Olivia Groff David G. Bromley

Kaplica kolejowa

KAPELUSZ SAMOCHODÓW

Lata 1880-te XIX wieku: Rosyjski Kościół Prawosławny wspierał szereg wagonów kaplicowych wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej.

1890 (kwiecień 28): biskup William David Walker podpisał kontrakt z Pullman Palace Car Company na budowę pierwszego w Ameryce samochodu katedralnego.

1890 (listopad): Biskup Walker opuścił Chicago w „Church of the Advent”, samochodzie katedralnym Dakoty Północnej, kierując się do Fargo w Północnej Dakocie.

1891: Pierwszy samochód kaplicy w północnym Michigan był prawdopodobnie używany przez biskupa episkopalnego G. Motta Williamsa.

1891 (maj 23): „Evangel”, pierwszy samochód kaplicy baptystów, został poświęcony w Cincinnati w stanie Ohio.

1893 (maj 24): „Emmanuel,„Drugi samochód zbudowany przez baptystów został poświęcony w Denver w Kolorado.

1894 (maj 25): Samochód kaplicy baptystów „Glad Tidings” został poświęcony w Saratoga Springs w stanie Nowy Jork.

1895: Druga kaplica w północnym Michigan została uruchomiona i służyła Kościołowi Episkopatu.

1895 (1 czerwca): „Dobra wola”, samochód baptystów wysłany do służby mieszkańcom Teksasu, został poświęcony w Saratoga Springs w stanie Nowy Jork.

1898 (maj 21): „Wysłannik Pokoju”, piąty samochód kaplicy baptystów, który ma zostać zbudowany, został poświęcony w Nowym Jorku. Wysłannik Pokoju nazywano „Samochodem Pań”, ponieważ baptystki z całego kraju zbierały fundusze niezbędne do jego budowy.

1900 (27 maja): „Herald of Hope” został zadedykowany w Detroit w stanie Michigan. Ten samochód był również znany jako „The Young Men's Car”, ponieważ młodzi baptyści z kościoła Woodward Avenue w Detroit zebrali pierwszy tysiąc dolarów na jego budowę.

1904 (30 kwietnia - 1904 (1 grudnia): Wysłannik Pokoju był wystawiany na Wystawie Światowej w St. Louis. Ojciec Francis Clement Kelley odwiedził samochód kaplicy, a następnie przedstawił pomysł Katolickiemu Towarzystwu Rozbudowy.

1907 (16 czerwca): „St. Anthony, pierwszy katolicki samochód w kaplicy, został oficjalnie poświęcony w Chicago w stanie Illinois.

1912 (30 czerwca): „St. Piotr", drugi z katolickich samochodów kaplicowych został poświęcony w Dayton w stanie Ohio. Ten kaplicowy samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, św. Antoniego, został zbudowany ze stali.

1915 (14 marca): Ostatni z katolickich samochodów kaplicowych, „St. Paul ”został zadedykowany w Nowym Orleanie w Luizjanie.

1915 (maj 21): „Grace” podarowana baptystom przez rodzinę Conwaya w pamięci ich córki, została poświęcona w Los Angeles w Kalifornii. Grace była ostatnim samochodem kaplicy baptystów, który został zbudowany, a także jedynym samochodem kaplicy baptystów zbudowanym ze stali.

1962: St. Paul, ostatni wagon kaplicy, który pozostał mobilny, zakończył służbę w Montanie.

ZAŁOŻYCIEL / HISTORIA GRUPY

W drugiej połowie XIX wieku ustalone tradycje religijne kilku narodów rozwinęły innowacyjne sposoby docierania do nowych populacji osadniczych. Już sto lat wcześniej misjonarze religijni w Ameryce, których nazywano „jeźdźcami na torze”, szukali rozproszonych i odizolowanych pograniczników na koniach, aby głosić ewangelię. Metodyści byli szczególnie zauważani jako kolarze torowi. Pojawienie się kolei stworzyło nowe sposoby osiągnięcia tego misyjnego celu - wagony kaplicowe. Szczególnie w krajach o rozległych obszarach geograficznych, takich jak Stany Zjednoczone, Australia i Rosja, samochody kaplicy okazały się realną opcją przez wiele lat. Plik Rosyjska Cerkiew Prawosławna obsługiwała pięć wagonów 1880 wzdłuż kolei transkaspijskiej i transsyberyjskiej. [Zdjęcie po prawej] Te samochody przewoziły po dwóch księży na samochód, którzy odprawiali sakramenty każdego dnia, gdy pociągi jeździły po liniach kolejowych (Walker 1896: 577; bmberry 2019; Miklós 2014).

Gdzie indziej doniesiono, że papież Pius IX używał specjalnie wyposażonego wagonu kolejowego, który pozwalał mu udzielać sakramentów podczas podróży przez Stany Papieskie (Kelley 1922: 69). Ponadto mówi się, że samochody kaplicy były używane do służby misjonarskiej w niektórych regionach Afryki, chociaż informacje na temat tych samochodów kaplicy nie wykraczają poza ich wzmiankę w publikacjach misji (Walker 1896: 577). Najlepiej udokumentowana historia samochodów kaplicowych znajduje się w Stanach Zjednoczonych.

Początki krajowego systemu kolei rozpoczęły się w 1860 od budowy Pierwszej Transkontynentalnej Kolei, a wraz z rozwojem sieci kolejowej rozwinęły się nowe społeczności. Te społeczności graniczne były często małe, z niewielką liczbą mieszkańców i ograniczoną początkową infrastrukturą. Kiedy ludzie przenieśli się na granicę, musieli zdecydować, jakie inwestycje organizacyjne podjąć. Mieszkańcy tych miast priorytetowo traktowali inwestowanie w gospodarkę, a nie religię lub kulturę (Lacitis 2012). Jednak w miarę, jak miasta stawały się coraz bardziej ugruntowane, a ich populacja rosła, coraz częściej pojawiały się markery osiedlonego życia, takie jak firmy i domy szkolne. Przez 1890s większość Zachodu Stanów Zjednoczonych została uznana za „osiadłą”, ale pozostała „regionem przygranicznym” dla Kościołów Episkopalnych, Baptystycznych i Katolickich (Taylor i Taylor 1999: 18). Te różne kościoły były zaangażowane w pracę misjonarską na pograniczu, ale rozproszenie ludności sprawiło, że praca ta była trudna i czasochłonna. Samochody kaplicy oferowały nowy sposób dotarcia do odległych i różnorodnych osad.

David Walker, [Zdjęcie po prawej], który jako pierwszy wyprodukował samochód kaplicowy i wprowadził go do użytku. Jako biskup Dakoty Północnej, Walker nadzorował rozległe terytorium z kilkoma założonymi kościołami lub zgromadzeniami, pomimo przewagi małych miasteczek, które powstały wzdłuż linii kolejowych. Podczas podróży do Rosji Walker zobaczył ortodoksyjne samochody kaplicy i przedstawił ten pomysł innym episkopalianom jako rozwiązanie wyjątkowej sytuacji misjonarskiej na terytorium Północnej Dakoty. Kościół na kołach pozwoliłby przywódcom religijnym świadczyć usługi tym z nowo osiedlonych miast bez konieczności inwestowania kapitału potrzebnego do założenia kościołów fizycznych (Taylor i Taylor 1999: 13-14, 18).

W 1890 roku, po zebraniu niezbędnych funduszy, Walker podpisał kontrakt z Pullman Palace Car Company na budowę pierwszego amerykańskiego samochodu kaplicowego. Ten samochód, „Kościół Adwentu”, samochód katedralny w Dakocie Północnej, miał sześćdziesiąt stóp długości, miejsce na odprawianie nabożeństw i małe mieszkanie dla biskupa Walkera. Samochód był wyposażony w przenośne krzesła i funkcje, które Bishop Walker musiałby odprawiać nabożeństwa, takie jak ołtarz, mównica, chrzcielnica i organy. Wiele przedmiotów i wyposażenia samochodu zostało podarowanych przez episkopalistów w całym hrabstwie (Taylor i Taylor 1999: 18-20). [Zdjęcie po prawej stronie]

Plan biskupa Walkera polegał na podróżowaniu liniami kolejowymi, wysyłając wiadomości o jego najbliższych dniach wizyty przed przybyciem do miasta. Po przybyciu na miejsce samochód katedralny zostanie przeniesiony na boczny tor, na którym pozostanie przez pewien czas, umożliwiając biskupowi Walkerowi oferowanie nabożeństw ludności w okolicy. Gdy Walker był gotowy przenieść się do innego miasta, samochód katedralny był odbierany przez inny pociąg i proces ten trwałby nadal. Plan kaplicy Walkera okazał się sukcesem. W ciągu pierwszych trzech miesięcy użytkowania samochodu wykonano trzynaście postojów, a samochód często zapełnił się pojemnością podczas serwisów (Taylor i Taylor 1999: 20-21).

Walker kontynuował swój sukces, podróżując po terytorium Północnej Dakoty. Oprócz świadczenia usług religijnych, rozprowadzania literatury, bierzmowania członków Kościoła i ustanawiania misji, Walker był odpowiedzialny za opiekę nad samochodem katedralnym. Odkrył, że samochód katedralny przemawia nie tylko do episkopaliów, ale także do wyznawców innych wyznań i bez przynależności religijnej. Wagon katedralny wzbudził zaciekawienie i przyciągał odwiedzających, gdy dotarł do miasta, a ludzie przyjeżdżali z sąsiednich obszarów, aby uczestniczyć w nabożeństwach (Taylor i Taylor 1999: 21). W samochodzie katedralnym Walker znalazł sposób na dotarcie do osób przebywających na pograniczu Dakoty Północnej i zaangażowanie ich w służbę biskupią.

Niedługo po rozpoczęciu podróży przez Kościół Adwentu przez granicę Dakoty Północnej, pierwszy samochód kaplicy baptystów, Evangel, [Obraz po prawej] wszedł do służby. Wagon kaplicy baptystów nadjechał po tym, jak dwóch braci, Wayland i Colgate Hoyt, przejechali pociągiem przez zachodnią granicę. Pastor Wayland Hoyt był zaskoczony niedostatkiem kościołów, które widział, gdy pociąg mijał liczne małe społeczności, które pojawiły się wzdłuż linii kolejowych. Wayland uważał, że firmy kolejowe mogą zbudować samochód misyjny, który służyłby ludziom z tych bezkościelnych społeczności. W tym czasie Colgate Hoyt był wiceprezesem Northern Pacific Railroad i wyrobił sobie markę w branży kolejowej. Po tym, jak jego brat przedstawił pomysł samochodu kaplicowego, Colgate Hoyt zorganizował konsorcjum samochodów kaplicy, w skład którego wchodzili John D. Rockefeller, Charles L. Colby i James B. Colgate. Mężczyźni, którzy tworzyli syndykat, widzieli potencjalne korzyści płynące z wagonu kaplicowego, zarówno jako biznesmeni pragnący zobaczyć, jak wspólnoty kolejowe zyskują stabilność, jak i jako baptyści, którzy czuli się moralnie dobrze, mogą wyniknąć z tego nowego podejścia do służby misjonarskiej. Wayland Hoyt wezwał misjonarza szkoły niedzielnej z Minnesoty, Bostona Smitha, aby naszkicował plan samochodu kaplicowego, który obejmowałby pomieszczenia mieszkalne dla misjonarza i miejsce do prowadzenia nabożeństw. Ten szkic został urzeczywistniony przez firmę Barney & Smith Car Company (Taylor i Taylor 1999: 29-34).

Ten pierwszy samochód kaplicy baptystów, Evangel, został poświęcony w Cincinnati w stanie Ohio w maju 23, 1891. Samochód był wyposażony w ławki (z wbudowanymi stojakami na hymny), organy pompowe, mosiężną mównicę i inne elementy wspólne w kościołach baptystów. Wiele przedmiotów na pokładzie samochodu kaplicy zostało podarowanych przez baptystów w całym kraju. W mieszkaniu, podobnie jak w Kościele Adwentu, znajdowała się umywalka, kuchenka, biurko, półki na książki oraz łóżko górne i dolne (Taylor i Taylor 1999: 37-38).

Boston Smith był pierwszym misjonarzem, który służył Evangelowi, a ponieważ nie znaleziono asystenta na początku podróży Evangelia, dwunastoletnia córka Smitha towarzyszyła mu i była organistką samochodu. Gdy Smith podróżował po Evangelie, rozwieszono ulotki informujące o przybyciu samochodu kaplicy i wzdłuż trasy rozdawano literaturę chrześcijańską. Okólniki zostały również wydrukowane ze zdjęciem samochodu kaplicy i informacją o celach misji podczas postojów samochodu kaplicy. Techniki te działały, aby przyciągnąć tłumy. Na przykład w niedzielę na pierwszym przystanku Evangel w Brainerd w stanie Minnesota odbyło się sześć spotkań, każde z przepełnionymi tłumami. Smith zgłaszał średnio dwa spotkania każdego dnia i od pięciu do siedmiu nabożeństw w każdą niedzielę. Mówiąc o sukcesie Smitha i Ewangelii, w ciągu miesiąca na pokładzie samochodu kaplicy Smith otrzymał zaproszenia, które zachowałyby rezerwację samochodu przez dwa lata. W grudniu 1891 Smith przekazał Ewangelię pierwszym wyznaczonym misjonarzom, Wheelerom. Wheelerowie będą kontynuować sukces Evangel w Oregonie i Waszyngtonie do 1894, kiedy Evangel rozpocznie służbę na południowym wschodzie (Smith 1896: 5-8; Taylor i Taylor 1999: 39-47).

W okresie od 1891 do 1900 do użytku wprowadzono siedem kolejnych samochodów kaplicowych. Dwa z nich to samochody episkopalne; pięć to samochody baptystów. Dwa samochody episkopalne zostały przekształcone zgodnie z planem biskupa G. Motta Williamsa i służyły północnemu Michigan. Biskup Mott uważał, że kaplica samochodowa może mu pomóc w dotarciu do niezatłoczonego na odosobnionym terytorium północnego Michigan. Niektóre z wyzwań, przed którymi stanął Williams w swojej pracy misjonarskiej, obejmowały: społeczności, do których trudno było dotrzeć, gdy drogi wodne używane do transportu stały się nieprzejezdne podczas zimnych miesięcy, znaczne populacje imigrantów nieanglojęzycznych oraz harmonogramy górnicze, które zakłócały poranne nabożeństwa ( Taylor and Taylor 1999: 64-65).

Pierwszy wagon z kaplicy w północnym Michigan mógł być używany już w 1891 i służył w małych miasteczkach i wioskach, a także w obozach górniczych i drwali. Jednak ten samochód był stary i pożyczony, a ze względu na swoje niedogodności został wycofany z rynku wokół 1894. W przeciwieństwie do innych zwolenników samochodów kaplicowych, Williams nie otrzymał darowizn ani funduszy, które umożliwiłyby mu zbudowanie nowego samochodu kaplicy. Nie powstrzymało go to od uwierzenia w zalety kaplicy na kołach. Przez 1895 Williams miał inny przerobiony samochód działający jako samochód kaplicy w Michigan. Wraz z typowymi podróżami po miastach wzdłuż linii kolejowej samochód ten służył przez pewien czas jako tymczasowy kościół w mieście, które straciło kościół na skutek pożaru. Po nieużywaniu drugi samochód z kaplicą w północnym Michigan został sprzedany około 1903. Wydaje się, że Williams wypróbował inne środki ruchomych kaplic po wycofaniu obu samochodów kaplicy ze służby. Te inne środki obejmowały łódź, która służyła wielu społecznościom wyspiarskim, przenośną kaplicę, którą można transportować wagonem lub pociągiem, oraz kaplicę samochodową (Taylor i Taylor 1999: 65-71).

Emmanuel, drugi samochód kaplicy baptystów, który miał zostać zbudowany, został poświęcony w Denver 24 maja 1893 r. [Zdjęcie po prawej] Ten samochód był o dziesięć stóp dłuższy niż jego poprzednik, Evangel, i mógł pomieścić 115 osób. Emmanuel został skonstruowany podczas paniki finansowej w 1893 roku, a cena samochodu podana przez firmę Barney & Smith Car Company nie obejmowała żadnych elementów wyposażenia wnętrza. Dlatego przedmioty potrzebne do samochodu, od hamulców aerodynamicznych po wyposażenie, były ofiarowane zarówno przez firmy, jak i kościoły. Pierwszymi misjonarzami, którzy podróżowali z Emmanuelem, byli Wheelers, ten sam mąż i żona, którzy byli pierwszymi misjonarzami na Evangel. Podróżując na Emmanuel, Wheelers odprawiali nabożeństwa w miastach, które odwiedzili na pokładzie Evangel, udzielali chrztów, organizowali szkółki niedzielne i kościoły oraz zakładali misje. W 1895 roku Wheelers zabrali samochód z kaplicy do naprawy i udali się do domu na pobyt w Minnesocie. Podczas podróży ich pociąg uległ katastrofie i pan Wheeler zginął tragicznie. Po śmierci pana Wheelera jego witraż został umieszczony w drzwiach prowadzących do mieszkania Emmanuela. Pod szeregiem innych misjonarzy, Emmanuel kontynuował swoją służbę na Zachodzie i Północnym Zachodzie aż do oficjalnego przejścia na emeryturę w 1942 roku (Taylor i Taylor 1999: 75-100).

Glad Tidings, poświęcony 25, 1894, był trzecim samochodem kaplicy baptystów, który wszedł do służby. Samochód był prezentem Williama Hillsa, nowojorskiego biznesmena, który był jednym z darczyńców Evangel. Hills zapłacił za Glad Tidings na cześć swojej żony. Jego prezent został podarowany pod warunkiem, że pieniądze na czwarty samochód z kaplicą zostaną zebrane przed zamknięciem 1894 (Taylor i Taylor 1999: 105). Pierwszymi misjonarzami, którzy służyli na pokładzie Glad Tidings, był wielebny Charles Herbert Rust i jego żona, pani Bertha Rust. Oprócz typowych wtrąceń do samochodu kaplicy, Glad Tidings mieściła bibliotekę około sześćdziesięciu tomów literatury chrześcijańskiej, które zostały wypożyczone mieszkańcom miasta podczas postojów. Te małe miasteczka rzadko zawierały biblioteki lub księgarnie i bez obecności kościoła trudno było zdobyć literaturę religijną. Dla misjonarzy samochodów kaplicowych, takich jak Rusts, wypożyczanie literatury i dystrybucja traktatów stały się istotną częścią ich służby (Rust 1905: 8-9, 73).

Ważne jest, aby pamiętać, że chociaż pomysł na kaplicę powstał w celu pomocy tym, którzy osiedlili się w miasteczkach przygranicznych, pracownikom kolei również służyła ta wyjątkowa forma służby misyjnej [Zdjęcie po prawej]. Wielu mężczyzn, którzy pracowali dla kolei, często znajdowało się poza domem i nie mogło uczestniczyć w tradycyjnych nabożeństwach. Samochód z kaplicą zaoferował im kościół, który powitał ich takimi, jakimi byli, i rozumiał ich ograniczenia dotyczące harmonogramu. Wielebny Rust był znany z rozdawania kart pracownikom kolei, którzy stwierdzili: „Przyjdź takim, jakim jesteś” (Rust 1905: 103). Mężczyźni przychodzili na służbę w ubraniach roboczych i odchodzili, gdy musieli wypełniać swoje obowiązki, nawet jeśli oznaczało to, że nie mogli uczestniczyć w całej służbie (Rust 1905: 103-04).

Rdzy służyły w Glad Tidings przez wiele lat, częściowo przez ten czas z córką Ruth. Kiedy urodziła się ich druga córka, Rusts założyli dom niedaleko St. Paul w stanie Minnesota. Pani Rust i dzieci spędzały większość czasu w tym miejscu, podczas gdy wielebny Rust nadal służył w Glad Tidings z asystentem (Rust 1905: 24-25). Rust ostatecznie opuścił serwis samochodowy w kaplicy, aby spędzić więcej czasu z rodziną. Jego książka, Kościół na kółkach, który został opublikowany w 1905, opowiadał o swoich doświadczeniach w Glad Tidings i był znaczącym wkładem w służbę kaplicy samochodowej. Gdy wielebny Rust zrezygnował z pracy w kaplicy, Glad Tidings kontynuował swoje podróże w rękach innych misjonarzy, zanim został usunięty ze służby w 1926 (Taylor i Taylor 1999: 127-28).

Czwarty samochód kaplicy baptystów, Good Will, został zbudowany po wypełnieniu umowy z William Hills. Dedykowana w 1895, Good Will rozpoczęła swoją usługę w Teksasie. W 1900 samochód został uszkodzony podczas huraganu Galveston, najbardziej śmiercionośnej klęski żywiołowej we współczesnej historii Ameryki. Na szczęście misjonarze, którzy zostali przydzieleni do samochodu, nie byli na pokładzie w czasie huraganu i dlatego byli bez szwanku. Boston Smith pojechał do 1900 w Teksasie w listopadzie, aby porozmawiać z kościołami na temat znaczenia pracy kaplicy i zachęcić do darowizn na naprawy Good Will. Zbory Texas Baptist zebrały pieniądze, a Texas Baptist General Convention przyznała fundusze na pokrycie kosztów napraw (Taylor i Taylor 1999: 140-41). W kolejnych latach działalności Good Will obsługiwał obszary na środkowym zachodzie, zachodzie i północno-zachodnim Pacyfiku, zanim został zaparkowany w Kalifornii w 1938.

Wysłannik Pokoju był piątym samochodem kaplicy baptystów do zbudowania. Samochód ten, dedykowany w 1898, był również nazywany „samochodem damskim”, ponieważ wszystkie fundusze niezbędne do budowy samochodu zostały zebrane przez kobiety baptystów w całym kraju. Samochód ten rozpoczął służbę na Środkowym Zachodzie, a później służył na Zachodnim i Północno-Zachodnim Pacyfiku. W 1904 Amerykańskie Towarzystwo Publikacji Baptystów wystawiło Posłańca Pokoju na Światowych Targach w St. Louis. Podobno w ciągu jednego dnia samochód miał więcej niż odwiedzających 10,000. W samochodzie odbyło się także małżeństwo, a wesele zorganizowała firma Pullman. Również podczas Światowych Targów Ojciec Francis Kelley odwiedził Wysłannika Pokoju. Samochód wywarł wrażenie na Kelleyu, a później skonstruował trzy katolickie samochody kaplicowe z Catholic Church Extension Society (Taylor i Taylor 1999: 163-67).

W 1910 Wysłannik Pokoju i jego misjonarze zostali wybrani do współpracy z Railroad YMCA. Ta praca trwała około roku. Oprócz typowych zajęć w kaplicy, takich jak oferowanie nabożeństw i rozpowszechnianie literatury, misjonarze mieli za zadanie promować obszar YMCA. Te lokalizacje YMCA oferowały pracownikom kolei bezpieczne środowisko z łóżkami, jedzeniem, duchowym doradztwem i szansą na rekreację fizyczną. Po zakończeniu umowy z koleją YMCA, Messenger of Peace kontynuował podróże (Taylor i Taylor 1999: 169-70). W czasie wojny misjonarze na pokładzie Wysłannika Pokoju znaleźli się w służbie dla dodatkowej populacji, żołnierzy stacjonujących w pobliżu przystanków kolejowych. Misjonarze zachęcali żołnierzy do uczestnictwa w spotkaniach w kaplicy samochodowej, zapewniając ciasta i gry oraz ich nabożeństwa. Po prawie pięćdziesięciu latach służenia różnym grupom w Stanach Zjednoczonych, Messenger of Peace oficjalnie przeszedł na emeryturę w 1949 (Taylor i Taylor 1999: 179-80).

Herald of Hope, szósty samochód kaplicy baptystów, został nazwany „Samochodem Młodych Mężczyzn” po młodych mężczyznach z kościoła Woodward Avenue w Detroit, którzy wnieśli pierwszy tysiąc dolarów w koszt samochodu. Herald of Hope, poświęcony 1900, został dostarczony przez baptystów z Detroit i innych krajów. Po ponad dekadzie służby na Środkowym Zachodzie Herald of Hope przeszedł naprawy i został poświęcony, kontynuując swoją działalność głównie w Zachodniej Wirginii. Wiele prac podjętych w Wirginii Zachodniej dotyczyło górników i drwali. Wiele centrów wydobywczych i pozyskiwania drewna nie miało kościołów w rozsądnej odległości. Kaplica była w stanie odprawiać nabożeństwa w prosty i bezpośredni sposób, co zachęcało mężczyzn do uczestnictwa w tych społecznościach (Taylor i Taylor 1999: 185-207). W 1931 podjęto decyzję o przejściu na emeryturę Herald of Hope i postawieniu samochodu na fundamencie, który będzie służył jako stały kościół w Zachodniej Wirginii.

Obietnica i udowodniony sukces służby kaplicy zwrócił uwagę księdza Francisa Clementa Kelleya, który następnie przyniósł tę nową formę docierania do Kościoła katolickiego. Kelley uczestniczył w Światowych Targach 1904 w St. Louis, gdzie wystawiono baptystyczny samochód kaplicy Posłaniec Pokoju. Kelley był pod wrażeniem tego, czego dowiedział się o samochodach kaplicowych. W 1906, po tym, jak został pierwszym prezesem Towarzystwa Rozszerzenia Kościoła Katolickiego, Kelley napisał o potencjalnych korzyściach z samochodów kaplicowych w publikacji dla społeczeństwa z nadzieją na uzyskanie poparcia dla samochodu katolickiego. Kawałek Kelleya na temat samochodów kaplicowych przykuł uwagę Ambrose Petry, który zajmował się reklamą samochodów ulicznych. Petry widział zalety samochodu kaplicy pod względem „Reklama” Kościoła katolickiego. Przekazał pieniądze na zakup używanego samochodu sypialnego, a Richmond Dean, wiceprezes Pullman Company, kazał przerobić wnętrze samochodu, aby pasowało do samochodu kaplicy [Zdjęcie po prawej]. Samochód miał pomieścić sześćdziesiąt pięć osób podczas nabożeństw i miał dwa małe pokoje dla księdza i asystenta. Ten samochód, który został oficjalnie pobłogosławiony w 1907, został nazwany St. Anthony (Kelley 1922: 71; Taylor i Taylor 1999: 213-16).

St. Anthony rozpoczął swoje podróże w Kansas, a następnie kontynuował swoją działalność w całym kraju, w tym przystanki wzdłuż wschodniego wybrzeża. Kiedy wyruszył św. Antoni, normalną rutyną było pozostanie w mieście przez około tydzień. Każdego dnia msze i kazania odbywały się rano, po południu pouczenia dla dzieci, a wieczorem kazanie i błogosławieństwo (Kelley 1922: 90). Kapłan i asystent rozdawali również literaturę podczas postojów, co okazało się skuteczną strategią misyjną (Kelley 1922: 70). Tłumy były duże i chrzty były częste podczas pobytów w kaplicy samochodowej. Jak miał nadzieję Kelley, św. Antoni okazał się pozytywnym dodatkiem do katolickiej misji misyjnej. Później pisał o samochodach kaplicowych Historia rozszerzenia, mówiąc:

Najwspanialszą rzeczą w Chapel Cars jest ich „siła pociągowa”. Odkrywają własne zbory. Kiedy do miasta przyjeżdża samochód kaplicy, wszyscy o nim wiedzą, a wokół niego wyrastają katolicy. Ludzie, którzy nigdy wcześniej nie byli znani jako katolicy, nagle okazują zainteresowanie Kościołem i przychodzą na nabożeństwa… Piękno i uprzejmość Kaplica wozu dają [poległym członkom] poczucie udziału w chwale; i zaczynają chwalić się, wśród swoich zaskoczonych sąsiadów, Kościoła, którego nigdy wcześniej nie uważali za swój własny (Kelley 1922: 97).

Pomimo sukcesu, St. Anthony został zestresowany, kiedy zbudowano nowy samochód kaplicy, St. Peter. Podczas jednego z postojów St. Anthony'ego w Ohio biznesmen o imieniu Peter Kuntz odwiedził samochód z kaplicą. Po obejrzeniu tego drewnianego, przerobionego samochodu Kuntz zasugerował, że nowy kościół kaplicowy powinien zostać zbudowany na użytek Kościoła katolickiego, i przekazał niezbędne fundusze. Ten nowy samochód, St. Peter, został poświęcony w 1912 (Kelley 1922: 91-92). Zbudowany ze stali St. Peter miał osiemdziesiąt cztery stopy długości, nowoczesne wzornictwo i mahoniowe wnętrze (Taylor i Taylor 1999: 242). Przed przekazaniem diecezji Karoliny Północnej w 1939, St. Peter służył w rejonach środkowego zachodu, zachodu i północno-zachodniego Pacyfiku.

Trzecim i ostatnim katolickim wagonem kaplicy, który ma zostać zbudowany, był św. Paweł, który również ofiarował Piotr Kuntz. Paul poświęcony 1915 w Nowym Orleanie, wprowadził wiele ulepszeń w stosunku do swojego poprzednika, aby życie w kaplicy było wygodniejsze i wygodniejsze dla kapłana i asystentów. Święty Paweł służył przede wszystkim na południowym wschodzie, spełniając prośbę Petera Kuntza, aby samochód działał w tym obszarze. Po krótkiej podróży po środkowym zachodzie St. Paul został umieszczony w magazynie, gdzie stał, dopóki nie został włączony jako ekspozycja na 1933 Chicago World Fair. Następnie św. Paweł przeszedł kolejny okres nieużywania, zanim przekazał darowiznę na rzecz katolickiej diecezji Great Falls w Montanie w 1936. Chociaż Kościół katolicki jako ostatni zaczął budować samochody kaplicowe, to także Kościół miał ostatni mobilny samochód kaplicowy (Taylor i Taylor 1999: 268-79). Podczas gdy św. Paweł twierdzi, że jest ostatnim ruchomym samochodem kaplicy, baptystyczny samochód kaplicy Grace jest samochodem, który pozostawał „w służbie” przez najdłuższy okres czas.

Grace była ostatnim z samochodów kaplicy baptystów, jaki miał zostać zbudowany. Jedyny samochód kaplicy baptystów, który miał być wykonany ze stali, został poświęcony w Kalifornii w 1915 r. Fundusze potrzebne do zbudowania tego wozu kaplicy zostały przekazane przez rodzinę Conway na pamiątkę ich córki Grace. [Zdjęcie po prawej] Już w 1913 roku American Baptist Publication Society zaczęło zbierać fundusze na nowy samochód kaplicy. Chociaż minęło ponad dziesięć lat, odkąd oddano ostatni wagon kaplicy i weszły do ​​służby nowe środki transportu misyjnego (takie jak kaplice i samochody kaplicowe), American Baptist Publication Society nadal uważało, że istnieje wyraźna potrzeba samochodów kaplicowych . Grace została zbudowana, aby mieć bardziej „wygląd kościoła” z projektami łuków i witrażowymi elementami. Jednym z pierwszych miejsc, w których Grace zatrzymała się, było San Francisco, aby wziąć udział w Międzynarodowej Wystawie Panama-Pacific w 1915 r., W której uczestniczył również katolicki samochód kaplicy św. Piotra. Podczas ekspozycji odbywały się nabożeństwa, oprowadzano samochód kaplicy, rozdawano traktaty baptystów (Taylor i Taylor 1999: 283-85). Grace służyła później na Zachodzie i Środkowym Zachodzie, zanim została przeniesiona do Green Lake w stanie Wisconsin, gdzie pozostawała na wystawie publicznej (Taylor i Taylor 1999: 298-302).

Z różnych powodów (patrz, problemy / wyzwania) era kaplicy dobiegła końca w Stanach Zjednoczonych wokół czas I wojny światowej, chociaż niektóre samochody kaplicowe nadal działały gdzie indziej, zwłaszcza w Rosji.

Podejmowano próby zastąpienia kaplic kolejowych samochodowymi kaplicami samochodowymi, [Zdjęcie po prawej], ale ta innowacja nigdy nie osiągnęła takiego samego poziomu popularności i nie miała takiego samego zasięgu geograficznego jak ich kolejowe odpowiedniki.

DOCTRINES / BELIEFS

Podczas gdy poszczególne wierzenia religijne różniły się w różnych kościołach, które posiadały i eksploatowały samochody kaplicowe, baptyści, episkopalianie i katolicy podzielali przekonanie, że kaplice są cennymi narzędziami służby misjonarskiej. Wraz z rozszerzaniem się granic osadnictwa w Stanach Zjednoczonych organizacje religijne i ich misjonarze przyjęli nowe metody pracy misyjnej, aby sprostać potrzebom społeczności przygranicznych i osadników. Organizacje religijne uważały, że ich obowiązkiem jest szerzenie chrześcijańskiej moralności w tych społecznościach i pomaganie mieszkańcom w odsuwaniu się od życia w grzechu. Misjonarze przydzieleni do przygranicznych miejscowości odkryli, że domy były rozrzucone na duże odległości, a społecznościom często brakowało jakiejkolwiek działalności religijnej. Misjonarze pograniczni często podróżowali pieszo lub konno, aby dotrzeć do osadników i mieli trudności ze znalezieniem zakwaterowania. Samochody Chapel stanowiły rozwiązanie dla tych wyzwań, a jednocześnie były atrakcyjne zarówno dla tych, którzy byli wyznawcami religii, jak i dla tych, którzy nie byli (Kelley 1922: 97; Rust 1905: 72; Taylor i Taylor 1999: 63-65).

Przywódcy religijni i zwolennicy samochodów kaplicowych wierzyli, że istnieje potrzeba wpływu religii na amerykańskiej granicy i że obecność samochodów kaplicowych może pozytywnie wpłynąć na społeczności przygraniczne. Mając nadzieję zebrać wsparcie i zebrać fundusze na pierwszy katolicki samochód kaplicowy, ojciec Kelley przedstawił zalety samochodów kaplicowych w artykule wstępnym do publikacji Catholic Extension:

Koleje ciągną Chapel Cars bezpłatnie. Kosztują niewiele. Są domem zarówno pastora, jak i zgromadzenia; ostatni w okresie nabożeństwa; po pierwsze cały czas, ponieważ samochód to dość wygodny salon. Chapel Cars rozwiązuje problem ubogich hoteli i ziemianek w stanach pionierskich. Samochody w kaplicy zapewniają regularne odwiedzanie zaniedbanych miejsc. Już sama nowość wizyty przyciąga niekatolików do wysłuchania misjonarza. Literatura może być przenoszona w ilościach w kaplicy samochodowej, a msza odprawiana codziennie - nie jest to drobna uwaga dla duchowo głodnego kapłana. Chapel Car może dostarczyć rozproszonym rodzinom wszystko, czego potrzebują do „towarów misji”, ponieważ jest miejsce na ich zapasy. Misjonarz-kapłan mógłby mieć miejsce, w którym mógłby pouczyć dzieci, gdzie można znaleźć tylko kilka rodzin, i pozostawać zadowolonym tak długo, jak to konieczne, bez zmartwień i samotności (Kelley 1922: 69-70).

Artykuł redakcyjny księdza Kelleya podkreśla wagę, jaką przywiązywano do zapewnienia przeżyć religijnych osobom w „zaniedbanych” miejscach, a także nadzieję, że samochody kaplicy były nowym podejściem potrzebnym w tym nowym typie środowiska misyjnego. Nie był sam w swoich przekonaniach o potencjale samochodów kaplicowych, ponieważ biskupi i baptystyczni zwolennicy samochodów kaplicowych przed nim wyrażali podobne myśli. Charles Rust, misjonarz baptystów, wierzył, że samochody kaplicy mogą pomóc ożywić chrześcijaństwo na amerykańskiej granicy i pokazać, że „chrześcijaństwo [nie] umiera, ale [jedzie] w drodze” (Rust 1905: 121).

RYTUAŁY / PRAKTYKI

Rytuały i praktyki religijne różniły się między samochodami kaplicowymi różnych wyznań, a misjonarze stosowali oczekiwane praktyki dla ich szczególnego rodzaju służby religijnej. Artykuły na pokładzie samochodów kaplicy pozwalały misjonarzom praktykować tak, jak w fizycznym budynku kościoła. Na przykład katolicki samochód kaplicy, St. Anthony, został wyposażony w balustradę komunii, którą można było przenieść i przekształcić w konfesjonał, ołtarz z szufladami do przechowywania świętych naczyń i szat oraz fontannę z wodą święconą (Kelley 1922: 89; Taylor i Taylor 1999: 216).

Pomimo tych różnic, niektóre samochody były wspólne dla samochodów episkopalnych, baptystycznych i katolickich. Jednym z przykładów wspólnej praktyki była muzyka, która odegrała ważną rolę w usługach samochodów kaplicowych. W samochodach kaplicowych często znajdowały się organy, na których grał misjonarz lub służący. Ponadto kongregacja śpiewała hymny, a uzdolnieni muzycznie uczestnicy lub żony misjonarskie wykonywali solówki (Kelley 1922: 88; Rust 1905: 81-95). Wielebny Charles Rust zwrócił uwagę na potężną rolę śpiewu żony, stwierdzając, że „jej przesłanie w pieśni jest równie ważne jak przesłanie kaznodziei w słowie” (Rust 1905: 88). Często misjonarze uzupełniali nabożeństwa, dystrybuując literaturę religijną, organizując spotkania dla dzieci i odwiedzając domy w okolicy. Te dodatkowe działania pomogły misjonarzom przyciągnąć ludzi do ich nabożeństw i pomogły zapewnić ciągłą obecność przez cały czas pobytu samochodu w kaplicy.

Wielebny Charles Rust szczegółowo opisał metodę tygodniowych spotkań z mieszczanami na pokładzie kaplicy baptystów, Radosna wiadomość. Rdza miałaby rozpocząć tydzień od omówienia „wartości ich życia w oczach Boga”, krzywdy, jaką może spowodować grzech, oraz tego, w jaki sposób „Zbawiciel… może je oczyścić i upiększyć” (Rust 1905: 64). Do czwartego lub piątego spotkania Rust prosi uczestników o oddanie serc Chrystusowi i poinformowanie Rust, czy zdecydowali się to zrobić. Do niedzieli ci, którzy zdecydowali się oddać swoje serca Chrystusowi, będą czuli się swobodnie, dyskutując o swojej decyzji ze swoimi przyjaciółmi i sąsiadami. Według Rdza często powoduje to, że inni również chcą oddać swoje serca Chrystusowi. Gdyby kaplica pozostała w mieście przez ponad tydzień, kolejne spotkania koncentrowałyby się na Kościele i tym, jak żyć życiem chrześcijańskim (Rust 1905: 64-65).

Tydzień był typową długością pobytu samochodu w kaplicy, chociaż dłuższe wizyty nie były rzadkością, gdy w mieście była szczególna potrzeba, na przykład budowa kościoła. Dla baptystów udane zatrzymanie w mieście często kończyło się zaplanowaniem spotkania modlitewne, utworzenie stowarzyszenia pomocy dla młodych ludzi lub kobiet lub organizacja szkółki niedzielnej. [Zdjęcie po prawej] Podczas postoju samochodu kaplicy nierzadko zbierano fundusze na budowę budynku kościoła i / lub zatrudnienie kaznodziei. Podczas gdy misjonarze w kaplicy często przedłużali swoje pobyty, aby pomóc w budowie nowych kościołów, założony kościół nie był bezpośrednim celem wszystkich wspólnot. Misjonarze w kaplicy musieli być świadomi funduszy potrzebnych do założenia i utrzymania kościoła. W niektórych społecznościach misjonarze zachęcali do zakładania grup modlitewnych, zakładania szkół niedzielnych lub zatrudniania wędrownych kaznodziejów jako kroków do zakładania kościołów (Rust 1905: 125, 141-42, 150, 168).

Nie wszystkie miasta odwiedzane przez kaplice były pozbawione kościołów. Misjonarze samochodów kaplicowych często spotykali miasta (zwłaszcza po tym, jak obszary przygraniczne stały się bardziej zaludnione) z założonymi kościołami, ale zanikał ich udział. Samochody kaplicy były w stanie ożywić uczestnictwo religijne, wzbudzając zainteresowanie zarówno członków „poległych”, jak i tych, którzy nie byli jeszcze związani religijnie. Ponadto misjonarze w kaplicy mogą pomóc w reorganizacji działań takich jak szkoła niedzielna i pomóc istniejącemu kościołowi zebrać fundusze potrzebne na naprawy lub zabezpieczenie pastora (Kelley 1922: 97-98, Rust 1905: 104).

PRZYWÓDZTWO / ORGANIZACJA

Samochody kaplicy i ich misjonarze podlegali instytucji religijnej, do której należeli. Na przykład pierwszy samochód kaplicy, Kościół Adwentu, został skonstruowany i obsługiwany pod opieką Williama Davida Walkera, który był biskupem episkopalnym w Północnej Dakocie. Część obowiązków biskupa Walkera obejmowała nadzorowanie pracy misjonarskiej w tym obszarze. Po opracowaniu pomysłu na samochód kaplicowy zwrócił się do Rady Misji Protestanckiego Kościoła Episkopalnego, aby pomóc mu zebrać fundusze niezbędne do budowy samochodu. Po wezwaniu biskupa Walkera do służby w Nowym Jorku w 1897, korzystanie z Kościoła Adwentu zostało przerwane. Następca Walkera nie podzielał tej samej opinii na temat skuteczności samochodów kaplicowych i uważał, że fundusze zostaną lepiej wykorzystane gdzie indziej (Taylor i Taylor 1999: 18, 23-24).

W przypadku wyznania baptystów samochody kaplicy podlegały amerykańskiemu Towarzystwu Publikacji Baptystów, które było tylko jedną z wielu organizacji baptystów. We wczesnych latach służby w kaplicy misjonarze w kaplicy mieli brać udział tylko w działaniach podlegających autorytetowi Amerykańskiego Towarzystwa Publikacji Baptystów, takich jak organizowanie szkół niedzielnych lub rozpowszechnianie literatury baptystycznej. Jednak gdy samochody kaplicy i ich misjonarze zaczęli ustanawiać rekord sukcesu w tej dziedzinie, zaczęli podejmować działania, takie jak zakładanie kościołów, które wcześniej były tylko domeną innych organizacji baptystów (Rust 1905: 155-61) .

Trzy samochody kaplicy Kościoła katolickiego padły bezpośrednio pod czujnym okiem katolickiego Towarzystwa Rozbudowy Kościoła. Ojciec Francis Kelley był pierwszym prezydentem tego stowarzyszenia, które zostało założone w 1905. Głównym celem tego społeczeństwa było zebranie pieniędzy, które umożliwiłyby wiarę katolicką przekazanie odizolowanym, niedocenionym społecznościom. Biorąc pod uwagę jego pozycję w tym społeczeństwie, biskup Walker z łatwością opowiedział się za przydatnością samochodów kaplicowych (Taylor i Taylor 1999: 214-15).

Poszczególni misjonarze mieli dość autonomię w zakresie określania potrzeb w obrębie konkretnej wspólnoty, decydowania o długości pobytu w miastach i organizowania działań podczas ich postojów. Misjonarz często odgrywał rolę w podejmowaniu decyzji o tym, jakie miasta były odwiedzane, a gminy często składały prośby o obsługę samochodu kaplicy. Decyzje te zostały jednak ostatecznie nadzorowane przez organizacje religijne misjonarza, które mogły planować postoje i wydarzenia, które uważano za najlepsze wykorzystanie samochodu kaplicy. Ponadto organizacje religijne ostatecznie określiły, kto służył, a misjonarze mogli zostać przeniesieni do innej części kraju lub oddzieleni od obsługi samochodów w kaplicy.

ZAGADNIENIA / WYZWANIA

Oczywiście samochody kaplicowe nigdy nie były pełną odpowiedzią na dotarcie do niezbożnych populacji. Ostatecznie było ich stosunkowo niewiele, a było wiele miejsc, do których po prostu nie mogli dotrzeć. Inną podobną formą w tej samej epoce były łodzie kaplicowe. Te pływające kaplice służyły mieszkańcom i populacjom pracowników morskich na obszarach przybrzeżnych i rzekach śródlądowych (Kyriakodis 2014). Na przykład Instytut Kościelny Marynarzy został założony przez Episkopalian w Nowym Jorku, aby służyć marynarzom przepływającym przez port w Nowym Jorku i zbudować pływającą kaplicę Kościoła Naszego Zbawiciela, aby wesprzeć tę misję („Floating Chapels” 2018). [Zdjęcie po prawej] Pływające kościoły różnego rodzaju zidentyfikowano także w Australii, Kambodży, Niemczech, Rosji, Ukrainie i Wielkiej Brytanii. Niedawno Rosyjski Kościół Prawosławny zbudował w 2004 roku księcia Świętego Władamira, który służy ludności wzdłuż Wołgi (Bishop 2011).

Samochody kaplicy stanęły w obliczu wielu wyzwań przez krótką historię i były stopniowo wycofywane ze służby. Jednym z najważniejszych wyzwań dla zwolenników samochodów kaplicowych było zapewnienie finansowania i wsparcia. Większość samochodów kaplicowych była finansowana przez bogatych darczyńców, wyznawców wyznania i firmy budujące wagony kolejowe. Podczas gdy zwolennicy byli gotowi gwarantować budowę kaplicy, entuzjazm w płaceniu za bieżące koszty utrzymania i naprawy był znacznie mniejszy. W najlepszym wypadku samochody kaplicowe były opłacalne tylko pod warunkiem, że firmy kolejowe zgodziły się bezpłatnie przewozić samochody i dać towarzyszącym duchowieństwu i asystentom bezpłatne bilety na przejazd. Firmy kolejowe stanęły w obliczu kolejnego problemu, a samochody kaplicowe wymagały bocznic, jeśli mieli pozostać w jakimkolwiek miejscu dłużej niż przez krótki czas. Wiązanie bocznic ograniczyło inne potrzeby transportowe i spowodowało problemy z planowaniem.

Samochody kaplicy stworzyły również ciężką pracę dla misjonarzy odpowiedzialnych za ich obsługę. Wielebny Rust, który służył Radosne wieści, opisał długą listę obowiązków misjonarza kaplicy w następujący sposób:

Misjonarz w samochodzie kaplicy miał być kaznodzieją na czterechset spotkaniach rocznie; móc dzwonić do każdego domu w dużej parafii w ciągu kilku tygodni; pomoc w dziale gotowania jego plebanii i dozorcy w kaplicy; szkolić i organizować nowy materiał we wszystkich formach chrześcijańskiej służby; przygotować ich do chrztu i członkostwa w kościele; prowadzić w zbieraniu pieniędzy na nowy budynek kościoła; osobiście udać się do kraju, aby zabezpieczyć te pieniądze, i pomóc faktycznie w wydobyciu kamienia, założeniu fundamentu, postawieniu budynku i opłaceniu rachunków. Wszystko to należy wykonać za dwa lub trzy miesiące, a czasem za sześć lub siedem tygodni ”(Rust 1905: 79).

Wszystkie te funkcje musiały być realizowane przy bardzo małej przestrzeni i bardzo niewielu udogodnieniach.

Jednym z najważniejszych czynników upadku wagonów kaplicowych były zmiany w przepisach kolejowych. Nowe przepisy Amerykańskiego Stowarzyszenia Kolei (ARA) zabraniały obsługi drewnianych wagonów (zbyt niebezpiecznych) na głównych liniach kolejowych po 1910 r., A przepisy ICC Stanów Zjednoczonych zabraniały kolei swobodnego transportu wagonów. Połączenie przejścia z konstrukcji drewnianej na stalową i wyeliminowanie bezpłatnego transportu dramatycznie zmniejszyło żywotność samochodów kaplicowych. Innym czynnikiem były przepisy z czasów I wojny światowej wymagające, aby tory kolejowe były wolne dla transportu żołnierzy i materiałów wojennych („The Movement Ends” 2017). W 1917 r. Rząd przejął kontrolę i eksploatację kolei, co oznaczało, że misjonarze nie mogli już polegać na swoich relacjach z urzędnikami kolejowymi przy transporcie wagonów kaplicowych. Podczas gdy linie kolejowe zostały przywrócone do użytku prywatnego w 1920 r., Przedsiębiorstwa kolejowe stanęły w obliczu rosnących kosztów i trudności finansowych, które zmniejszyły ich skłonność do hojności finansowej. Wreszcie wiele z tego, co kiedyś uważano za „graniczne” terytorium religijne, zostało dotkniętych wysiłkami misyjnymi różnych grup religijnych, tak więc po prostu było mniej „nieodebranych” terenów religijnych.

Ponieważ samochody stały się zbyt kosztowne lub niewygodne w obsłudze, zostały po prostu wycofane z eksploatacji. Niektóre z tych emerytowanych samochodów kaplicowych zostały przeniesione do miast, w których służyły jako kościoły stacjonarne, niektóre zostały zdemontowane z przedmiotami przekazanymi kościołom do użytku, a niektóre zostały porzucone i zapomniane (Taylor i Taylor 1999: 320-63). W ostatnich dziesięcioleciach wiele samochodów kaplicowych zostało poddanych renowacji przez osoby zainteresowane historią religijną lub kolejową („Chapel Car Emmanuel” nd; Deseret Aktualności 2010; Pracownicy Emerson and HistoryLink.org 2011; Lacitis 2012).

Dziedzictwo samochodów kaplicowych przetrwało w innych formach mobilnych kościołów. Być może najbardziej porównywalnymi następcami samochodów kaplicowych były kościoły dla ciężarówek, które zapewniają mobilne kaplice na przystankach dla ciężarówek w Stanach Zjednoczonych. Przypominają samochody kaplicowe, ponieważ powstały w odpowiedzi na budowę międzystanowego systemu autostrad i odpowiedni wzrost transportu ciężarowego na duże odległości. Podobnie jak wagony kolejowe, kościoły dla kierowców ciężarówek służą przede wszystkim grupie, która ma ograniczony dostęp do nabożeństw, w tym przypadku ze względu na wymagające harmonogramy pracy i znaczną ilość czasu spędzanego poza domem. Organizacje takie jak TFC (Transport for Christ) Global odniosły sukces w oferowaniu usług religijnych kierowcom ciężarówek w przerobionych przyczepach ciężarowych, i z tego powodu zaczęły zakładać stałe kaplice na niektórych przystankach dla ciężarówek (Hott i Bromley 2014).

Chociaż w Stanach Zjednoczonych obecnie nie działają wagony kaplicy kolejowej, kontynuują je gdzie indziej w nieco innym celu. Na przykład Russian Railway Tours, firma założona w 2005, oferuje czternastodniową podróż po Syberii. W celu zaspokojenia potrzeb pasażerów podczas tego przedłużonego podróży, skonstruowano samochód świątynny. Ten samochód został zaprojektowany do „prowadzenia prawosławnych nabożeństw zarówno na przejściu, jak i na przystankach” i zawiera wspólne elementy kościoła, w tym ołtarz i ikonostas (Burger 2019). Być może najnowszym i najbardziej innowacyjnym kaplicowym samochodem jest również rosyjski. [Zdjęcie po prawej] Ten samochód jest spadochronem upuszczonym w odległe miejsca przez Kościół prawosławny. Kapłani przybywają również na spadochronie Wainright 2013).

ZDJĘCIA
Zdjęcie #1: Rosyjska kaplica prawosławna na kolei mandżurskiej.
Zdjęcie #2: Biskup episkopalny, William David Walker.
Zdjęcie #3: pierwszy amerykański samochód kaplicowy, Kościół Adwentu, Samochód Katedralny z Dakoty Północnej.
Zdjęcie #4: Pierwszy samochód kaplicy baptystów, Evangel.
Zdjęcie #5: Drugi samochód kaplicy baptystów, Emmanuel.
Zdjęcie #6: Robotnicy kolejowi w samochodzie kaplicy Glad Tidings.
Zdjęcie #7: Wnętrze samochodu kaplicy St. Anthony.
Zdjęcie #8: Samochód kaplicy Grace o „kościelnym wyglądzie”.
Zdjęcie #9: Kaplica samochodowa.
Obraz # 10: Spotkanie młodych ludzi w samochodzie kaplicy Glad Tidings.
Zdjęcie #11: Pływająca kaplica kościoła Naszego Zbawiciela.
Obraz # 12: Rosyjski kościół paradropowy.

LITERATURA

Biskupie, Bill. 2011. ”„ Holy Boat ”Batman”. Rant instalatorów morskich, Maj 15. Dostęp od http://themarineinstallersrant.blogspot.com/2011/05/holy-boat-batman.html na 20 października 2019.

bmberry. 2019. „America's Chapel Car”. Timetoast.com. Dostęp od  https://www.timetoast.com/timelines/america-s-chapel-car na 20 października 2019.

Burger, John. 2019. „Pociąg transsyberyjski ma na pokładzie prawosławną kaplicę.” Aleteia, Luty 13. Dostęp od https://aleteia.org/2019/02/13/trans-siberian-train-features-orthodox-chapel-on-board/ na 12 Lipiec 2019.

„Chapel Car Emmanuel”. Nd Historyczna wioska prerii. Dostęp od https://www.prairievillage.org/chapel-car/ na 10 Lipiec 2019.

Deseret News. 2010. „Pierwsza kaplica wagonu pociągu Kościoła Baptystów w Rawlins ma teraz 85 lat.” Deseret Aktualności, Lipiec 2. Dostęp od https://www.deseret.com/2010/7/2/20125439/first-baptist-church-train-car-chapel-in-rawlins-now-85-years-old na 12 Lipiec 2019.

Emerson, Stephen i personel HistoryLink.org. 2011. "Historyczny Wysłannik Pokoju kaplica kolejowa rozpoczyna długą drogę do restauracji we wrześniu 13, 2007. ” HistoryLink.org, Maj 18. Dostęp od https://www.historylink.org/File/9825 na 14 Lipiec 2019.

„Pływające kaplice dla dusz żeglarzy z XIX wieku”. 19. Efemeryczny Nowy Jork. Dostęp od
https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2018/05/14/the-floating-chapels-for-19th-century-sailors/ na 10 listopada 2019.

Zielony, George. 2007. Pojazdy specjalnego przeznaczenia: ilustrowana historia niekonwencjonalnych samochodów i ciężarówek na całym świecie.  Jefferson & Co .: McFarland & Company.

Hott, Leah i David G. Bromley. 2014. „Kościoły kierowców ciężarówek”. Projekt Światowe religie i duchowość, Styczeń 18. Dostęp od https://wrldrels.org/2016/10/08/trucker-churches/ na 10 Lipiec 2019.

Kelley, Francis Clement. 1922. Historia rozszerzenia. Chicago, IL: Extension Press. Dostęp z https://books.google.com/books?id=27QOAAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false na 10 Lipiec 2019.

Kyriakodis, Harry. 2014. „Pływający kościół i jego następcy wzdłuż Delaware”. Dostęp z https://hiddencityphila.org/2014/02/the-floating-church-and-its-successors-along-the-delaware/ na 10 listopada 2019.

Lacitis, Erik. 2012. „Przywrócono święty walec: stary wagon pociągu, który przyniósł religię, jest teraz ratowany”. The Seattle Times, Grudzień 27. Dostęp od http://o.seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2019996234_chapelcar27m.html na 12 Lipiec 2019.

Miklós, Vincze. 2014. „Te wagony przekształcone w kościoły są dosłownie świętymi walcami”. Gizmodo. Dostęp od https://io9.gizmodo.com/these-train-cars-converted-into-churches-are-literal-ho-1598991193 na 23 października 2019.

Rdza, Charles Herbert. 1905. Kościół na kółkach; Lub dziesięć lat w samochodzie kaplicy. Philadelphia, Pensylwania: American Baptist Publication Society. Dostęp z https://books.google.com/books/about/A_Church_on_Wheels.html?id=7doEAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=kp_read_button#v=onepage&q&f=false na 10 Lipiec 2019.

Smith, Boston W. 1896. Historia naszej pracy w kaplicy samochodowej. Philadelphia, Pensylwania: American Baptist Publication Society. Dostęp z http://baptiststudiesonline.com/wp-content/uploads/2018/03/ na 10 Lipiec 2019.

Taylor, Wilma Rugh i Norman Thomas Taylor. 1999. Ten pociąg jest połączony z chwałą: historia amerykańskich samochodów kaplicowych. Valley Forge, Pensylwania: Judson Press.

„Ruch się kończy”. 2017. Stanowe miejsce historyczne Pullman. Dostęp od http://www.pullman-museum.org/   na 20 października 2019.

„Świat religijny: Ewangelia na kołach”. 1896. The Outlook: Family Paper 54.10: 436. Dostęp od https://play.google.com/books/reader?id=2qwjAQAAMAAJ&pg=GBS.PA417 na 11 Lipiec 2019.

Wainright, Oliver. 2013. „Armia rosyjska wprowadza latający kościół prawosławny w pudełku”. The Guardian, Kwiecień 2. Dostęp od https://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2013/apr/02/russian-army-flying-church na 10 listopada 2019.

Walker, William D. 1896. „Raport roczny biskupa misjonarza z Północnej Dakoty”. Duch misji 61.12: 576-78. Dostęp od https://play.google.com/books/reader?id=PLnSAAAAMAAJ&pg=GBS.PA578 na 10 Lipiec 2019.

Data wysłania:
Listopada 14 2019

 

Udostępnij