රේල් පාර චැපල් කාර්

චැපල් කාර් ටයිම්ලයින්

1880 ගණන්: රුසියානු ඕතඩොක්ස් පල්ලිය ට්‍රාන්ස් සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ චැපල් කාර් ගණනාවකට සහාය දැක්වීය.

1890 (අප්‍රියෙල් 28): බිෂොප් විලියම් ඩේවිඩ් වෝකර් ඇමරිකාවේ පළමු ආසන දෙව්මැදුර මෝටර් රථය තැනීම සඳහා පුල්මන් පැලස් කාර් සමාගම සමඟ ගිවිසුම්ගත විය.

1890 (නොවැම්බර්): බිෂොප් වෝකර් චිකාගෝ නුවරින් “චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට්” හි උතුරු ඩැකෝටා හි ආසන දෙව්මැදුරේ උතුරු ඩැකෝටා හි ෆාගෝ බලා පිටත් විය.

1891: උතුරු මිචිගන් හි පළමු දේවස්ථානය මෝටර් රථය එපිස්කෝපල් බිෂොප් ජී. මොට් විලියම්ස් සමඟ භාවිතා කිරීමට ඉඩ තිබුණි.

1891 (මැයි 23): පළමු බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය වන “එවැන්ජල්” කැප කළේ ඔහියෝහි සින්සිනාටි හි ය.

1893 (මැයි 24): “එමානුවෙල්,බැප්ටිස්ට්වරුන් විසින් සාදන ලද දෙවන මෝටර් රථය කොලරාඩෝ හි ඩෙන්වර් හි කැප කරන ලදී.

1894 (මැයි 25): නිව් යෝර්ක්හි සරටෝගා ස්ප්‍රින්ග්ස් හි “ග්ලැඩ් ටිඩිංස්” නම් බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය කැප කරන ලදී.

1895: උතුරු මිචිගන් හි දෙවන දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය එපිස්කෝපල් පල්ලියට සේවය කරමින් ක්‍රියාත්මක විය.

1895 (ජූනි 1): ටෙක්සාස් වැසියන්ට සේවය කිරීම සඳහා යවන ලද “හොඳ කැමැත්ත” බැප්ටිස්ට් මෝටර් රථය නිව්යෝක්හි සරටෝගා ස්ප්‍රින්ග්ස් හි කැප කරන ලදී.

1898 (මැයි 21): ඉදිවන පස්වන බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානය වන “සාම දූතයා” නිව්යෝක්හි කැප කරන ලදී. සාම දූතයා “කාන්තා මෝටර් රථය” ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ රට පුරා බැප්ටිස්ට් කාන්තාවන් එහි ඉදිකිරීම් සඳහා අවශ්‍ය අරමුදල් රැස් කළ බැවිනි.

1900 (මැයි 27): මිචිගන්හි ඩෙට්‍රොයිට් හි “හෙරල්ඩ් ඔෆ් හෝප්” කැප කරන ලදී. ඩෙට්‍රොයිට්හි වුඩ්වර්ඩ් ඇවනියු පල්ලියේ තරුණ බැප්ටිස්ට් මිනිසුන් එහි ඉදිකිරීම් සඳහා පළමු ඩොලර් දහස රැස් කළ නිසා මෙම මෝටර් රථය “තරුණ පිරිමි මෝටර් රථය” ලෙසද හැඳින්විණි.

1904 (අප්රේල් 30 - 1904 (දෙසැම්බර් 1): ශාන්ත ලුවිස් හි පැවති ලෝක ප්රදර්ශනයේදී සාම දූතයා ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ෆ්රැන්සිස් ක්ලෙමන්ට් කෙලී පියතුමා දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය නැරඹීමට ගිය අතර පසුව එම අදහස කතෝලික ව්‍යාප්ති සමිතියට ගෙන ගියේය.

1907 (ජූනි 16): “ශා. පළමු කතෝලික දේවස්ථාන මෝටර් රථය වන ඇන්තනි ඉලිනොයිස් හි චිකාගෝ හි නිල වශයෙන් ආශීර්වාද ලැබීය.

1912 (ජූනි 30): “ශා. පීටර් ”, කතෝලික දේවස්ථානයේ දෙවැන්න ඔහියෝහි ඩේටන් හි කැප කරන ලදී. මෙම දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා වූ ශාන්ත අන්තෝනි මෙන් නොව, වානේ වලින් සාදා ඇත.

1915 (මාර්තු 14): කතෝලික දේවස්ථානයේ අන්තිම මෝටර් රථය, “ශා. පෝල්, ”කැප කළේ ලුසියානා හි නිව් ඕර්ලියන්ස් හි ය.

1915 (මැයි 21): තම දියණියගේ මතකයේ කොන්වේ පවුල විසින් බැප්ටිස්ට්වරුන්ට පරිත්‍යාග කරන ලද “ග්‍රේස්” කැප කළේ කැලිෆෝනියාවේ ලොස් ඇන්ජලීස් හි ය. ග්‍රේස් යනු අවසන් වරට ඉදිකරන ලද බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය මෙන්ම වානේ වලින් තැනූ එකම බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථයයි.

1962: ජංගම දුරකතනයේ රැඳී සිටි අවසාන දේවස්ථානය වන ශාන්ත පාවුළු මොන්ටානාහි සිය සේවය අවසන් කළේය.

FOUNDER / GROUP HISTORY

දහනව වන ශතවර්ෂයේ අවසාන භාගය තුළ රටවල් කිහිපයක ස්ථාපිත ආගමික සම්ප්‍රදායන් නව ජනාවාස ජනගහනය කරා ළඟාවීම සඳහා නව්‍ය ක්‍රමවේදයන් වර්ධනය කළේය. ශතවර්ෂයකට පෙර ඇමරිකාවේ ආගමික මිෂනාරිවරුන් “පරිපථ ධාවකයන්” ලෙස හඳුන්වනු ලැබූ අතර, ශුභාරංචිය පතුරුවා හැරීම සඳහා අශ්වාරෝහකව විසිරී හා හුදෙකලා වූ දේශසීමා ජනගහනය සොයා ගියහ. මෙතෝදිස්තවරුන් විශේෂයෙන් සඳහන් කළේ පරිපථ ධාවකයන් ලෙස ය. දුම්රිය මාර්ගවල පැමිණීම මෙම මෙහෙවර ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නව මාධ්‍යයක් වන චැපල් කාර් ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ රුසියාව වැනි විශාල භූගෝලීය ප්‍රදේශ ඇති ජනාවාස සඳහා, චැපල් කාර් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ශක්‍ය විකල්පයක් බව ඔප්පු විය. එම රුසියානු ඕතඩොක්ස් පල්ලිය ට්‍රාන්ස්-කැස්පියන් සහ ට්‍රාන්ස් සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ 1880s හි දුම්රිය කාර් පහක් ක්‍රියාත්මක කළේය. [දකුණේ පින්තූරය] මෙම මෝටර් රථ සෑම දිනකම පූජකවරුන් දෙදෙනෙකු රැගෙන යන අතර දුම්රිය සෑම දිනකම දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට (වෝකර් 1896: 577; bmberry 2019; Miklós 2014).

වෙනත් තැන්වල, නවවන පියුස් පාප්තුමා විශේෂයෙන් සවි කර ඇති දුම්රිය මෝටර් රථයක් භාවිතා කළ බව වාර්තා වේ. එය පාප්තුමා හරහා ගමන් කරන විට පූජා පැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි (කෙලී 1922: 69). මීට අමතරව, චැපල් කාර් අප්‍රිකාවේ සමහර ප්‍රදේශවල මිෂනාරි සේවය සඳහා භාවිතා කර ඇති බව කියනු ලැබේ, නමුත් මෙම චැපල් කාර් පිළිබඳ තොරතුරු මෙහෙයුම් ප්‍රකාශනවල සඳහන් කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නොවේ (වෝකර් 1896: 577). චැපල් කාර් පිළිබඳ හොඳම ලේඛනගත ඉතිහාසය ඇත්තේ එක්සත් ජනපදයේ ය.

ජාතික දුම්රිය මාර්ග පද්ධතියක ආරම්භය 1860s හි පළමු මහාද්වීපික දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමත් සමඟ ආරම්භ වූ අතර දුම්රිය මාර්ග ජාලය පුළුල් වන විට නව ප්‍රජාවන් බිහි විය. මෙම මායිම් ප්‍රජාවන් බොහෝ විට කුඩා වූ අතර එහි වැසියන් ස්වල්පයක් සහ සීමිත මූලික යටිතල පහසුකම් ඇත. මිනිසුන් දේශ සීමාවට ගිය විට, ආයතනික ආයෝජන කළ යුත්තේ කුමක් ද යන්න තීරණය කිරීමට ඔවුන්ට සිදු විය. මෙම නගරවල වැසියන් ආගමට හෝ සංස්කෘතියට වඩා ආර්ථිකයේ ආයෝජනය කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය දීමට නැඹුරු වූහ (ලැසිටිස් 2012). කෙසේ වෙතත්, නගර වඩාත් ස්ථාපිත වූ විට සහ ඔවුන්ගේ ජනගහනය ඉහළ යත්ම, ව්‍යාපාර සහ පාසල් නිවාස වැනි ජනාවාස ජීවිතයේ සලකුණු වැඩි සංඛ්‍යාතයකින් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. 1890s විසින්, එක්සත් ජනපදයේ බටහිරින් බහුතරයක් “පදිංචි” යැයි සලකනු ලැබූ නමුත් එපිස්කෝපල්, බැප්ටිස්ට් සහ කතෝලික පල්ලි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 18) සඳහා “දේශසීමා කලාපයක්” ලෙස පැවතුනි. මෙම විවිධ පල්ලි දේශ සීමාව හරහා මිෂනාරි සේවයට සම්බන්ධ වූ නමුත් ජනගහනය විසුරුවා හැරීම මෙම කාර්යය දුෂ්කර හා කාලය නාස්ති කළේය. චැපල් කාර් දුරස්ථ හා විවිධ ජනාවාස කරා ළඟා වීමට නව ක්‍රමයක් ඉදිරිපත් කළේය.

ඩේවිඩ් වෝකර්, [පින්තූරයේ දකුණේ] චැපල් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කර එය සේවයට හඳුන්වා දුන් ප්‍රථමයා කවුද? උතුරු ඩැකෝටා හි රදගුරු ලෙස වෝකර් විසින් දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ කුඩා නගර ව්‍යාප්තව තිබියදීත්, පල්ලි හෝ සභා කිහිපයක් සහිත පුළුල් භූමි ප්‍රදේශයක් අධීක්ෂණය කළේය. රුසියාවට ගිය ගමනකදී වෝකර් ඕතඩොක්ස් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථ දුටු අතර උතුරු ඩැකෝටා භූමියේ මෙහෙයුමේ අද්විතීය තත්වයට විසඳුමක් ලෙස මෙම අදහස වෙනත් එපිස්කෝපලියන් වෙත ගෙන ආවේය. රෝද මත ඇති පල්ලියක් භෞතික පල්ලි පිහිටුවීම සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රාග්ධනය ආයෝජනය නොකර ආගමික නායකයින්ට අලුතින් පදිංචි වූ නගරවල අයට සේවා සැපයීමට ඉඩ සලසයි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 13-14, 18).

1890 දී, අවශ්‍ය අරමුදල් රැස් කිරීමෙන් පසු වෝකර් පළමු ඇමරිකානු චැපල් මෝටර් රථය තැනීම සඳහා පුල්මන් පැලස් කාර් සමාගම සමඟ ගිවිසුම්ගත විය. උතුරු ඩැකෝටා හි ආසන දෙව්මැදුරේ “චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට්” මෝටර් රථය අඩි හැටක් දිගින් යුක්ත වූ අතර ආගමික සේවාවන් පැවැත්විය යුතු ප්‍රදේශයක් සහ බිෂොප් වෝකර්ට කුඩා නිවාසයක් විය. මෝටර් රථය අතේ ගෙන යා හැකි පුටු සහ බිෂොප් වෝකර්ගේ අංග වලින් සමන්විත විය පූජාසනයක්, දේශනයක්, අකුරු සහ ඉන්ද්‍රිය වැනි ආගමික සේවාවන් පැවැත්වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෝටර් රථයේ බොහෝ භාණ්ඩ හා ගෘහ භාණ්ඩ එපිස්කෝපලියන් විසින් රට පුරා ලබා දී ඇත (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 18-20). [රූපය දකුණේ]

බිෂොප් වෝකර්ගේ සැලසුම වූයේ දුම්රිය මාර්ගවල ගමන් කිරීම, ඔහු නගරයකට පැමිණීමට දින කිහිපයකට පෙර ඔහුගේ ඉදිරි සංචාරය පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති යැවීමයි. ගමනාන්තයකට පැමිණි පසු, ආසන දෙව්මැදුර මෝටර් රථය පැත්තකට ගෙන යන අතර එය යම් කාලයක් රැඳී සිටිනු ඇත. එමඟින් බිෂොප් වෝකර්ට ප්‍රදේශයේ ජනතාවට ආගමික සේවාවන් සැපයීමට අවස්ථාව සැලසේ. වෝකර් වෙනත් නගරයකට යාමට සූදානම් වන විට, ආසන දෙව්මැදුර මෝටර් රථය වෙනත් දුම්රියක් මගින් රැගෙන යනු ඇති අතර, ක්‍රියාවලිය දිගටම කරගෙන යනු ඇත. වෝකර්ගේ චැපල් කාර් සැලැස්ම සාර්ථක විය. මෝටර් රථය සේවයේ යෙදී සිටි පළමු මාස ​​තුන තුළදී නැවතුම් දහතුනක් සිදු කරන ලද අතර බොහෝ විට සේවා කාලය තුළ මෝටර් රථය ධාරිතාවයෙන් පිරී යයි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 20-21).

වෝකර් උතුරු ඩැකෝටා ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කරමින් සිටියදී ඔහුගේ සාර්ථකත්වය දිගටම කරගෙන ගියේය. ආගමික සේවාවන් සැපයීම, සාහිත්‍ය බෙදා හැරීම, පල්ලියට සාමාජිකයන් තහවුරු කිරීම සහ දූත මණ්ඩල පිහිටුවීම මෙන්ම ආසන දෙව්මැදුරේ මෝටර් රථය රැකබලා ගැනීමේ වගකීම වෝකර් සතු විය. ආසන දෙව්මැදුර මෝටර් රථය එපිස්කෝපලියන්ට පමණක් නොව වෙනත් ආගම්වලට සහ ආගමික අනුග්‍රහයන් නොමැති අයටද ආයාචනා කරන බව ඔහු සොයා ගත්තේය. ආසන දෙව්මැදුර මෝටර් රථය කුතුහලය දනවන අතර නගරයකට පැමිණෙන විට නරඹන්නන් ආකර්ෂණය කර ගත් අතර අසල්වැසි ප්‍රදේශවලින් සේවා සඳහා සහභාගී විය. (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 21). ආසන දෙව්මැදුරේ මෝටර් රථය සමඟ වෝකර් විසින් උතුරු ඩැකෝටා මායිමේ මායිමේ සිටින අය වෙත ළඟා වී එපිස්කෝපල් සේවාවන්ට සම්බන්ධ කර ගැනීමට විසඳුමක් සොයාගෙන ඇත.

චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට් උතුරු ඩැකෝටා මායිම හරහා ගමන් ආරම්භ කර වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් පළමු බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානය වන එවැන්ජල්, [පින්තූරයේ දකුණේ] සේවයට ඇතුළු විය. බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය පැමිණියේ වේලන්ඩ් සහ කොල්ගේට් හොයිට් යන සහෝදරයන් දෙදෙනා බටහිර මායිම හරහා දුම්රියෙන් ගමන් කිරීමෙන් පසුවය. දේවගැතිවරයෙකු වන වේලන්ඩ් හොයිට්, දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ මතුවී ඇති කුඩා ප්‍රජාවන් ගණනාවක් පසුකර යන විට ඔහු දුටු පල්ලිවල හිඟකම ගැන පුදුමයට පත් විය. පල්ලි නොමැති මෙම ප්‍රජාවන්ගේ ජනතාවට සේවය කිරීම සඳහා මිෂනාරි මෝටර් රථයක් දුම්රිය මාර්ග සමාගම්වලට නිපදවිය හැකි බව වේලන්ඩ්ට හැඟුණි. එවකට කොල්ගේට් හොයිට් උතුරු පැසිෆික් දුම්රිය මාර්ගයේ උප සභාපති ලෙස කටයුතු කළ අතර දුම්රිය ව්‍යාපාරයේ තමාටම නමක් දිනාගෙන තිබුණි. ඔහුගේ සහෝදරයා චැපල් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, කොල්ගේට් හොයිට් විසින් චැපල් කාර් සින්ඩිකේට් සංවිධානය කරන ලද අතර එයට ජෝන් ඩී. රොක්ෆෙලර්, චාල්ස් එල්. කොල්බි සහ ජේම්ස් බී. කොල්ගේට් ඇතුළත් විය. දුම්රිය මාර්ග ප්‍රජාවන් ස්ථාවරත්වයක් ලබා ගැනීමට ආශාවෙන් සිටින ව්‍යාපාරිකයන් ලෙසත්, සදාචාරාත්මක යහපතක් යැයි හැඟෙන බැප්ටිස්ට්වරුන්ට මිෂනාරි සේවයට මෙම නව ප්‍රවේශයෙන් පැමිණිය හැකි බවත්, සින්ඩිකේටයෙන් සමන්විත පිරිමින් චැපල් මෝටර් රථයක ඇති ප්‍රයෝජන දුටුවේය. වේලන්ඩ් හොයිට් මිනසෝටා ඉරිදා පාසල් මිෂනාරිවරයෙකු වන බොස්ටන් ස්මිත්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ චැපල් මෝටර් රථයක් සඳහා මිෂනාරිවරයෙකු සඳහා වාසස්ථාන සහ සේවා පැවැත්වීමට ස්ථානයක් ඇතුළත් සැලැස්මක් සකස් කරන ලෙසයි. මෙම සටහන යථාර්ථයක් බවට පත් කළේ බාර්නි ඇන්ඩ් ස්මිත් කාර් සමාගම විසිනි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 29-34).

මෙම පළමු බැප්ටිස්ට් චැපල් කාරය, එවැන්ජල්, ඔහියෝහි සින්සිනාටි හි මැයි 23, 1891 හි කැප කරන ලදී. මෝටර් රථය පයිව්ස් (සාදන ලද ගීතිකා රාක්ක සහිත), පොම්ප ඉන්ද්‍රිය, පිත්තල දේශන සහ බැප්ටිස්ට් පල්ලි වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අංග වලින් සමන්විත විය. චැපල් මෝටර් රථයේ තිබූ භාණ්ඩ ගණනාවක් රට පුරා බැප්ටිස්ට්වරුන් විසින් පරිත්‍යාග කර ඇත. පල්ලියේ ඇඩ්වෙන්ට් හා සමාන විසිත්ත කාමරයක සින්ක්, උදුන, මේසය, පොත් සඳහා රාක්ක සහ ඉහළ සහ පහළ ඇඳක් (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 37-38) අඩංගු විය.

බොස්ටන් ස්මිත් එවැන්ජල් හි සේවය කළ පළමු මිෂනාරිවරයා වූ අතර එවැන්ජල්ගේ ගමන ආරම්භ කිරීම සඳහා සහායකයකු හමු නොවූ හෙයින් ස්මිත්ගේ දොළොස් හැවිරිදි දියණිය ඔහු සමඟ පැමිණ මෝටර් රථයේ සංවිධායක ලෙස සේවය කළාය. ස්මිත් එවැන්ජල් වෙත ගමන් කරන විට, චැපල් මෝටර් රථයේ පැමිණීම නිවේදනය කරමින් පියාසර කරන්නන් යවන ලද අතර කිතුනු සාහිත්‍යය මාර්ගය ඔස්සේ ලබා දෙන ලදී. චැපල් මෝටර් රථයේ පින්තූරයක් සහ චැපල් මෝටර් රථ නැවතුම් අතරතුර මෙහෙයුම් අරමුණු පිළිබඳ තොරතුරු ද චක්‍රලේඛ මුද්‍රණය කරන ලදී. මෙම ශිල්පක්‍රම සමූහයා ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ක්‍රියා කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉරිදා මිනසෝටා හි බ්‍රේනර්ඩ් හි එවැන්ජල්ගේ පළමු නැවතුම්පොළේ දී රැස්වීම් හයක් පැවැත්වූ අතර, සෑම රැස්වීමක්ම පිරී ඉතිරී ගියේය. ස්මිත් සෑම දිනකම සාමාන්‍යයෙන් රැස්වීම් දෙකක් වාර්තා කරන අතර සෑම ඉරිදාවකම සේවා 5 සිට 7 දක්වා. ස්මිත් සහ එවැන්ජල්ගේ සාර්ථකත්වය ගැන කතා කරමින්, චැපල් මෝටර් රථයේ මාසයක් ඇතුළත ස්මිත්ට ආරාධනා ලැබී ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය වසර දෙකක් වෙන් කරවා ගත හැකිය. 1891 දෙසැම්බරයේදී ස්මිත් එවැන්ජල්ව පළමු පත් කරන ලද මිෂනාරිවරුන් වන වීලර් වෙත භාර දුන්නේය. ගිනිකොන දෙසින් එවැන්ජල් සේවය ආරම්භ කරන තෙක් 1894 දක්වා ඔරිගන් සහ වොෂිංටන්හි එවැන්ජල්ගේ සාර්ථකත්වය අඛණ්ඩව පවතිනු ඇත (ස්මිත් 1896: 5-8; ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 39-47).

1891 සිට 1900 දක්වා කාලය තුළ තවත් චැපල් කාර් 7 ක් සේවයට හඳුන්වා දෙන ලදී. මේවායින් දෙකක් එපිස්කෝපල් කාර් ය; පහක් බැප්ටිස්ට් කාර් විය. එපිස්කෝපල් මෝටර් රථ දෙක බිෂොප් ජී. මොට් විලියම්ස්ගේ සැලැස්ම යටතේ පරිවර්තනය කර උතුරු මිචිගන් හි සේවය කළේය. උතුරු මිචිගන් හි හුදෙකලා භූමියෙහි නොවිසඳුණු ප්‍රදේශ කරා ළඟා වීමට චැපල් මෝටර් රථයක් තමාට උපකාර කළ හැකි බව බිෂොප් මොට්ට හැඟුණි. විලියම්ස් සිය මිෂනාරි සේවයේ දී මුහුණ දුන් සමහර අභියෝගවලට ඇතුළත් වූයේ: සීතල මාසවලදී ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කළ ජල මාර්ග අස්ථාවර වූ විට ළඟා වීමට අපහසු වූ ප්‍රජාවන්, ඉංග්‍රීසි නොවන කතා කරන සංක්‍රමණිකයින්ගේ සැලකිය යුතු ජනගහනය සහ උදෑසන පල්ලියේ සේවාවන්ට බාධා පතල් කැණීම් (කාලසටහන්) () ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 64-65).

උතුරු මිචිගන් හි පළමු චැපල් මෝටර් රථය 1891 තරම් early ත අතීතයේ සිට භාවිතයට ගෙන ඇති අතර කුඩා නගර සහ ගම්වල මෙන්ම පතල් හා දැව කඳවුරු වලද සේවය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය පැරණි හා ණයට ගත් අතර, එහි ඇති අපහසුතාවය හේතුවෙන් 1894 වටා විශ්‍රාම ගන්නා ලදි. වෙනත් චැපල් කාර් යෝජනා කරන්නන් මෙන් නොව, විලියම්ස් හට නව චැපල් මෝටර් රථයක් තැනීමට හැකිවන පරිත්‍යාග හෝ අරමුදල් නොලැබුණි. මෙය රෝද මත දේවස්ථානයක ඇති ප්‍රයෝජන ගැන විශ්වාස කිරීමෙන් ඔහු වළක්වා ගත්තේ නැත. 1895 වන විට විලියම්ස් මිචිගන් හි චැපල් මෝටර් රථයක් ලෙස ක්‍රියා කළ තවත් පරිවර්තනය කළ මෝටර් රථයක් තිබුණි. දුම්රිය මාර්ගය දිගේ නගරවල සාමාන්‍ය ගමන් බිමන් සමඟ මෙම මෝටර් රථය කලක් පල්ලිය ගින්නකින් අහිමි වූ නගරයක තාවකාලික පල්ලිය ලෙස සේවය කළේය. භාවිතයට නොගත් පසු, උතුරු මිචිගන් හි දෙවන දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය 1903 පමණ විකුණන ලදී. චැපල් කාර් දෙකම සේවයෙන් විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසුව විලියම්ස් වෙනත් ජංගම දුරකථන සඳහා උත්සාහ කර ඇති බව පෙනේ. දූපත් ප්‍රජාවන්ට සේවය කළ බෝට්ටුවක්, කරත්තයෙන් හෝ දුම්රියෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකි අතේ ගෙන යා හැකි දේවස්ථානයක් සහ මෝටර් රථ දේවස්ථානයක් (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 65-71).

ඉදිකරන ලද දෙවන බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානය වන එමානුවෙල් 24 මැයි 1893 වන දින ඩෙන්වර් හි කැප කරන ලදී. [දකුණේ පින්තූරය] මෙම මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා වූ එවැන්ජල්ට වඩා අඩි දහයක් දිගින් යුක්ත වූ අතර 115 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකිය. 1893 මූල්‍ය භීතිකාව අතරතුර එම්මානුවෙල් ඉදිකරන ලද අතර බාර්නි ඇන්ඩ් ස්මිත් කාර් සමාගම විසින් මෝටර් රථය සඳහා මිල ගණන් සඳහන් කර ඇති අතර එහි කිසිදු අභ්‍යන්තර අංගයක් නොමැත. එම නිසා මෝටර් රථයට අවශ්‍ය භාණ්ඩ ගුවන් බ්රේක් සිට ගෘහ භාණ්ඩ දක්වා ව්‍යාපාර හා පල්ලි විසින් පරිත්‍යාග කරන ලදී. එමානුවෙල් සමඟ ගමන් කළ පළමු මිෂනාරිවරුන් වූයේ එවැන්ජල් හි පළමු මිෂනාරිවරුන් වූ වීලර්ස් ය. එමානුවෙල් හි ගමන් කරමින් සිටියදී, එවැන්ජල් නෞකාවේ සිටියදී ඔවුන් සංචාරය කළ නගරවල පුනර්ජීවනය කිරීමේ සේවා, බව්තීස්මය, ඉරිදා පාසල් සහ පල්ලි සංවිධානය කිරීම සහ දූත මණ්ඩල පිහිටුවීම. 1895 දී, රෝද රථ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා චැපල් මෝටර් රථය රැගෙන මිනසෝටා හි නැවතී සිටීම සඳහා ගෙදර ගියේය. ඔවුන් ගමන් කරමින් සිටියදී ඔවුන්ගේ දුම්රිය සුන්බුන් අතරට සම්බන්ධ වී ඇති අතර වීලර් මහතා ඛේදජනක ලෙස මිය ගියේය. වීලර් මහතාගේ අභාවයෙන් පසු, එම්මානුවෙල්ගේ ජීවත්වන මහල් නිවාසයට පිවිසෙන දොරටුවේ ඔහුගේ පැල්ලම් සහිත වීදුරු රූපයක් සවි කර තිබුණි. තවත් මිෂනාරිවරුන් ගණනාවක් යටතේ, එමානුවෙල් 1942 දී නිල වශයෙන් විශ්‍රාම ගන්නා තෙක් බටහිර හා වයඹ දෙසින් සිය සේවය දිගටම කරගෙන ගියේය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 75-100).

ග්ලැඩ් ටිඩිංස්, මැයි 25, 1894 හි කැප කරන ලදී, සේවයට පිවිසි තුන්වන බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයයි. මෙම මෝටර් රථය නිව් යෝර්ක් හි ව්‍යාපාරිකයෙකු වන විලියම් හිල්ස්ගේ තෑග්ගක් වූ අතර ඔහු එවැන්ජල් වෙනුවෙන් පරිත්‍යාග කළ අයෙකි. හිල්ස් සිය බිරිඳ වෙනුවෙන් ග්ලැඩ් ටිඩිංස් හි වියදම ගෙවා ඇත. ඔහුගේ තෑග්ග ලබා දුන්නේ 1894 (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 105) අවසන් වන විට සිව්වන චැපල් මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් රැස් කළ යුතුය යන කොන්දේසිය මත ය. ග්ලැඩ් ටිඩිංස් හි සේවය කළ පළමු මිෂනාරිවරුන් වූයේ පූජ්‍ය චාල්ස් හර්බට් රස්ට් සහ ඔහුගේ බිරිඳ බර්තා රස්ට් මහත්මියයි. චැපල් මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ඇතුළත් කිරීම් සමඟ ග්ලැඩ් ටිඩිංස් විසින් කිතුනු සාහිත්‍යයේ වෙළුම් 60 ක් පමණ පුස්තකාලයක් තබා ඇති අතර ඒවා නැවතුම් ස්ථානවල නගර වැසියන්ට ලබා දී ඇත. මෙම කුඩා නගරවල පුස්තකාල හෝ පොත් සාප්පු කලාතුරකින් ඇතුළත් වූ අතර පල්ලියක් නොමැතිව ආගමික සාහිත්‍යය ලබා ගැනීම දුෂ්කර විය. රස්ට්ස් වැනි චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන් සඳහා, සාහිත්‍යය ණයට ගැනීම සහ පත්‍රිකා බෙදා හැරීම ඔවුන්ගේ සේවයේ වැදගත් අංගයක් බවට පත්විය (Rust 1905: 8-9, 73).

මායිම් නගරවල පදිංචිව සිටින අයට උපකාර කිරීමේ අරමුණින් චැපල් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස සංකල්පනය කර ඇති අතර, දුම්රිය සේවකයින්ටද මෙම සුවිශේෂී මිෂනාරි සේවය මගින් සේවය කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය [රූපය දකුණේ]. දුම්රිය මාර්ගවල සේවය කළ බොහෝ පිරිමින් නිතරම තම නිවෙස්වලින් බැහැරව සිටි අතර සාම්ප්‍රදායික ආගමික සේවාවන් සඳහා සහභාගී වීමට නොහැකි විය. චැපල් මෝටර් රථය ඔවුන්ට පල්ලියක් ලබා දුන් අතර ඔවුන් ඔවුන්ව සාදරයෙන් පිළිගන්නා අතර ඔවුන්ගේ උපලේඛනගත බාධක පිළිබඳ අවබෝධයක්ද ඇත. මෙම දුම්රිය සේවකයින්ට “ඔබ මෙන් එන්න” (රස්ට් 1905: 103) යනුවෙන් කාඩ්පත් භාරදීමට පූජක රස්ට් දැන සිටියේය. පිරිමින් තම වැඩ ඇඳුම් සඳහා සේවය සඳහා පැමිණෙන අතර ඔවුන්ගේ රාජකාරිවලට සහභාගී වීමට අවශ්‍ය වූ විට පිටත්ව යනු ඇත, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට මුළු සේවයටම සහභාගී වීමට නොහැකි වූවත් (Rust 1905: 103-04).

රස්ට්ස් ග්ලැඩ් ටිඩිංස් හි වසර ගණනාවක් සේවය කළ අතර, මේ කාලය ඔවුන්ගේ දියණිය රූත් සමඟ ය. ඔවුන්ගේ දෙවන දියණිය උපත ලබන විට රස්ට්ස් මිනසෝටාහි ශාන්ත පාවුලු අසල නිවසක් ආරම්භ කළේය. රස්ට් මහත්මිය සහ දරුවන් වැඩි කාලයක් මෙම ස්ථානයේ ගත කළ අතර, පූජක රස්ට් ග්ලැඩ් ටිඩිංස් හි සහායකයකු සමඟ දිගටම සේවය කළේය (රස්ට් 1905: 24-25). රස්ට් අවසානයේ තම පවුලේ අය සමඟ වැඩි කාලයක් ගත කිරීම සඳහා චැපල් කාර් සේවයෙන් ඉවත් විය. ඔහුගේ පොත, රෝද මත පල්ලියක්1905 හි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ග්ලැඩ් ටිඩිංස් පිළිබඳ ඔහුගේ අත්දැකීම් විස්තර කළ අතර එය චැපල් කාර් අමාත්‍යංශයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් විය. පූජක රස්ට් වම් චැපල් කාර් වැඩ කිරීමෙන් පසුව, ග්ලැඩ් ටිඩිංස් 1926 (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 127-28) හි සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට පෙර අනෙකුත් මිෂනාරිවරුන්ගේ අතේ ගමන් කළේය.

සිව්වන බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය වන ගුඩ් විල් විලියම් හිල්ස් සමඟ ඇති කරගත් ගිවිසුම අවසන් වීමෙන් පසුව ඉදිකරන ලද්දකි. 1895 හි කැප වූ ගුඩ් විල් සිය සේවය ටෙක්සාස් හි ආරම්භ කළේය. නූතන ඇමරිකානු ඉතිහාසයේ මාරාන්තික ස්වාභාවික විපත වන ගැල්වෙස්ටන් සුළි කුණාටුව අතරතුර 1900 හි මෝටර් රථයට හානි සිදුවිය. වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයට අනුයුක්ත කර ඇති මිෂනාරිවරුන් සුළි කුණාටුව සිදුවන අවස්ථාවේ නැවේ නොසිටි අතර ඔවුන් නිරුපද්‍රිතව සිටියහ. බොස්ටන් ස්මිත් 1900 නොවැම්බර් මාසයේදී ටෙක්සාස් බලා ගියේ දේවස්ථානවල කාර්වල වැදගත්කම පිළිබඳව පල්ලි සමඟ කතා කිරීමට සහ ගුඩ් විල් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පරිත්‍යාග දිරිමත් කිරීමට ය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පියවා ගැනීම සඳහා ටෙක්සාස් බැප්ටිස්ට් සභාවන් මුදල් රැස් කළ අතර ටෙක්සාස් බැප්ටිස්ට් මහා සම්මේලනය විසින් අරමුදල් ලබා දෙන ලදි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 140-41). ගුඩ් විල් එහි පසුකාලීන සේවා කාලය තුළ, 1938 හි කැලිෆෝනියාවේ නවතා තැබීමට පෙර මැදපෙරදිග, බටහිර සහ පැසිෆික් වයඹදිග ප්‍රදේශවල සේවය කළේය.

සාමයේ දූතයා ඉදි කළ පස්වන බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයයි. 1898 හි කැපවී ඇති මෙම මෝටර් රථය “කාන්තා මෝටර් රථය” ලෙසද හඳුන්වනු ලැබුවේ මෝටර් රථය ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්‍ය සියලු අරමුදල් රට පුරා බැප්ටිස්ට් කාන්තාවන් විසින් එකතු කර ඇති බැවිනි. මෙම මෝටර් රථය මැදපෙරදිග සිය සේවය ආරම්භ කළ අතර පසුව බටහිර හා පැසිෆික් වයඹ දෙසින් සේවය කළේය. 1904 හි ඇමරිකානු බැප්ටිස්ට් ප්‍රකාශන සංගමය ශාන්ත ලුවිස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී සාම දූතයා ප්‍රදර්ශනය කළේය. එක් දිනක් තුළ පමණක් මෝටර් රථයට 10,000 නරඹන්නන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සිටි බව වාර්තා වේ. පුල්මන් සමාගම විසින් විවාහ මංගල උත්සවය සමඟ මෝටර් රථය මත විවාහයක් ද සිදු කරන ලදී. ෆ්‍රැන්සිස් කෙලී පියතුමා සාම දූතයා බැලීමට ගියේ ලෝක සල්පිල අතරතුරදීය. මෙම මෝටර් රථය කෙලී කෙරෙහි පැහැදීමක් ඇති කළ අතර පසුව ඔහු කතෝලික පල්ලියේ ව්‍යාප්ති සමිතිය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 163-67) සමඟ කතෝලික දේවස්ථාන කාර් තුනක් ඉදි කළේය.

1910 හි, සාම දූතයා සහ එහි මිෂනාරිවරුන් දුම්රිය මාර්ග YMCA සමඟ වැඩ කිරීමට තෝරා ගන්නා ලදී. මෙම කාර්යය වසරක් පමණ පැවතුනි. ආගමික සේවාවන් සැපයීම සහ සාහිත්‍ය බෙදා හැරීම වැනි සාමාන්‍ය චැපල් කාර් ක්‍රියාකාරකම් සමඟ මිෂනාරිවරුන්ට ප්‍රාදේශීය දුම්රිය මාර්ග YMCA ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ වගකීම පැවරී තිබුණි. මෙම YMCA ස්ථාන දුම්රිය සේවකයින්ට ඇඳන්, ආහාර, අධ්‍යාත්මික මග පෙන්වීම සහ ශාරීරික විනෝදාස්වාදය සඳහා ආරක්ෂිත පරිසරයක් ලබා දුන්නේය. YMCA දුම්රිය මාර්ගය සමඟ ගිවිසුම්ගත සේවය අවසන් වීමෙන් පසුව, සාම දූතයා සිය ගමන් දිගටම කරගෙන ගියේය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 169-70). යුධ සමයේදී, සාම දූතයාගේ නැවේ සිටි මිෂනාරිවරුන් අතිරේක ජනගහනයකට සේවය කරන බව පෙනී ගිය අතර, දුම්රිය මාර්ගය අසල ස්ථානගත කර සිටි සොල්දාදුවන් නතර වේ. මිෂනාරිවරුන් සොල්දාදුවන්ට දේවස්ථාන රැස්වීම්වලට සහභාගි වන ලෙස දිරිගැන්වූයේ ඔවුන්ගේ ආගමික සේවාවන් සමඟ කේක් හා ක්‍රීඩා ලබා දෙමිනි. එක්සත් ජනපදය පුරා විවිධ කණ්ඩායම්වල සේවය කිරීමෙන් වසර පනහකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ පසු, සාම දූතයා 1949 හි නිල වශයෙන් විශ්‍රාම ගන්නා ලදි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 179-80).

හයවන බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය වන හෙරල්ඩ් ඔෆ් හෝප් “තරුණ පිරිමි මෝටර් රථය” ලෙස නම් කරන ලද්දේ ඩෙට්‍රොයිට්හි වුඩ්වර්ඩ් ඇවනියු පල්ලියේ තරුණයින් විසින් මෝටර් රථයේ පිරිවැය සඳහා පළමු ඩොලර් දහස පරිත්‍යාග කළ බැවිනි. 1900 හි කැප වූ හෙරල්ඩ් ඔෆ් හෝප් ඩෙට්‍රොයිට් සහ වෙනත් තැන්වල බැප්ටිස්ට් විසින් සපයන ලදී. මිඩ්වෙස්ට් හි දශකයකට වැඩි කාලයක් සේවය කිරීමෙන් පසු, හෙරල්ඩ් ඔෆ් හෝප් අලුත්වැඩියාවට ලක් වූ අතර නැවත කැප කරන ලද අතර මූලික වශයෙන් බටහිර වර්ජිනියාවේ සිය සේවය දිගටම කරගෙන ගියේය. බටහිර වර්ජිනියාවේ සිදු කරන ලද බොහෝ කාර්යයන් පතල් කම්කරුවන් සහ ල gers ු-සටහන්කරුවන් වෙත යොමු විය. බොහෝ පතල් හා දැව මධ්‍යස්ථානවල සාධාරණ දුරක් තුළ පල්ලි නොතිබුණි. මෙම ප්‍රජාවන්හි පිරිමින්ගේ පැමිණීම දිරිමත් කරන සරල හා සෘජු ආකාරයකින් ආගමික සේවාවන් සැපයීමට චැපල් මෝටර් රථයට හැකි විය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 185-207). 1931 හි දී, හෙරල්ඩ් ඔෆ් හෝප් විශ්‍රාම ගැනීමට සහ මෝටර් රථය බටහිර වර්ජිනියාවේ ස්ථිර පල්ලියක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අත්තිවාරමක් මත තැබීමට තීරණය කරන ලදී.

චැපල් කාර් අමාත්‍යංශයේ පොරොන්දුව හා ඔප්පු කළ සාර්ථකත්වය ෆ්‍රැන්සිස් ක්ලෙමන්ට් කෙලී පියතුමාගේ අවධානයට ලක් විය. පසුව ඔහු කතෝලික පල්ලියට ජනතාව අතරට පැමිණීමේ මෙම නව ස්වරූපය ගෙන ආවේය. කෙලී ශාන්ත ලුවිස් හි පැවති 1904 ලෝක ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වූ අතර එහිදී බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථ සාම දූතයා ප්‍රදර්ශනය විය. චැපල් කාර් ගැන ඉගෙන ගත් දෙයින් කෙලී පුදුමයට පත් විය. කතෝලික පල්ලි ව්‍යාප්ති සමිතියේ පළමු සභාපති ධුරයට පත්වීමෙන් පසු 1906 හි කෙලී, කතෝලික මෝටර් රථයක් සඳහා සහයෝගය ලබා ගැනීමේ අපේක්ෂාවෙන් සමාජය සඳහා ප්‍රකාශනයක දී චැපල් මෝටර් රථවල ඇති විය හැකි ප්‍රතිලාභ ගැන ලිවීය. වීදි මෝටර් රථ වෙළඳ දැන්වීම්වල යෙදී සිටි ඇම්බ්‍රෝස් පෙට්‍රිගේ අවධානය චැපල් කාර්වල කෙලීගේ අවධානයට ලක් විය. චැපල් මෝටර් රථයක ප්‍රතිලාභ අනුව පෙට්‍රි දුටුවේය කතෝලික පල්ලිය සඳහා “වෙළඳ දැන්වීම්”. පාවිච්චි කරන ලද සිල්පර මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඔහු මුදල් පරිත්‍යාග කළ අතර පුල්මන් සමාගමේ උප සභාපති රිච්මන්ඩ් ඩීන්, චැපල් මෝටර් රථයක අවශ්‍යතාවයට සරිලන පරිදි මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය නැවත සකස් කර තිබුණි [රූපය දකුණේ].. සේවා කාලය තුළ පුද්ගලයන් හැට පහක් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇති අතර පූජකවරයාට සහ සේවකයාට කුඩා කාමර දෙකක් තිබුණි. 1907 හි නිල වශයෙන් ආශිර්වාද කරන ලද මෙම මෝටර් රථය ශාන්ත අන්තෝනි (කෙලී 1922: 71; ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 213-16) ලෙස නම් කරන ලදී.

ශාන්ත අන්තෝනි කැන්සාස් හි සිය සංචාර ආරම්භ කළ අතර පසුව නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ නැවතුම් ඇතුළුව රට පුරා සිය සේවය දිගටම කරගෙන යනු ඇත. ශාන්ත අන්තෝනි පිටත්ව යන විට සාමාන්‍ය සිරිත වූයේ සතියකට ආසන්න කාලයක් නගරයක නැවතී සිටීමයි. සෑම දිනකම උදේ දේශනයක් සහ පූජාවක්, ළමයින් සඳහා දහවල් උපදෙස්, සහ සවස් වරුවේ දේශනයක් සහ ප්‍රසංගයක් පැවැත්වේ (කෙලී 1922: 90). පූජකවරයා සහ සහායකයා නැවතුම් වලදී සාහිත්‍යය බෙදා දුන් අතර එය සාර්ථක මිෂනාරි උපාය මාර්ගයක් බව ඔප්පු විය (කෙලී 1922: 70). සෙනග විශාල වූ අතර බව්තීස්මය සිදු වූයේ චැපල් කාර් නවාතැන් වලය. කෙලී බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, ශාන්ත අන්තෝනි කතෝලික මිෂනාරි කටයුතුවලට ධනාත්මක එකතු කිරීමක් බව ඔප්පු විය. පසුව ඔහු චැපල් කාර් ගැන ලිවීය ව්‍යාප්තියේ කතාවපවසමින්,

චැපල් කාර් වල ඇති පුදුම සහගත දෙය නම් ඔවුන්ගේ 'ඇදීමේ බලය' ය. ඔවුන් තමන්ගේම සභා සොයා ගනී. චැපල් කාර් එකක් නගරයට පැමිණි විට සියල්ලන්ම ඒ ගැන දන්නා අතර කතෝලිකයන් ඒ වටා හට ගැනීමට පටන් ගනී. මීට පෙර කවදාවත් කතෝලිකයන් ලෙස හඳුන්වනු නොලැබූ අය හදිසියේම පල්ලිය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන අතර, සේවාවන් වෙත පැමිණෙති… චැපල් මෝටර් රථයේ සුන්දරත්වය හා යාවත්කාලීනභාවය [පහත වැටුණු සාමාජිකයින්ට] එහි තේජස බෙදා ගැනීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි; ඔවුන් පුදුමයට පත් අසල්වැසියන් අතර, තමන් මීට පෙර කවදාවත් තමන්ගේ යැයි කියා නොගත් පල්ලිය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට පටන් ගනී (කෙලී 1922: 97).

එහි සාර්ථකත්වය නොතකා ශාන්ත පීතර නව දේවස්ථානයක් සාන්ත පීටර් විසින් ඉදිකරන විට ඉහළට ඔසවා තබන ලදී. ඔහියෝහි ශාන්ත අන්තෝනි නැවතුම්පොළකදී පීටර් කුන්ට්ස් නම් ව්‍යාපාරිකයෙක් චැපල් මෝටර් රථය නැරඹීමට ගියේය. මෙම ලී, නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථය නැරඹීමෙන් පසු, කුන්ට්ස් කතෝලික පල්ලියේ භාවිතය සඳහා නව චැපල් මෝටර් රථයක් ඉදි කළ යුතු යැයි යෝජනා කළ අතර, ඔහු අවශ්‍ය අරමුදල් පරිත්‍යාග කළේය. මෙම නව මෝටර් රථය ශාන්ත පීටර්, 1912 හි කැප කරන ලදි (කෙලී 1922: 91-92). වානේ වලින් නිමවා ඇති ශාන්ත පීතරට අඩි අසූ හතරක් දිග නවීන මෝස්තර සහ මහෝගනී නිමවූ අභ්‍යන්තරය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 242) විය. 1939 හි උතුරු කැරොලිනා රදගුරු පදවියට ලබා දීමට පෙර ශාන්ත පීටර් මැදපෙරදිග, බටහිර සහ පැසිෆික් වයඹදිග ප්‍රදේශවලට සේවය කළේය.

ඉදිවන තුන්වන හා අවසාන කතෝලික දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය ශාන්ත පාවුලු වන අතර එය පරිත්‍යාග කරන ලද්දේ පීටර් කුන්ට්ස් විසිනි. නිව් ඕර්ලියන්ස් හි 1915 හි කැප වූ ශාන්ත පාවුළු දේවස්ථානයේ ජීවිතය පූජකවරයාට සහ සේවකයින්ට වඩාත් පහසු සහ සුවපහසු කිරීම සඳහා එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි දියුණු කිරීම් ගණනාවක් ඉදිරිපත් කළේය. ශාන්ත පාවුලු මූලික වශයෙන් ගිනිකොන දෙසින් සේවය කළ අතර පීටර් කුන්ට්ස්ගේ ඉල්ලීම ඉටු කරමින් මෙම ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වේ. මිඩ්වෙස්ට් හි කෙටි ගමනකින් පසු, ශාන්ත පාවුලු ගබඩා කර තබන ලද අතර, එය 1933 චිකාගෝ ලෝක ප්‍රදර්ශනයට ප්‍රදර්ශකයක් ලෙස ඇතුළත් වන තෙක් වාඩි විය. 1936 හි මොන්ටානාහි මහා දිය ඇල්ල පිළිබඳ කතෝලික රදගුරු පදවියට පරිත්‍යාග කිරීමට පෙර ශාන්ත පාවුලු තවත් භාවිතයට නොගෙන සිටියේය. කතෝලික පල්ලිය අවසන් වරට චැපල් කාර් තැනීම ආරම්භ කළද, අවසාන චැපල් කාර් ජංගම දුරකථනය තිබීම පල්ලියද විය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 268-79). ශාන්ත පාවුලු අවසාන ජංගම චැපල් මෝටර් රථය ලෙස ප්‍රකාශ කරන අතර, බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය ග්‍රේස් යනු දීර් service කාලයක් තිස්සේ “සේවයේ” රැඳී සිටින මෝටර් රථයයි. කාලය.

බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ අවසාන කාර් රථය වූයේ ග්‍රේස් ය. වානේ වලින් සාදන ලද එකම බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථය 1915 දී කැලිෆෝනියාවේදී කැප කරන ලදී. මෙම දේවස්ථානය ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්‍ය අරමුදල් කොන්වේ පවුල විසින් ඔවුන්ගේ දියණිය වන ග්‍රේස් සිහි කිරීම සඳහා පරිත්‍යාග කරන ලදී. [රූපය දකුණේ] 1913 තරම් American ත දී ඇමරිකානු බැප්ටිස්ට් ප්‍රකාශන සංගමය නව චැපල් මෝටර් රථයක් සඳහා අරමුදල් රැස් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළේය. අවසාන චැපල් මෝටර් රථය කැපවී දශකයකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර මිෂනාරි ප්‍රවාහන ක්‍රම (චැපල් බෝට්ටු සහ චැපල් මෝටර් රථ වැනි) සේවයට පිවිස ඇතත්, ඇමරිකානු බැප්ටිස්ට් ප්‍රකාශන සංගමයට තවමත් හැඟී ගියේ චැපල් කාර් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් ඇති බවය. . ග්‍රේස් ඉදිකර ඇත්තේ ආරුක්කු මෝස්තර සහ පැල්ලම් සහිත වීදුරු ස්පර්ශයන්ගෙන් යුත් “පල්ලියේ පෙනුමක්” ලබා ගැනීම සඳහා ය. 1915 පැනමා-පැසිෆික් ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වීමට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ ග්‍රේස් නැවැත්වූ පළමු ස්ථානවලින් එකක් වූ අතර එයට කතෝලික දේවස්ථාන මෝටර් රථයක් වූ ශාන්ත පීටර් ද සහභාගී විය. ප්‍රදර්ශනය අතරතුර, සේවාවන් පවත්වන ලදී, චැපල් මෝටර් රථයේ චාරිකා ලබා දෙන ලදී, සහ බැප්ටිස්ට් පත්‍රිකා බෙදා හරින ලදි (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 283-85). ග්‍රේස් විස්කොන්සින් හි ග්‍රීන් ලේක් වෙත ගෙන යාමට පෙර බටහිර හා මැදපෙරදිග සේවය කළේය. එය මහජන ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 298-302).

විවිධ හේතූන් මත (බලන්න, ගැටළු / අභියෝග), එක්සත් ජනපදයේ චැපල් කාර් යුගය අවසන් විය පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේ කාලය, සමහර දේවස්ථාන කාර් වෙනත් තැනක අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වුවද, විශේෂයෙන් රුසියාව.

රේල් පාර චැපල් කාර් වෙනුවට ඔටෝමෝටිව් චැපල් කාර් ආදේශ කිරීමට යම් යම් උත්සාහයන් දැරූ අතර, [රූපය දකුණේ] නමුත් මෙම නවෝත්පාදනය කිසි විටෙකත් එකම මට්ටමේ ජනප්‍රියත්වයක් අත්කර නොගත් අතර ඔවුන්ගේ දුම්රිය සගයන්ගේ භූගෝලීය ප්‍රවේශයද නොතිබුණි.

ඩොක්ටීස් / විශ්වාසයි

චැපල් කාර් අයිති සහ ක්‍රියාත්මක කළ විවිධ පල්ලි අතර විශේෂිත ආගමික විශ්වාසයන් වෙනස් වූ අතර, බැප්ටිස්ට්, එපිස්කෝපලියන් සහ කතෝලිකයන් චැපල් කාර් මිෂනාරි සේවයේ වටිනා උපකරණ බවට විශ්වාස කළහ. එක්සත් ජනපදයේ ජනාවාස සීමාවන් පුළුල් වන විට, ආගමික සංවිධාන සහ ඔවුන්ගේ මිෂනාරිවරුන් දේශසීමා ප්‍රජාවන්ගේ සහ පදිංචිකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මිෂනාරි සේවයේ නව ක්‍රමවේදයන් අනුගමනය කළහ. මෙම ප්‍රජාවන් වෙත ක්‍රිස්තියානි සදාචාරය පතුරුවා හැරීම සහ පව්කාර ජීවිත වලින් away ත්වීමට නිවැසියන්ට උපකාර කිරීම ඔවුන්ගේ යුතුකම බව ආගමික සංවිධාන විශ්වාස කළහ. දේශසීමා ස්ථානවලට අනුයුක්ත කර ඇති මිෂනාරිවරුන් විසින් නිවාස විශාල වශයෙන් විසිරී ඇති බවත් ප්‍රජාවන් බොහෝ විට කිසිදු ආකාරයක ආගමික කටයුත්තක් නොමැති බවත් සොයා ගත්හ. දේශසීමා මිෂනාරිවරුන් බොහෝ විට පයින් හෝ අශ්වාරෝහකව පදිංචිකරුවන් වෙත ළඟා වූ අතර නවාතැන් සොයා ගැනීමට අපහසු විය. චැපල් මෝටර් රථ මෙම අභියෝගයන්ට විසඳුමක් ලබා දුන් අතර ආගමික වශයෙන් සම්බන්ධ වූවන්ට සහ නැති අයට ආයාචනා කරයි (කෙලී 1922: 97; රස්ට් 1905: 72; ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 63-65).

ආගමික නායකයින් සහ චැපල් කාර් සඳහා ආධාරකරුවන් විශ්වාස කළේ ඇමරිකානු දේශ සීමාව තුළ ආගමේ බලපෑම අවශ්‍ය බවත්, චැපල් කාර් තිබීම දේශසීමා ප්‍රජාවන්ට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවත්ය. පළමු කතෝලික චැපල් මෝටර් රථය සඳහා ආධාර ලබා ගැනීමට සහ අරමුදල් රැස් කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන් සිටි කෙලී පියතුමා කතෝලික ව්‍යාප්ති ප්‍රකාශනය සඳහා කතුවැකියක දී චැපල් කාර්වල ප්‍රතිලාභ විස්තර කළේය.

රේල් පාරවල් චැපල් කාර් නොමිලේ අදිති. ඒවා නඩත්තු කිරීමට එතරම් මුදලක් වැය නොවේ. ඔවුන් දේවගැතිවරයා සහ සභාව යන දෙකම වාසය කරයි. ආගමික සේවයේ කාල සීමාව සඳහා අන්තිමයා; පළමු වරට, මෝටර් රථය තරමක් සුවපහසු විසිත්ත කාමරයකි. පුරෝගාමී ප්‍රාන්තවල දුප්පත් හෝටල් සහ කිමිදුම් නිවාසවල ගැටලුව චැපල් කාර් විසින් විසඳනු ලැබේ. නොසලකා හරින ලද ස්ථාන නිතිපතා නැරඹීම සඳහා චැපල් කාර් රක්ෂණය කරයි. මෙම සංචාරයේ නව්‍යතාවය කතෝලික නොවන අය මිෂනාරිවරයාට ඇහුම්කන් දෙයි. සාහිත්‍යය චැපල් මෝටර් රථයකින් ගෙන යා හැකි අතර, මාස් දිනපතා පැවසුවේ ආත්මිකව කුසගින්නෙන් පෙළෙන පූජකයෙකු ගැන එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන බවයි. චැපල් මෝටර් රථයකට විසිරී සිටින පවුල්වලට 'මිෂනාරි භාණ්ඩ' අවශ්‍ය සියලු දේ සැපයිය හැකිය. මක්නිසාද යත් ඒවා තොගයේ තබා ගැනීමට ඉඩකඩ ඇති බැවිනි. මිෂනාරි පූජකවරයාට පවුල් කිහිපයක් පමණක් සොයා ගත හැකි ළමයින්ට උපදෙස් දීමටත්, අවශ්‍ය තාක් කල්, කනස්සල්ලෙන් හෝ තනිකමකින් තොරව සෑහීමට පත්වීමටත් (කෙලී 1922: 69-70) ස්ථානයක් තිබිය හැකිය.

කෙලී පියතුමාගේ කතුවැකිය මගින් “නොසලකා හරින ලද” ස්ථානවල සිටින අයට ආගමික අත්දැකීම් ලබා දීමේ වැදගත්කම මෙන්ම චැපල් කාර් යනු මෙම නව ආකාරයේ දූත මෙහෙවර සඳහා අවශ්‍ය නව ප්‍රවේශයයි යන බලාපොරොත්තුව ඉස්මතු කරයි. එපිස්කෝපල් සහ බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථ යෝජනා කරන්නන් ඔහුට සමාන අදහස් ප්‍රකාශ කර ඇති හෙයින් ඔහු චැපල් කාර්වල විභවය පිළිබඳ ඔහුගේ විශ්වාසයන් තුළ පමණක් සිටියේ නැත. බැප්ටිස්ට් මිෂනාරිවරයෙකු වන චාල්ස් රස්ට් විශ්වාස කළේ චැපල් කාර් මගින් ඇමරිකානු දේශ සීමාව තුළ ක්‍රිස්තියානි ධර්මය පුනර්ජීවනය කිරීමට සහ “ක්‍රිස්තියානි ධර්මය මිය නොයන බවත්, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින බවත්” පෙන්විය හැකි බවයි (රස්ට් 1905: 121).

ශික්ෂණ / ක්රියාවන්

ආගමික වත්පිළිවෙත් හා පිළිවෙත් විවිධ නිකායන්හි චැපල් කාර් අතර වෙනස් වූ අතර මිෂනාරිවරුන් ඔවුන්ගේ විශේෂිත ආගමික සේවාවන් සඳහා අපේක්ෂිත පිළිවෙත් ක්‍රියාත්මක කළහ. චැපල් කාර්වල ඇති ලිපි මිෂනාරිවරුන්ට භෞතික පල්ලියක ගොඩනැගිල්ලක මෙන් පුරුදු පුහුණු වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. උදාහරණයක් ලෙස, කතෝලික දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය, ශාන්ත අන්තෝනි, කොමියුනිස්ට් රේල් පීල්ලකින් සමන්විත වූ අතර එය පාපොච්චාරණයක් බවට පත් කළ හැකිය, පූජනීය යාත්රා සහ වස්ත්‍ර සඳහා ගබඩා ලාච්චු සහිත පූජාසනයක් සහ ශුද්ධ ජල අකුරු වර්ගයක් (කෙලී 1922: 89; ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 216).

ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් තිබියදීත්, එපිස්කෝපල්, බැප්ටිස්ට් සහ කතෝලික මෝටර් රථවල පොදු භාවිතයන් කිහිපයක් විය. හවුල් පුහුණුවීම්වල එක් උදාහරණයක් වන්නේ චැපල් කාර් වල සේවාවන් සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ සංගීතයයි. මිෂනාරිවරයා හෝ සහායකයා විසින් වාදනය කරන ලද අවයවයක් චැපල් කාර් වල තිබීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. ඊට අමතරව සභාව විසින් ගීතිකා ගායනා කරන ලද අතර සංගීත දක්ෂතා ඇති සේවකයින් හෝ මිෂනාරි භාර්යාවන් විසින් ඒකල වාදනය කරනු ඇත (කෙලී 1922: 88; මලකඩ 1905: 81-95). පූජ්‍ය චාල්ස් රස්ට් තම බිරිඳගේ ගායනයේ ප්‍රබල භූමිකාව ගැන සඳහන් කරමින්, “ගීතයේ ඇගේ පණිවිඩය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම දේශකයාගේ පණිවිඩය තරම්ම වැදගත්” (රස්ට් 1905: 88). ආගමික සාහිත්‍යය බෙදා හැරීම, ළමුන් සඳහා රැස්වීම් පැවැත්වීම සහ අවට ප්‍රදේශවල නිවෙස්වලට යාම මගින් මිෂනාරිවරුන්ට සේවාවන් අතිරේකව සැපයීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. මෙම අතිරේක ක්‍රියාකාරකම් මිෂනාරිවරුන්ට ඔවුන්ගේ සේවාවන් වෙත මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උපකාර කළ අතර දේවස්ථානයේ රැඳී සිටින කාලය පුරාම අඛණ්ඩව පැමිණීම සහතික කිරීමට උපකාරී විය.

පූජ්‍ය චාල්ස් රස්ට් බැප්ටිස්ට් චැපල් මෝටර් රථයේ සිටි නගර වැසියන් සමඟ සතියක රැස්වීම් සඳහා ක්‍රමවේදය විස්තර කළේය. සතුටු ආරංචියක්. “දෙවියන් වහන්සේ ඉදිරියෙහි ඔවුන්ගේ ජීවිතවල වටිනාකම”, පාපයෙන් සිදුවිය හැකි හානිය සහ “ගැළවුම්කරුවාට ඔවුන්ව පවිත්‍ර කර අලංකාර කළ හැක්කේ කෙසේද” (රස්ට් 1905: 64) සාකච්ඡා කිරීමෙන් මලකඩ සතිය ආරම්භ වේ. සිව්වන හෝ පස්වන රැස්වීම වන විට, රස්ට් සහභාගිවන්නන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ හදවත් ක්‍රිස්තුස් වහන්සේට භාර දෙන ලෙසත්, ඔවුන් එසේ කිරීමට තෝරාගෙන ඇත්දැයි රස්ට දැන ගැනීමට සලස්වන ලෙසත් ය. ඉරිදා වන විට, ක්‍රිස්තුස් වහන්සේට තම හදවත් දීමට තීරණය කළ අයට, ඔවුන්ගේ තීරණය ඔවුන්ගේ මිතුරන් හා අසල්වාසීන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට පහසු වනු ඇත. රස්ට් පවසන පරිදි, මෙය බොහෝ විට අන් අයගේ සිත් ක්‍රිස්තුස් වහන්සේට භාර දීමට කැමති වනු ඇත. චැපල් මෝටර් රථය සතියකට වැඩි කාලයක් නගරයක රැඳී සිටියේ නම්, පසුව රැස්වීම් මගින් පල්ලිය හා ක්‍රිස්තියානි ජීවිතය ගත කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරනු ඇත (Rust 1905: 64-65).

පල්ලියක් ඉදිකිරීම වැනි නගරයක විශේෂිත අවශ්‍යතාවයක් ඇති විට දීර් visit සංචාරයන් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවූවත්, සතියක් යනු චැපල් මෝටර් රථයක රැඳී සිටීමේ සාමාන්‍ය කාලයයි. බැප්ටිස්ට්වරුන් සඳහා, නගරයක සාර්ථක නැවතුමක් බොහෝ විට නියමිත වේලාවට පැමිණියේය යාච් prayer ා රැස්වීම්, යෞවනයන්ගේ හෝ කාන්තා ආධාර සමිතියක් ඇති කිරීම හෝ ඉරිදා පාසල සංවිධානය කිරීම. [දකුණේ පින්තූරය] චැපල් කාර් නැවතුම්පොළකදී, පල්ලියේ ගොඩනැගිල්ලක් ඉදිකිරීමට සහ / හෝ දේශකයෙකු කුලියට ගැනීමට අරමුදල් රැස් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන් බොහෝ විට නව පල්ලි ඉදිකිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නවාතැන් දීර් extended කළද, ස්ථාපිත පල්ලියක් සියලු ප්‍රජාවන්ගේ ක්ෂණික ඉලක්කය නොවීය. පල්ලියක් ආරම්භ කිරීමට හා නඩත්තු කිරීමට අවශ්‍ය අරමුදල් පිළිබඳව චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන්ට දැනගත යුතුව තිබුණි. සමහර ප්‍රජාවන් සඳහා, මිෂනාරිවරුන් යාච් prayer ා කණ්ඩායම් ආරම්භ කිරීම, ඉරිදා පාසල් පිහිටුවීම හෝ පල්ලි පිහිටුවීමේ පියවර ලෙස සංචාරක දේශකයින් බඳවා ගැනීම දිරිමත් කළහ (Rust 1905: 125, 141-42, 150, 168).

චැපල් කාර් නැරඹීමට පැමිණි සෑම නගරයක්ම පල්ලියෙන් තොර විය. චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන් නිතරම නගරවලට (විශේෂයෙන් මායිම් ප්‍රදේශ වැඩි ජනගහනයකින් පසු) ස්ථාපිත පල්ලි සමඟ හමු වූ නමුත් සහභාගීත්වය අඩුවෙමින් තිබුණි. “ඇද වැටුණු” සාමාජිකයන් සහ තවමත් ආගමික වශයෙන් සම්බන්ධ නොවූ අය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කිරීමෙන් චැපල් මෝටර් රථවලට ආගමික සහභාගීත්වය පුනර්ජීවනය කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන්ට ඉරිදා පාසල වැනි ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට උදව් කළ හැකි අතර, දැනට පවතින පල්ලියට අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ දේවගැතිවරයෙකු සුරක්ෂිත කිරීමට අවශ්‍ය අරමුදල් රැස් කිරීමට උපකාරී වේ (කෙලී 1922: 97-98, Rust 1905: 104).

ලීඩර්ෂිප් / ඔර්ගනයිෙසේෂන්

චැපල් කාර් සහ ඔවුන්ගේ මිෂනාරිවරුන් අයත් වූයේ ඔවුන් අයත් වූ ආගමික ආයතනයේ නායකත්වය යටතේ ය. නිදසුනක් වශයෙන්, පළමු චැපල් මෝටර් රථය, චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට්, උතුරු ඩැකෝටා හි එපිස්කෝපල් රදගුරු ලෙස කටයුතු කළ විලියම් ඩේවිඩ් වෝකර්ගේ රැකවරණය යටතේ ඉදිකරන ලදී. බිෂොප් වෝකර්ගේ රාජකාරිවලින් කොටසක් එම ප්‍රදේශයේ මිෂනාරි කටයුතු අධීක්ෂණය කිරීම ඇතුළත් විය. චැපල් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කිරීමෙන් පසු ඔහු රෙපරමාදු එපිස්කෝපල් පල්ලියේ දූත මණ්ඩල වෙත හැරී මෝටර් රථය ඉදිකිරීමට අවශ්‍ය අරමුදල් රැස් කිරීමට උදව් කළේය. 1897 හි නිව් යෝර්ක් හි සේවය කිරීම සඳහා බිෂොප් වෝකර් කැඳවීමෙන් පසුව, චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට් භාවිතය නතර විය. වෝකර්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා චැපල් මෝටර් රථවල effectiveness ලදායීතාවය පිළිබඳව එකම මතයක් නොතිබූ අතර වෙනත් තැන්වල අරමුදල් වඩා හොඳින් භාවිතයට ගනු ඇතැයි සිතීය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 18, 23-24).

බැප්ටිස්ට් නිකායේ දී, චැපල් කාර් ඇමරිකානු බැප්ටිස්ට් ප්‍රකාශන සංගමයේ භාරයට පත්විය. එය බොහෝ බැප්ටිස්ට් සංවිධාන වලින් එකක් පමණි. චැපල් කාර් සේවයේ මුල් අවදියේදී, චැපල් කාර් මිෂනාරිවරුන් අපේක්ෂා කළේ ඉරිදා බැප්ටිස්ට් ප්‍රකාශන සංගමයේ අධිකාරිය යටතේ වූ ඉරිදා පාසල් සංවිධානය කිරීම හෝ බැප්ටිස්ට් සාහිත්‍යය බෙදා හැරීම වැනි ක්‍රියාකාරකම්වලට පමණි. කෙසේ වෙතත්, චැපල් කාර් සහ ඔවුන්ගේ මිෂනාරිවරුන් මෙම ක්‍ෂේත්‍රයේ සාර්ථකත්වයේ වාර්තාවක් පිහිටුවීමට පටන් ගත් විට, ඔවුන් මීට පෙර වෙනත් බැප්ටිස්ට් සංවිධානවල වසම පමණක් වූ පල්ලි පිහිටුවීම වැනි ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භ කළහ (රස්ට් 1905: 155-61) .

කතෝලික පල්ලියේ දේවස්ථාන කාර් තුන කෙලින්ම කතෝලික පල්ලි ව්‍යාප්ති සමිතියේ පාලනය යටතේ පැවතුනි. ෆ්‍රැන්සිස් කෙලී පියතුමා 1905 හි ආරම්භ කරන ලද මෙම සමාජයේ පළමු සභාපතිවරයා ලෙස සේවය කළේය. මෙම සමාජයේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වූයේ කතෝලික ඇදහිල්ල හුදෙකලා, අඩු ප්‍රජාවන් වෙත ගෙන ඒමට හැකි වන පරිදි මුදල් රැස් කිරීමයි. මෙම සමාජයේ ඔහුගේ ස්ථාවරය අනුව, බිෂොප් වෝකර් පහසුවෙන් චැපල් කාර්වල ප්‍රයෝජනය සඳහා නඩුව සකස් කළේය (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 214-15).

කිසියම් ප්‍රජාවක් තුළ අවශ්‍යතා තීරණය කිරීම, නගරවල රැඳී සිටින කාලය තීරණය කිරීම සහ ඔවුන්ගේ නැවතුම් කාලය තුළ ක්‍රියාකාරකම් සංවිධානය කිරීම සම්බන්ධයෙන් පුද්ගල මිෂනාරිවරුන්ට තරමක් ස්වාධීනත්වයක් තිබුණි. නගර සංචාරය කළ යුතු දේ තීරණය කිරීමේදී මිෂනාරිවරයාට බොහෝ විට කාර්යභාරයක් පැවරී ඇති අතර ප්‍රජාවන් බොහෝ විට දේවස්ථාන කාර් සේවාව සඳහා ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කළහ. කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණ අවසානයේදී මිෂනාරිවරයාගේ ආගමික සංවිධාන විසින් අධීක්ෂණය කරන ලද අතර, එමඟින් චැපල් මෝටර් රථයේ හොඳම භාවිතය යැයි සිතන නැවතුම් සහ සිදුවීම් උපලේඛනගත කළ හැකිය. මීට අමතරව, ආගමික සංවිධාන අවසාන වශයෙන් තීරණය කළේ කොතැනට සේවය කළේද සහ මිෂනාරිවරුන් රටේ වෙනත් ප්‍රදේශයකට මාරු කළ හැකිද යන්න හෝ දේවස්ථාන කාර් සේවයෙන් වෙන් කළ හැකිද යන්නයි.

ගැටළු / අභියෝග

ඇත්ත වශයෙන්ම, චැපල් කාර් කිසි විටෙකත් අනාරක්ෂිත ජනගහනය කරා ළඟා වීමට සම්පූර්ණ පිළිතුරක් නොවීය. අවසානයේදී ඔවුන් සංඛ්‍යාවෙන් සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් වූ අතර ඔවුන්ට ළඟා විය නොහැකි බොහෝ ස්ථාන තිබුණි. මෙම යුගයේ තවත් සමාන ආකාරයක් වූයේ චැපල් බෝට්ටු ය. මෙම පාවෙන දේවස්ථාන වෙරළබඩ ප්‍රදේශවල සහ මිරිදිය ගංගාවල පදිංචිකරුවන්ට සහ මුහුදු වෙරළේ සේවකයින්ට සේවය සපයයි (Kyriakodis 2014). නිදසුනක් වශයෙන්, සීමන්ස් පල්ලියේ ආයතනය ආරම්භ කරන ලද්දේ එපිස්කෝපලියන් විසිනි නිව්යෝර්ක් වරාය හරහා ගමන් කරන නැවියන්ට සේවය කිරීම සඳහා මෙම මෙහෙයුමට සහය දැක්වීම සඳහා අපගේ ගැලවුම්කරුවාගේ පල්ලිය පාවෙන දේවස්ථානයක් ඉදි කරන ලදි (“පාවෙන දේවස්ථාන” 2018). [දකුණේ පින්තූරය] ඕස්ට්‍රේලියාව, කාම්බෝජය, ජර්මනිය, රුසියාව, යුක්රේනය සහ එක්සත් රාජධානියේ විවිධ වර්ගවල පාවෙන පල්ලි හඳුනාගෙන ඇත. ඉතා මෑතකදී රුසියානු ඕතඩොක්ස් පල්ලිය 2004 දී ශාන්ත ව්ලැඩමීර් කුමරු ඉදි කළ අතර එය වොල්ගා ගඟ දිගේ ජනගහනයට සේවය කරයි (බිෂොප් 2011).

චැපල් කාර් ඔවුන්ගේ කෙටි ඉතිහාසය හරහා අභියෝග රැසකට මුහුණ දුන් අතර ක්‍රමයෙන් සේවයෙන් විශ්‍රාම ගන්නා ලදී. චැපල් කාර් යෝජනා කරන්නන්ට වඩාත්ම සැලකිය යුතු අභියෝගයක් වූයේ අරමුදල් සහ සහාය ලබා ගැනීමයි. බොහෝ චැපල් කාර් සඳහා අරමුදල් සපයනු ලැබුවේ ධනවත් පරිත්‍යාගශීලීන්, නිකායේ ආධාරකරුවන් සහ දුම්රිය කාර් ඉදිකිරීම් සමාගම් විසිනි. චැපල් කාර් ඉදිකිරීම සඳහා ආධාරකරුවන් කැමැත්තෙන් සිටියද, අඛණ්ඩ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා වියදම් සඳහා ගෙවීමට ඇති උනන්දුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. හොඳම දේ නම්, චැපල් මෝටර් රථ ශක්‍ය වූයේ දුම්රිය සමාගම් නොමිලේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ එහි සිටින පූජ්‍ය පක්ෂයට සහ සහායකයින්ට නොමිලේ ගමන් බලපත්‍ර ලබා දීමට එකඟ වූ තාක් පමණි. දුම්රිය මාර්ග සමාගම් තවත් ගැටලුවකට මුහුණ දුන් අතර, චැපල් කාර් සඳහා කෙටි කාලයකට වඩා වැඩි කාලයක් ඕනෑම ස්ථානයක රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නම් ඒවා පසෙකට දැමිය යුතුය. පැත්තක ගැටගැසීමෙන් වෙනත් ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සීමා වූ අතර උපලේඛනගත කිරීමේ ගැටළු ඇති විය.

චැපල් කාර් ද ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මිෂනාරිවරුන් සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළේය. සේවය කළ පූජක රස්ට් සතුටු ආරංචියක්, චැපල් කාර් මිෂනාරිවරයා මුහුණ දෙන දිගු රාජකාරි ලැයිස්තුව පහත පරිදි විස්තර කර ඇත:

චැපල් මෝටර් රථයේ සිටි මිෂනාරිවරයා වසරකට රැස්වීම් හාරසියයක දේශනා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී; සති කිහිපයකින් විශාල නිවසක සෑම නිවසකටම ඇමතීමට හැකිවීම; ඔහුගේ පාර්සල්ගේ ඉවුම් පිහුම් දෙපාර්තමේන්තුවට සහ දේවස්ථානයේ මුරකරුගේ වැඩට උදව් කිරීමට; සෑම ආකාරයකම කිතුනු සේවයට නව තොරතුරු පුහුණු කිරීම හා සංවිධානය කිරීම; බව්තීස්මය සහ පල්ලියේ සාමාජිකත්වය සඳහා ඔවුන්ව සූදානම් කිරීම; නව පල්ලි ගොඩනැගිල්ලක් සඳහා මුදල් රැස් කිරීමට මඟ පෙන්වීම; මෙම මුදල් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා පුද්ගලිකව රට පුරා යෑමට, සහ ගල් ගසාගෙන යාම, අත්තිවාරම දැමීම, ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම සහ බිල් ගෙවීම සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම උදව් කිරීම. මේ සියල්ල මාස දෙක තුනකින් කළ යුතු අතර සමහර විට සති හයක් හෝ හතක් තුළ කළ යුතුය ”(මලකඩ 1905: 79).

මෙම සියලු කාර්යයන් ඉතා සුළු ඉඩ ප්‍රමාණයක් හා ඉතා සුළු පහසුකම් වලින් සිදු කළ යුතුව තිබුණි.

චැපල් කාර් පහත වැටීමේ වැදගත්ම සාධකය වූයේ දුම්රිය රෙගුලාසි වෙනස් කිරීමයි. නව එක්සත් ජනපද ඇමරිකානු දුම්රිය සංගමයේ (ARA) රෙගුලාසි මගින් 1910 න් පසු ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ගවල ලී කාර් (ඉතා භයානක) ධාවනය කිරීම තහනම් කරන ලද අතර එක්සත් ජනපද අයිසීසී රෙගුලාසි මඟින් දුම්රිය මාර්ග නොමිලේ කාර් ප්‍රවාහනය කිරීම තහනම් කරන ලදී. දැව සිට වානේ ඉදිකිරීම දක්වා ගමන් කිරීම හා පිරිවැය රහිත ප්‍රවාහනය ඉවත් කිරීම චැපල් මෝටර් රථවල ශක්‍යතාව නාටකාකාර ලෙස අඩු කළේය. තවත් සාධකයක් වූයේ පළමුවන ලෝක සංග්‍රාම යුගයේ රෙගුලාසිවලට අනුව හමුදා සහ යුද ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා දුම්රිය මාර්ග පැහැදිලිව තබා ගත යුතුය (“චලනය අවසන් වේ” 2017). 1917 දී රජය විසින් දුම්රිය මාර්ග පාලනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සිදු කරන ලද අතර එයින් අදහස් කළේ මිෂනාරිවරුන්ට තවදුරටත් චැපල් කාර් ප්‍රවාහනයට සහාය වීම සඳහා දුම්රිය නිලධාරීන් සමඟ ඇති සබඳතා මත විශ්වාසය තැබිය නොහැකි බවයි. 1920 දී දුම්රිය මාර්ග පෞද්ගලික මෙහෙයුම් සඳහා යථා තත්ත්වයට පත් කළ අතර, දුම්රිය සමාගම් ඉහළ යන පිරිවැය සහ මූල්‍ය දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් අතර එමඟින් මූල්‍යමය වශයෙන් විශාල නැඹුරුවක් ඇති විය. අවසාන වශයෙන්, වරෙක “දේශසීමා” ආගමික භූමි ප්‍රදේශයක් ලෙස සලකනු ලැබූ බොහෝ දේ විවිධ ආගමික කණ්ඩායම්වල මිෂනාරි ප්‍රයත්නයන් විසින් ස්පර්ශ කර ඇති අතර, එම නිසා “ඉල්ලුම් නොකළ” ආගමික භූමි ප්‍රදේශයක් අඩු විය.

මෝටර් රථ වැඩ කිරීමට තරම් මිල අධික හෝ අපහසුතාවයට පත්වීම නිසා ඒවා හුදෙක් සේවයෙන් විශ්‍රාම ගන්නා ලදි. මෙම විශ්‍රාමික දේවස්ථාන කාර් සමහරක් ස්ථීර පල්ලි ලෙස සේවය කළ නගර වෙත ගෙන යන ලද අතර සමහර ඒවා පල්ලිවලට ඒවායේ භාවිතය සඳහා ලබා දීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර සමහර ඒවා අතහැර දමා අමතක කර දමා ඇත (ටේලර් සහ ටේලර් 1999: 320-63). මෑත දශක කිහිපය තුළ, ආගමික හෝ දුම්රිය ඉතිහාසය ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය විසින් චැපල් කාර් ගණනාවක් ප්‍රතිසංස්කරණ ව්‍යාපෘතිවලට භාජනය කර ඇත (“චැපල් කාර් එමානුවෙල්”; ඩෙස්රෙට් නිව්ස් 2010; එමර්සන් සහ HistoryLink.org කාර්ය මණ්ඩලය 2011; ලැසිටිස් 2012).

චැපල් කාර් වල උරුමය වෙනත් ආකාරයේ ජංගම පල්ලි වල ජීවත් වේ. සමහර විට චැපල් කාර් වලට වඩා සැසඳිය හැකි අනුප්‍රාප්තිකයන් වන්නේ ට්‍රක් රථ පල්ලි වන අතර ඒවා එක්සත් ජනපදය පුරා ට්‍රක් රථ නැවතුම් ස්ථානවල ජංගම දේවස්ථාන සපයයි. ඒවා චැපල් කාර් වලට සමාන වන අතර ඒවා අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ග පද්ධතිය ඉදිකිරීම හා ඊට අනුරූපව දිගු දුර ට්‍රක් ප්‍රවාහනය ඉහළ නැංවීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් මතු විය. දුම්රිය චැපල් කාර් මෙන්, ට්‍රක් රථ පල්ලි ද මූලික වශයෙන් සේවය කරන්නේ ආගමික සේවාවන් සඳහා සීමිත ප්‍රවේශයක් ඇති කණ්ඩායමකට ය. මේ අවස්ථාවේ දී වැඩ කාලසටහන් ඉල්ලා සිටීම සහ සැලකිය යුතු කාලයක් නිවසින් බැහැරව සිටීම. පරිවර්තනය කරන ලද ට්‍රක් ට්‍රේලර්වල ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට ආගමික සේවාවන් සැපයීමෙහිලා ටී.එෆ්.සී.

එක්සත් ජනපදයේ දුම්රිය චැපල් කාර් කිසිවක් දැනට ක්‍රියාත්මක නොවුනද, ඒවා තරමක් වෙනස් අරමුණක් ඇතිව වෙනත් තැනක ගමන් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 2005 හි ආරම්භ කරන ලද රුසියානු දුම්රිය ටුවර්ස්, රාත්‍රී ට්‍රාන්ස් සයිබීරියානු ගමනක් ලබා දෙයි. මෙම කාලය තුළ මගීන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ගමන්, පන්සල් කාර් එකක් ඉදි කළා. මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ “ගමන් බිමන් සහ නැවතුම් ස්ථානවල ඕතඩොක්ස් වන්දනා පැවැත්වීම” සඳහා වන අතර පල්ලියක පූජාසනයක් සහ අයිකොනොස්ටැසිස් (බර්ගර් එක්ස්එන්එම්එක්ස්) ඇතුළු පොදු අංග අඩංගු වේ. සමහර විට නවතම හා නවීනතම චැපල් මෝටර් රථය ද රුසියානු ය. [දකුණේ පින්තූරය] මෙම මෝටර් රථය ඕතඩොක්ස් පල්ලිය විසින් පැරෂුට් දුර බැහැර ප්‍රදේශවලට හෙළනු ලැබේ. පූජකවරු පැරෂුට් වයින්රයිට් 2019 මගින් ද පැමිණෙති).

රූප
රූපය #1: මැන්චූරියන් දුම්රිය මාර්ගයේ රුසියානු ඕතඩොක්ස් චැපල් මෝටර් රථය.
රූපය #2: එපිස්කෝපල් බිෂොප්, විලියම් ඩේවිඩ් වෝකර්.
රූපය #3: පළමු ඇමරිකානු චැපල් මෝටර් රථය, චර්ච් ඔෆ් ද ඇඩ්වෙන්ට්, උතුරු ඩැකෝටා හි ආසන දෙව්මැදුර.
රූපය #4: පළමු බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය, එවැන්ජල්.
රූපය #5: දෙවන බැප්ටිස්ට් දේවස්ථානයේ මෝටර් රථය එමානුවෙල්.
රූපය #6: දේවස්ථානයේ දුම්රිය සේවකයින් ග්ලැඩ් ටිඩිංස්.
රූපය #7: ශාන්ත අන්තෝනි දේවස්ථානයේ අභ්‍යන්තරය.
රූපය #8: “පල්ලියේ පෙනුම” සහිත ග්‍රේස් චැපල් කාරය.
රූපය #9: ස්වයංක්‍රීය චැපල් කාරය.
රූපය # 10: ග්ලැඩ් ටිඩිංස් චැපල් මෝටර් රථයේ තරුණ ජනතා රැස්වීමක්.
රූපය #11: අපගේ ගැලවුම්කරුවාගේ පල්ලිය පාවෙන දේවස්ථානය.
රූපය #12: රුසියානු පැරඩ්‍රොප් පල්ලිය.