசமாக கொண்டு செல்லவும், அதனுடன் வந்த குருமார்கள் மற்றும் உதவியாளர்களுக்கு இலவச பயண பாஸ்கள் வழங்கவும் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒப்புக்கொண்ட வரை மட்டுமே சேப்பல் கார்கள் சாத்தியமானவை. இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் மற்றொரு சிக்கலை எதிர்கொண்டன, அதேபோல் சேப்பல் கார்கள் எந்தவொரு இடத்திலும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டுமானால் பக்கவாட்டு தேவை. ஓரங்கட்டல்களைக் கட்டுப்படுத்துவது பிற போக்குவரத்துத் தேவைகளை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் திட்டமிடல் சிக்கல்களை உருவாக்கியது.

சேப்பல் கார்கள் அவற்றை இயக்குவதற்கு பொறுப்பான மிஷனரிகளுக்கு கடினமான வேலைகளையும் உருவாக்கியது. பணியாற்றிய ரெவரெண்ட் ரஸ்ட் மகிழ்ச்சியான செய்தி, சேப்பல் கார் மிஷனரி எதிர்கொள்ளும் கடமைகளின் நீண்ட பட்டியலை பின்வரும் வழியில் விவரித்தார்:

சேப்பல் காரில் மிஷனரி ஆண்டுக்கு நான்கு நூறு கூட்டங்களில் போதகராக இருப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; ஒரு சில வாரங்களில் ஒரு பெரிய திருச்சபையில் ஒவ்வொரு வீட்டிலும் அழைக்க முடியும்; அவரது பார்சனேஜின் சமையல் துறை மற்றும் தேவாலயத்தில் காவலாளி வேலைக்கு உதவ; அனைத்து வகையான கிறிஸ்தவ சேவையிலும் புதிய பொருளைப் பயிற்றுவிக்கவும் ஒழுங்கமைக்கவும்; ஞானஸ்நானம் மற்றும் சர்ச் உறுப்பினர் சேர்க்கைக்கு அவர்களை தயார்படுத்த; ஒரு புதிய தேவாலய கட்டிடத்திற்கான பணத்தை திரட்ட வழிவகுக்க; இந்த பணத்தைப் பெறுவதற்கு தனிப்பட்ட முறையில் நாடு முழுவதும் செல்லவும், உண்மையில் கல்லை இழுத்துச் செல்லவும், அடித்தளம் அமைக்கவும், கட்டிடத்தை அமைக்கவும், பில்களை செலுத்தவும் உதவுங்கள். இவை அனைத்தும் இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்களில் செய்யப்பட வேண்டும், சில சமயங்களில் ஆறு அல்லது ஏழு வாரங்களில் செய்யப்பட வேண்டும் ”(துரு 1905: 79).

இந்த செயல்பாடுகள் அனைத்தும் மிகக் குறைந்த இடம் மற்றும் மிகக் குறைந்த வசதிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது.

சேப்பல் கார்களின் வீழ்ச்சிக்கு மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்று ரயில்வே விதிமுறைகளில் மாற்றங்கள் ஆகும். புதிய அமெரிக்க அமெரிக்க ரயில்வே சங்கம் (ஏஆர்ஏ) விதிமுறைகள் 1910 க்குப் பிறகு மர ரயில்களில் மரக் கார்களை (மிகவும் ஆபத்தானவை) தடைசெய்தது மற்றும் அமெரிக்க ஐசிசி விதிமுறைகள் இரயில் பாதைகளை கார்களை இலவசமாக கொண்டு செல்வதைத் தடைசெய்தன. மரத்திலிருந்து எஃகு கட்டுமானத்திற்கு நகர்வது மற்றும் செலவு இல்லாத போக்குவரத்தை நீக்குதல் ஆகியவை சேப்பல் கார்களின் நம்பகத்தன்மையை வியத்தகு முறையில் குறைத்தன. மற்றொரு காரணி, முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்த விதிமுறைகள், துருப்புக்கள் மற்றும் போர் பொருட்கள் போக்குவரத்திற்கு ரயில் தடங்கள் தெளிவாக இருக்க வேண்டும் (“இயக்கம் முடிவடைகிறது” 2017). 1917 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் இரயில் பாதைகளின் கட்டுப்பாட்டையும் செயல்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டது, இதன் பொருள் மிஷனரிகள் இனி தேவாலய கார்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ரயில்வே அதிகாரிகளுடனான உறவை நம்ப முடியாது. 1920 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பாதைகள் தனியார் செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், ரயில்வே நிறுவனங்கள் உயரும் செலவுகள் மற்றும் நிதி நெருக்கடிகளை எதிர்கொண்டன, அவை நிதி பெருமளவில் தங்கள் விருப்பத்தை குறைத்தன. இறுதியாக, ஒரு காலத்தில் “எல்லைப்புற” மதப் பிரதேசமாகக் கருதப்பட்டவற்றில் பெரும்பாலானவை பல்வேறு மதக் குழுக்களின் மிஷனரி முயற்சிகளால் தொட்டன, எனவே வெறுமனே “உரிமை கோரப்படாத” மதப் பகுதி குறைவாகவே இருந்தது.

கார்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவோ அல்லது இயக்க சிரமமாகவோ இருந்ததால், அவை சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. இந்த ஓய்வுபெற்ற சேப்பல் கார்களில் சில அவை நிலையான தேவாலயங்களாக பணியாற்றிய நகரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, சில தேவாலயங்களுக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக வழங்கப்பட்ட பொருட்களால் அகற்றப்பட்டன, மேலும் சில கைவிடப்பட்டு மறக்கப்பட்டன (டெய்லர் மற்றும் டெய்லர் 1999: 320-63). சமீபத்திய தசாப்தங்களில், மத அல்லது ரயில் வரலாற்றில் ஆர்வமுள்ளவர்களால் பல சேப்பல் கார்கள் மறுசீரமைப்பு திட்டங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன (“சேப்பல் கார் இம்மானுவேல்”; Deseret செய்திகள் 2010; எமர்சன் மற்றும் ஹிஸ்டரிலிங்க்.ஆர்ஜ் பணியாளர்கள் 2011; லாசிடிஸ் 2012).

சேப்பல் கார்களின் மரபு மற்ற வகை மொபைல் தேவாலயங்களில் வாழ்ந்து வருகிறது. சேப்பல் கார்களுக்கு மிகவும் ஒப்பிடக்கூடிய வாரிசுகள் லாரி தேவாலயங்கள், அவை அமெரிக்கா முழுவதும் டிரக் நிறுத்தங்களில் மொபைல் தேவாலயங்களை வழங்குகின்றன. அவை சேப்பல் கார்களை ஒத்திருக்கின்றன, அவை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கும், அதனுடன் தொடர்புடைய நீண்ட தூர டிரக் போக்குவரத்தின் எழுச்சிக்கும் பதிலளித்தன. ரயில்வே சேப்பல் கார்களைப் போலவே, லாரி தேவாலயங்களும் முதன்மையாக மத சேவைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகலைக் கொண்ட ஒரு குழுவிற்கு சேவை செய்கின்றன, இந்த விஷயத்தில் வேலை அட்டவணைகள் மற்றும் வீட்டிலிருந்து கணிசமான நேரம் செலவழிக்கப்படுவதால். மாற்றப்பட்ட டிரக் டிரெய்லர்களில் லாரிகளுக்கு மத சேவைகளை வழங்குவதில் டி.எஃப்.சி (டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் கிறிஸ்ட்) குளோபல் போன்ற நிறுவனங்கள் வெற்றியைக் கண்டன, இந்த வெற்றியின் காரணமாக, சில டிரக் நிறுத்தங்களில் (ஹாட் மற்றும் ப்ரோம்லி எக்ஸ்.என்.எம்.எக்ஸ்) நிரந்தர தேவாலயங்களை நிறுவத் தொடங்கினர்.

தற்போது அமெரிக்காவில் ரயில் சேப்பல் கார்கள் எதுவும் இயங்கவில்லை என்றாலும், அவை சற்றே வித்தியாசமான நோக்கத்துடன் வேறு இடங்களில் தொடர்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 2005 இல் தொடங்கப்பட்ட ரஷ்ய ரயில்வே டூர்ஸ், பதினான்கு இரவு டிரான்ஸ்-சைபீரிய பயணத்தை வழங்குகிறது. இந்த நீட்டிப்பின் போது பயணிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பயணம், ஒரு கோயில் கார் கட்டப்பட்டது. இந்த கார் "ஆர்த்தடாக்ஸ் வழிபாடுகளை பத்தியிலும் நிறுத்தங்களிலும் நடத்த" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பலிபீடம் மற்றும் ஐகானோஸ்டாஸிஸ் (பர்கர் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்) உள்ளிட்ட தேவாலயத்தின் பொதுவான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒருவேளை சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் புதுமையான சேப்பல் காரும் ரஷ்ய மொழியாகும். [படம் வலதுபுறம்] இந்த கார் பாராசூட் ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்சால் தொலைதூர பகுதிகளுக்கு விடப்படுகிறது. பாராசூட் வைன்ரைட் 2019 மூலமாகவும் பூசாரிகள் வருகிறார்கள்).

படங்கள்
படம் #1: மஞ்சூரியன் ரயில்வேயில் ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சேப்பல் கார்.
படம் #2: எபிஸ்கோபல் பிஷப், வில்லியம் டேவிட் வாக்கர்.
படம் #3: முதல் அமெரிக்க சேப்பல் கார், சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட், வடக்கு டகோட்டாவின் கதீட்ரல் கார்.
படம் #4: முதல் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், எவாஞ்சல்.
படம் #5: இரண்டாவது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார், இம்மானுவேல்.
படம் #6: சேப்பல் காருக்குள் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மகிழ்ச்சி செய்தி.
படம் #7: செயின்ட் அந்தோணி சேப்பல் காரின் உள்துறை.
படம் #8: “சர்ச் தோற்றத்துடன்” கிரேஸ் சேப்பல் கார்.
படம் #9: தானியங்கி சேப்பல் கார்.
படம் # 10: கிளாட் டைடிங்ஸ் சேப்பல் காரில் ஒரு இளைஞர்களின் கூட்டம்.
படம் #11: சர்ச் ஆஃப் எவர் இரட்சகர் மிதக்கும் தேவாலயம்.
படம் #12: ரஷ்ய பராட்ராப் தேவாலயம்.