CRONOGRAMA DA IGREJA DO CAMINHÃO
Final dos anos 1800: A indústria de caminhões começou a surgir nos Estados Unidos.
Meados dos anos 1900: houve um aumento no tamanho da indústria de caminhões.
Década de 1950: Iniciada a construção do sistema de rodovias interestaduais.
1950: As primeiras igrejas de caminhoneiros foram fundadas.
1951: A Transport for Christ foi fundada pelo caminhoneiro Jim Keyes.
1975: Bunny e Blonnie Gregory começaram a viajar pelos Estados Unidos, realizando serviços religiosos em sua capela móvel.
1981 (março): O ex-caminhoneiro Joe Hunter começou a organizar grupos de estudo bíblico em uma parada de caminhões em Atlanta; esses grupos de estudo mais tarde se organizaram e se tornaram Truckstop Ministries, Inc.
1986: A Transport for Christ começou a estabelecer capelas fixas.
2001 (julho): A Igreja da Comunidade West-Plex começou a realizar cultos em uma parada de caminhões no Missouri.
2010: Transport for Christ iniciou parceria com Truckers Against Trafficking.
HISTÓRICO FUNDADOR / GRUPO
A indústria de caminhões emergiu nos Estados Unidos no final do século XIX ("Making the Long Haul" 2008). Durante esse tempo, os trens dominaram o transporte comercial e os caminhões mais antigos, apesar de sua flexibilidade ter lutado para competir com o mercado estabelecido. 
sistema. Enquanto várias empresas de camionagem foram estabelecidas no início do século XX, incluindo a Mack Brothers Company na 1900 que mais tarde se tornou a Mack Trucks, Inc., a primeira indústria de caminhões consistia em grande parte de caminhoneiros independentes com um único veículo. No entanto, com os avanços no design de caminhões, o desenvolvimento do motor de combustão interna, a evolução dos recursos de frenagem e direção, a invenção de pneus ocos e a próspera era industrial pós-Primeira Guerra Mundial, caminhões começaram a emergir como um dos principais métodos de transporte comercial. Mais tarde, a construção do sistema nacional de rodovias interestaduais, que começou em meados dos 1950s, impulsionou ainda mais o crescimento da indústria de caminhões e rotas de caminhões de longa distância (“Indústria de Caminhões” 2006). Por exemplo, entre 1975 e 2000, o número de motoristas de caminhão aumentou de cerca de 1,500,000 para 3,000,000 (Belman, Lafontaine e Monaco 2005).
Trucking tem sido uma ocupação quase exclusivamente masculina através de sua história. Além disso, o imaginário cultural normalizou o papel de caminhoneiro masculino e, correspondentemente, problematizou a caminhoneira como uma anomalia, embora os últimos anos tenham testemunhado uma 
aumento de mulheres motoristas (Eastman, Danaher e Schrock 2013). Como cowboys, marinheiros a bordo de navios, lenhadores, ferroviários e mineiros, os caminhoneiros desenvolveram sua própria subcultura distinta e, ao mesmo tempo, foram retratados culturalmente de várias maneiras durante diferentes períodos históricos. Em vários momentos, os caminhoneiros se imaginaram como cowboys renegados, homens de companhia, voyeur e reis da estrada (Ouelett 1994). As representações da cultura popular de caminhoneiros variam de "heróis da estrada", homens corpulentos e trabalhadores protegendo as estradas do país, a "caminhoneiros cowboy", não-conformistas de espírito livre e exuberantes com um desrespeito flagrante pela lei (MacMillan, sd; Hendricks, 2013). As imagens mudaram com o tempo. Durante as décadas de 1980 e 1990, os caminhoneiros começaram a ser retratados menos como heróis da estrada e mais como homens perigosos e sem educação que se envolviam em comportamentos desviantes, como uso de drogas e álcool, solicitação de prostitutas e jogos de azar (O'Neill 2010; MacMillan nd). Com o surgimento do reality show, a imagem do caminhoneiro retratada pela mídia ressurgiu enquanto os caminhoneiros voltavam a ser retratados como trabalhadores e honestos.
Camionista e imagens públicas à parte, a vida dos caminhoneiros de longa distância é difícil. Os caminhoneiros têm sido descritos como trabalhando em “sweatshops” modernos, pois as condições de trabalho são desagradáveis, as rendas geralmente estão em um nível mínimo de salário, as horas de trabalho são longas, os riscos físicos são altos e as expectativas de vida são encurtadas (Belzer 2000; Veronese 2012; Viscelli 2016). Psicologicamente, os caminhoneiros experimentam estados afetivos negativos decorrentes da demanda do trabalho, incluindo solidão, exaustão, depressão e raiva. Não surpreendentemente, as taxas de rotatividade são extremamente altas (Smith 2012).
O rápido crescimento da indústria de caminhões, e de caminhões de longa distância em particular, criou um grande grupo de homens que ficaram na estrada por longos períodos de tempo durante os quais ficaram fisicamente isolados de famílias, comunidades e igrejas (King 2012). Para os caminhoneiros em movimento, as paradas de caminhões constituem um ponto de encontro natural ao longo da rodovia. Uma gama de serviços agrupados (acomodações para descanso, alimentação, combustível) dentro e ao redor dessas paradas de caminhões. Não é de surpreender que algumas igrejas cristãs, grupos predominantemente evangélicos, tenham sido atraídas para esses locais e que alguns indivíduos criativos tenham encontrado maneiras inovadoras de levar serviços religiosos para as paradas de caminhões. Muitos caminhoneiros são nominalmente cristãos, mas os homens sempre foram significativamente sub-representados nas populações que frequentam a igreja, e os homens temporários ainda mais. Até mesmo os caminhoneiros que desejavam participar de serviços religiosos enfrentaram desafios incomuns devido a horários cansativos, o horário dos serviços religiosos normais, a localização de igrejas estabelecidas e a incapacidade de estacionamentos de igrejas para acomodar "grandes plataformas" (King 2009; "Trucker's Chapel" 2009 )
Foi durante os 1950s que as primeiras Igrejas de Caminhoneiros começaram a aparecer. Transporte para Cristo, um dos maiores
ministérios de caminhoneiros hoje, foi estabelecido em 1951 pelo caminhoneiro Jim Keyes. A igreja foi exclusivamente móvel nas primeiras três décadas após sua fundação, transportando pequenas capelas para paradas de caminhões ao longo das rodovias dos Estados Unidos e do Canadá. No entanto, em 1986 Transport for Christ estabeleceu sua primeira capela permanente em uma parada de caminhões em Harrisburg, Pensilvânia, supostamente a pedido do proprietário da parada ("História do Transporte para Cristo", nd; "Lopez 2009). O sucesso da capela permitiu que a Transport for Christ começasse a estabelecer igrejas em paradas de caminhões nos Estados Unidos e no Canadá, bem como no exterior, da Rússia à Zâmbia. Transport for Christ fundou mais de vinte igrejas.
A Truckstop Ministries, Inc. foi fundada pelo ex-caminhoneiro Reverendo Joe Hunter em 1981. Hunter, que nasceu na Geórgia, abandonou o ensino médio aos 14 anos e foi convocado para a Guerra do Vietnã cinco anos depois. Após seu retorno, tendo limitado a educação formal, ele aceitou um emprego como caminhoneiro. Hunter rapidamente caiu em um estilo de vida de abuso de álcool e drogas, que, ele relata continuou até que ele participou de um culto na igreja perto de sua cidade natal. Durante o sermão, ele se lembra de sentir uma sensação avassaladora de remorso por seus comportamentos autodestrutivos e uma sensação de que “o pregador parecia conhecer todos os seus pecados” (Blake 2009). Hunter e sua esposa se tornaram cristãos pouco depois. Hunter rapidamente ficou desanimado e incomodado com a falta de serviços religiosos disponíveis para caminhoneiros. Ele começou a segurar um grupo de estudos bíblicos em uma parada de caminhões em Atlanta, no 1981. A popularidade do grupo eventualmente permitiu que se transformasse em Truck Stop Ministries, Inc., que cresceu para capelas 74 localizadas em paradas de caminhões nos estados 29.
Existem inúmeras organizações da Igreja Truckerop similar ao Transport for Christ and Truckstop Ministries. Essas igrejas e 
ministérios muitas vezes começam com o compromisso de uma única pessoa, muitas vezes um caminhoneiro, para evangelizar a população de caminhoneiros. Às vezes, essas iniciativas de evangelização se desenvolvem em grandes organizações de divulgação. Igrejas de caminhoneiros bem sucedidas podem gerar ministérios derivados. Orville "Bunny" Gregory Sr. e sua esposa Blonnie. Os Gregorys têm viajado pelo país e pregado para caminhoneiros em sua capela móvel desde 1975. Como os fundadores da Transport for Christ e Truck Stop Ministries, Inc., Bunny Gregory passou anos na estrada como caminhoneiro e, depois de conhecer sua esposa, envolveu-se com grupos religiosos que ministravam para a população de caminhões. Os dois acabaram pegando a estrada depois de converter o trailer de um 45 de dezoito rodas em uma capela móvel. O casal estimou que “salvou almas 4,403” (Cramer nd).
Em outros casos, igrejas já estabelecidas entraram em contato com a comunidade de caminhoneiros. A West-Plex Community Church foi fundada em Foristell, Missouri em janeiro de 2001 e só estabeleceu vínculos com a população de caminhoneiros quando um membro da igreja, Paul Kruse, começou a estabelecer contatos com caminhoneiros em uma parada de caminhões próxima e os convidou para participar da igreja dominical. Serviços. Quando caminhoneiros começaram a frequentar os cultos de domingo regularmente, a igreja começou a realizar reuniões adicionais na própria parada de caminhões em julho de 2001. (Kruse nd). Muitas igrejas em cidades com alto tráfego comercial de caminhões também começaram a adotar essa abordagem, estabelecendo uma igreja estacionária nas paradas de caminhões ou perto delas para evangelizar a comunidade de caminhoneiros.
DOCTRINES / BELIEFS
As igrejas caminhoneiras geralmente professam a doutrina cristã conservadora. Eles geralmente têm como objetivo ensinar o “básico” e ter suas próprias declarações de fé (“Definido por Transdenominacional”, nd). Entre os elementos comuns da doutrina da Trucker Church estão o trinitarianismo; o nascimento virginal; a morte, ressurreição e retorno de Cristo; o Espírito Santo como uma influência ativa na vida dos cristãos; a Bíblia como revelação divina infalível e a fonte da autoridade espiritual final e a igreja como o corpo de Cristo; a queda da humanidade da graça para um estado de pecado, que foi revertido pela morte e renascimento de Cristo; só salvação 
por meio do arrependimento, batismo e reconhecimento de Cristo como o salvador da humanidade. Não é de surpreender que as igrejas caminhoneiras enfatizem a evangelização, com base no versículo bíblico Lucas 14:23: “E disse o Senhor ao servo: Sai pelos caminhos e valados, e obriga-os a entrar, para que a minha casa se encha” ( “Nossa Declaração de Missão,” nd; “Sobre nossa Organização,” nd; Kruse, nd; “Transporte por caminhão,” nd). Na verdade, Deus chama as igrejas e indivíduos para atender às necessidades dos caminhoneiros, a fim de realizar suas próprias ordenanças (“Churches Sending Missionary Truckers,” sd). Algumas igrejas também ensinam a crença em um governo divino que dita vários aspectos da vida dos seres humanos, incluindo suas ocupações, afirmando que trabalhar como caminhoneiro é cumprir a vocação prescrita pelos céus. Atividades de caridade, evitar a cobiça do "não essencial" e a pecaminosidade do adultério e da homossexualidade também podem ser enfatizadas ("Nossa Declaração de Missão", nd; "What We Believe," nd; "A Declaração de Fé TMI," nd ; “Declaração de fé,” nd).
RITUAIS / PRÁTICAS
Os cultos costumam ser realizados em uma sala dentro de uma parada de caminhões, em um trailer no estacionamento ou em um prédio de igreja próximo. Antes do início dos cultos, os evangelizadores da igreja freqüentemente abordam caminhoneiros e funcionários de paradas de caminhão, convidando-os para um próximo culto. As igrejas fixas ou aquelas que realizam reuniões regulares no local geralmente publicam folhetos e horários exibindo as datas e horários dos serviços religiosos (King 2009). Os ministros também se comunicam comumente com os motoristas através do sistema de rádio da Banda do Cidadão (CB) para informá-los sobre os serviços religiosos disponíveis nas proximidades (Brust 2012). A Trucker Church tende a adotar uma abordagem não agressiva para evangelizar. O pregador Bunny Gregory observa que ele e sua esposa “não enfiem isso goela abaixo ... Nós os deixamos vir até nós” (Cramer sd).
Como as Igrejas de Caminhoneiros operam independentemente umas das outras, os serviços variam consideravelmente. No entanto, existem
elementos. Os serviços geralmente começam com música, canções de louvor e hinos. A música é executada ao vivo e transmitida eletronicamente. Há um sermão que muitas vezes é curto e orientado para a cultura do caminhoneiro. Pedidos de oração são recebidos e preenchidos. Os congregantes geralmente ficam para trás depois do culto, socializando-se com colegas caminhoneiros e com membros do ministério (Kruse nd; Blake 2009). Os serviços da igreja são informais e casuais em roupas e atmosfera. Enquanto alguns serviços da igreja podem ser agendados, os serviços da igreja móvel são mais oportunistas. Pregadores como Bunny e Blonnie Gregory, que viajam quase o ano todo, parando apenas para espalhar o evangelho em paradas de caminhões, muitas vezes não conseguem estabelecer datas e horários específicos para os serviços (Cramer nd). As Igrejas de Caminhoneiros não buscam ofertas e, na verdade, geralmente auxiliam os motoristas cobrindo despesas de alimentação, transporte, lavanderia e pernoite.
Além dos serviços religiosos, as Igrejas de Caminhoneiros frequentemente oferecem batismos, sessões de oração individuais, estudos bíblicos e materiais como sermões gravados em áudio e literatura. Alguns ministros se comunicam com os motoristas através do sistema de rádio CB, compartilhando orações, lendo passagens da Bíblia e direcionando os motoristas para as estações de rádio que transmitem sermões completos (Brust 2012).
ORGANIZAÇÃO / LIDERANÇA
As igrejas caminhoneiras são essencialmente divididas entre tipos de igrejas móveis e fixas. As igrejas móveis são normalmente criadas e mantidas por indivíduos ou famílias. Por exemplo, a igreja “Trucking for Jesus” de Bunny e Blonnie Gregory está localizada no trailer
do caminhão que foi convertido em capela. Possui bancos artesanais, um púlpito e imagens religiosas nas paredes. Tom e Eileen Sumwalt, um casal da Flórida, operam uma igreja semelhante e viajam por todos os Estados Unidos, oferecendo sessões de oração, canções de louvor e leituras bíblicas para caminhoneiros (Brust 2012; Jones 2009). É provável que as igrejas estacionárias tenham serviços regulares ou semi-regulares, seja em uma parada de caminhões ou em uma capela localizada nas proximidades. Essas igrejas, como o Ministério dos Caminhoneiros da Igreja do Plexo Oeste, são frequentemente afiliadas a uma igreja estabelecida e, portanto, tendem a operar organizacionalmente como uma igreja cristã estabelecida. Enquanto muitas igrejas individuais, tanto móveis quanto estacionárias, dentro do movimento Trucker são afiliadas a igrejas religiosas e organizações religiosas, o movimento em si é essencialmente não-confessional. Indivíduos, como os Sumwalts, que frequentam uma igreja anglicana fora da estrada, adotam uma postura não-confessional quando evangelizam os caminhoneiros.
A popularidade do movimento permitiu que algumas igrejas se expandissem em organizações sem fins lucrativos da Igreja Trucker que consistem em
de igrejas móveis e estacionárias. As operações cotidianas dessas igrejas são tipicamente administradas separadamente, geralmente por um pregador geralmente voluntário, mas estão conectadas sob a organização guarda-chuva. Um desses ministérios é o Transport for Christ (TFC), uma das mais antigas Igrejas de Caminhoneiros dos Estados Unidos. Fundada em 1951 por Jim Keyes com uma única igreja móvel, a TFC adicionou cinco igrejas ao ministério nas próximas três décadas. A TFC mudou para igrejas principalmente estacionárias em meados dos 1980s e desde então estabeleceu mais de vinte igrejas da TFC, principalmente nos Estados Unidos e no Canadá. A TFC ganhou status de isenção de impostos nos EUA e opera inteiramente com doações dedutíveis de impostos. Tornou-se uma das maiores organizações da Igreja Trucker no mundo. A TFC fez uma parceria com a Truckers Against Trafficking, uma organização sem fins lucrativos criada para ajudar os caminhoneiros a se envolverem no movimento contra o tráfico de seres humanos (“History of Transport for Christ”).
Outra organização importante é a Truckstop Ministries, Inc., fundada em 1981 pelo ex-caminhoneiro Joe Hunter e sua
esposa, Jan. Ao contrário do TFC, o Truckstop Ministries começou como uma igreja estacionária quando Hunter começou a realizar estudos bíblicos em uma parada de caminhões na Geórgia. Os Ministérios Truckstop expandiram-se para mais de setenta e cinco paradas de caminhões em todo o país. A organização opera sob um Conselho de Administração e é financiada inteiramente em doações de motoristas de caminhão, empresas de caminhões e igrejas e indivíduos que apóiam o movimento da Igreja Trucker. O Truckstop Ministries emprega uma pequena equipe em sua sede na Geórgia, mas opera em grande parte com a ajuda de mais de 500 voluntários em todo o país ("Nossa Missão", "De Nosso Presidente").
A maioria das igrejas caminhoneiras, tanto móveis quanto fixas, relatam uma média de dez a quinze fiéis por culto; no entanto, não é de surpreender que haja uma variação considerável no atendimento. Em algumas ocasiões não há participantes e em outras até quarenta (Kruse sd; “Capela do Caminhoneiro” sd). Muitas igrejas caminhoneiras aumentam a frequência ao encorajar pessoas fora da população de caminhoneiros a comparecer aos cultos, e os participantes também costumam incluir viajantes em casas móveis, bem como motoristas de caminhão (“Capela do Caminhoneiro”, sd). À medida que continuam a ganhar terreno, muitas igrejas de caminhoneiros incluíram em suas declarações de missão o objetivo de fornecer um “ministério aos motoristas de caminhão em todo o mundo, onde quer que haja uma indústria significativa de caminhões” (“Casa” nd).
PROBLEMAS / DESAFIOS
Enquanto eles são às vezes criticados por igrejas estabelecidas pelo foco estreito de seu ministério e por alguns caminhoneiros se pastores 
não tendo uma história de caminhoneiros, as Igrejas de Caminhoneiros são geralmente bem-vindas por caminhoneiros e gerentes de paradas de caminhão. O principal desafio que as Igrejas Caminhoneiras enfrentam é sustentar seus ministérios, uma vez que enfrentam alguns dos mesmos problemas que a população a que servem, especialmente o custo físico e emocional de administrar os ministérios. Assim como os caminhoneiros, as Igrejas Caminhoneiras têm recursos financeiros limitados, pois praticamente todas as igrejas associadas são financiadas inteiramente por doações, e as igrejas móveis enfrentam o custo contínuo das despesas de viagem. Há também o pesado tributo emocional das viagens constantes e da vida na estrada. Blonnie Gregory ofereceu uma visão sobre as dificuldades diárias encontradas na estrada, explicando a um repórter que a vida era "uma trilha interminável de concreto, a conversa de alto nível necessária na cabine barulhenta, a comida gordurosa de parada de caminhão ..." (Cramer, nd). Um nível de compromisso é necessário para a liderança da Trucker Church, o que normalmente não é necessário para as igrejas mais convencionais. Blonnie Gregory aludiu ao compromisso necessário, afirmando tanto para ela quanto para o marido: “Nossos corações estão na estrada e temos muitos amigos ao longo do caminho. Esta nossa vida está no meu coração ”(Cramer sd).
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Publicar Data:
18 de Janeiro de 2014
