Leah Hott David G. Bromley

Kościoły kierowców ciężarówek

CZAS KOŚCIOŁA TRUCKERA

Koniec XIX wieku: przemysł przewozowy zaczął się rozwijać w Stanach Zjednoczonych.

Połowa XX wieku: nastąpił gwałtowny wzrost wielkości branży przewozowej.

Lata 1950 .: Rozpoczęto budowę systemu autostrad międzystanowych.

Lata 1950 .: Powstały pierwsze kościoły kierowców ciężarówek.

1951: Firma Transport for Christ została założona przez kierowcę ciężarówek Jima Keyesa.

1975: Bunny i Blonnie Gregory zaczęli podróżować po Stanach Zjednoczonych, odprawiając nabożeństwa w swojej mobilnej kaplicy.

1981 (marzec): Były trucker Joe Hunter zaczął organizować grupy biblijne na postoju ciężarówek w Atlancie; te grupy badawcze później zorganizowały się i przekształciły w Truckstop Ministries, Inc.

1986: Transport dla Chrystusa rozpoczyna zakładanie stacjonarnych kaplic.

2001 (lipiec): Kościół społeczności West-Plex rozpoczął nabożeństwo na przystanku dla ciężarówek w Missouri.

2010: Transport for Christ rozpoczyna współpracę z Truckers Against Trafficking.

ZAŁOŻYCIEL / HISTORIA GRUPY

Przemysł przewozowy pojawił się w Stanach Zjednoczonych pod koniec XIX wieku („Making the Long Haul” 2008). W tym czasie pociągi zdominowały transport komercyjny, a wczesne ciężarówki, pomimo ich elastyczności, zmagały się z konkurowaniem z istniejącymi system. Podczas gdy na początku XX wieku powstało kilka firm przewozowych, w tym Mack Brothers Company w 1900, która później przekształciła się w Mack Trucks, Inc., wczesny transport samochodowy składał się głównie z niezależnych kierowców ciężarówek z jednym pojazdem. Jednak wraz z rozwojem konstrukcji ciężarówek, rozwojem silnika spalinowego, ewolucją funkcji hamowania i sterowania, wynalezieniem opon z gumy wydrążonej oraz pomyślnym okresem przemysłowym po I wojnie światowej, ciężarówki zaczęły pojawiać się jako jeden z wiodących metody transportu komercyjnego. Później budowa krajowego systemu autostrad międzystanowych, która rozpoczęła się w połowie 1950, jeszcze bardziej przyspieszyła rozwój branży przewozowej i długodystansowych szlaków transportowych („Trucking Industry” 2006). Na przykład między 1975 a 2000 liczba kierowców ciężarówek wzrosła z około 1,500,000 do 3,000,000 (Belman, Lafontaine i Monaco 2005).

W swojej historii transport samochodowy był prawie wyłącznie męskim zajęciem. Co więcej, wyobrażenia kulturowe znormalizowały rolę męskiego kierowcy ciężarówki i odpowiednio problematyzowały kierowcę ciężarówki jako anomalię, chociaż w ostatnich latach obserwowano wzrost liczby kierowców kobiet (Eastman, Danaher i Schrock 2013). Podobnie jak kowboje, marynarze na statkach, drwale, kolejarze i górnicy, kierowcy ciężarówek rozwinęli swoją własną, charakterystyczną subkulturę i jednocześnie byli kulturowo przedstawiani na wiele różnych sposobów w różnych okresach historycznych. W różnych czasach kierowcy ciężarówek wyobrażali sobie siebie jako renegatów kowbojów, ludzi z kompanii, podglądaczy i królów szos (Ouelett 1994). Przedstawienia kierowców ciężarówek w kulturze popularnej wahały się od „bohaterów autostrad”, krzepkich, ciężko pracujących mężczyzn chroniących krajowe drogi, po „kowbojów truckerów”, beztroskich i żywiołowych nonkonformistów z rażącym lekceważeniem prawa (MacMillan i Hendricks, 2013). Obrazy zmieniały się w czasie. W latach 1980. i 1990. truckerzy zaczęli być przedstawiani mniej jako bohaterowie autostrad, a bardziej jako niebezpieczni, niewykształceni mężczyźni, którzy angażowali się w dewiacyjne zachowania, takie jak zażywanie narkotyków i alkoholu, nagabywanie prostytutek i hazard (O'Neill 2010; MacMillan nd). Wraz z pojawieniem się telewizji reality, portretowany w mediach obraz kierowcy ciężarówki odbił się, gdy truckerzy znów zaczęli być przedstawiani jako pracowici i uczciwi.

Pomijając wizerunki kierowców ciężarówek i publicznych, życie kierowców ciężarówek dalekobieżnych jest trudne. Kierowcy ciężarówek określani są jako pracujący we współczesnych „warsztatach”, ponieważ warunki pracy są nieprzyjemne, dochody często są na poziomie minimalnego wynagrodzenia, godziny pracy są długie, ryzyko fizyczne jest wysokie, a długość życia skrócona (Belzer 2000; Veronese 2012; Viscelli 2016). Psychologicznie kierowcy ciężarówek doświadczają negatywnych stanów afektywnych wynikających z zapotrzebowania na pracę, w tym samotności, wyczerpania, depresji i gniewu. Nic dziwnego, że obroty są bardzo wysokie (Smith 2012).

Gwałtowny rozwój branży przewozowej, aw szczególności transportu długodystansowego, stworzył dużą pulę mężczyzn, którzy byli w drodze przez długi czas, podczas których byli fizycznie odizolowani od rodzin, społeczności i kościołów (King 2012). Dla kierowców w ruchu postoje dla ciężarówek stanowią naturalne miejsce gromadzenia się wzdłuż autostrady. Szereg usług zgrupowanych (zakwaterowanie, wyżywienie, paliwo) na tych postojach i wokół nich. Nie jest zaskakujące, że niektóre kościoły chrześcijańskie, głównie grupy ewangelików, przyciągały te miejsca i że niektóre kreatywne osoby znalazły innowacyjne sposoby dostarczania nabożeństw na postoje ciężarówek. Wielu kierowców ciężarówek jest nominalnie chrześcijanami, ale mężczyźni zawsze byli znacząco niedostatecznie reprezentowani w populacjach chodzących do kościoła, a przejściowi mężczyźni jeszcze bardziej. Nawet kierowcy ciężarówek, którzy chcieli uczestniczyć w nabożeństwach, musieli stawić czoła niezwykłym wyzwaniom, biorąc pod uwagę wyczerpujący harmonogram, terminy normalnych nabożeństw, lokalizację założonych kościołów i niezdolność parkingów kościelnych do umieszczenia „dużych platform” (King 2009; „Trucker's Chapel” 2009 ).

Podczas 1950s pojawiły się pierwsze Kościoły Trucker. Transport dla Chrystusa, jeden z największych
ministerstwa trucker dzisiaj, został założony w 1951 przez kierowcę ciężarówki Jim Keyes. Kościół był mobilny wyłącznie przez pierwsze trzy dekady po jego założeniu, przewożąc małe kaplice do ciężarówek na autostradach Stanów Zjednoczonych i Kanady. Jednak w 1986 Transport for Christ założył swoją pierwszą stałą kaplicę na postoju ciężarówek w Harrisburgu w Pensylwanii, ponoć za namową właściciela przystanku („Historia transportu dla Chrystusa”, nd; „Lopez 2009”). Sukces kaplicy pozwolił Transportowi Chrystusowi rozpocząć zakładanie kościołów na postojach ciężarówek w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, a także za granicą z Rosji do Zambii. Transport dla Chrystusa założył następnie ponad dwadzieścia kościołów.

Firma Truckstop Ministries, Inc. została założona przez byłego kierowcę ciężarówki wielebnego Joe Huntera w 1981. Hunter, który urodził się w Gruzji, porzucił szkołę średnią w wieku czternastu lat i pięć lat później został wcielony do wojny w Wietnamie. Po powrocie, mając ograniczoną formalną edukację, podjął pracę jako kierowca ciężarówki. Hunter szybko popadł w styl życia polegający na nadużywaniu alkoholu i narkotyków, które, jak donosi, kontynuował, dopóki nie uczęszczał na nabożeństwo w pobliżu swojego rodzinnego miasta. Podczas kazania pamięta uczucie przytłaczającego poczucia skruchy za swoje autodestrukcyjne zachowania i poczucie, że „kaznodzieja zdawał się znać wszystkie swoje grzechy” (Blake 2009). Wkrótce potem Hunter i jego żona stali się chrześcijanami. Hunter szybko zniechęcił się i był zaniepokojony brakiem nabożeństw dla kierowców ciężarówek. Zaczął prowadzić grupę studium Biblii na przystanku ciężarówek w Atlancie w 1981. Popularność grupy pozwoliła jej ostatecznie przekształcić się w Truck Stop Ministries, Inc., która rozrosła się do kaplic 74 zlokalizowanych na postojach ciężarówek w stanach 29.

Istnieje wiele organizacji Trucker Church podobnych do Transport for Christ i Truckstop Ministries. Te kościoły i ministerstwa często zaczynają od zaangażowania jednej osoby, często kierowca ciężarówki, w ewangelizację populacji kierowców ciężarówek. Czasami te inicjatywy ewangelizacyjne rozwijają się w duże organizacje pomocowe. Kościoły kierowców ciężarówek mogą odradzać ministerstwa spin-off. Orville „Bunny” Gregory Sr. i jego żona Blonnie. Gregorys podróżują po kraju i nauczają kierowców ciężarówek w swojej mobilnej kaplicy od 1975. Podobnie jak założyciele Transport for Christ i Truck Stop Ministries, Inc., Bunny Gregory spędził wiele lat jako kierowca ciężarówki i po spotkaniu ze swoją żoną zaangażował się w działalność grup kościelnych, które służyły ludności przewożącej ciężarówki. W końcu obaj ruszyli w drogę po przekształceniu przyczepy 45 o długości osiemnastu kół w mobilną kaplicę. Para oszacowała, że ​​„uratowała dusze 4,403” (Cramer nd).

W innych przypadkach już ustalone kościoły dotarły do ​​społeczności kierowców ciężarówek. West-Plex Community Church został założony w Foristell w stanie Missouri w styczniu 2001 i ustanowił powiązania z populacją kierowców ciężarówek, gdy członek kościoła, Paul Kruse, rozpoczął nawiązywanie kontaktów z kierowcami ciężarówek na pobliskim postoju ciężarówek i zaprosił ich do przyłączenia się do niedzielnego kościoła wieczorem usługi. Kiedy kierowcy ciężarówek zaczęli regularnie uczestniczyć w niedzielnych nabożeństwach, kościół zaczął organizować dodatkowe spotkania na przystanku ciężarówki w lipcu 2001. (Kruse nd). Wiele kościołów w miastach o dużym natężeniu ruchu samochodowego również zaczęło przyjmować takie podejście, zakładając stacjonarny kościół na ciężarówce lub w jej pobliżu, aby ewangelizować społeczność kierowców ciężarówek.

DOCTRINY / WIARY

Kościoły kierowców ciężarówek zazwyczaj wyznają konserwatywną doktrynę chrześcijańską. Często starają się uczyć „podstaw” i mają własne wyznania wiary („Definicja międzywyznaniowa”, nd). Wśród wspólnych elementów doktryny Kościoła Trucker jest trynitaryzm; narodziny z dziewicy; śmierć, zmartwychwstanie i powrót Chrystusa; Duch Święty jako aktywny wpływ na życie chrześcijan; Biblia jako nieomylne boskie objawienie i źródło ostatecznego duchowego autorytetu oraz kościół jako ciało Chrystusa; upadek ludzkości z łaski w stan grzechu, który został odwrócony przez śmierć i odrodzenie Chrystusa; tylko zbawienie poprzez pokutę, chrzest i uznanie Chrystusa za Zbawiciela ludzkości. Nic dziwnego, że Kościoły Trucker kładą nacisk na ewangelizację, opierając się na wersecie biblijnym Łukasza 14:23: „I rzekł Pan do sługi: Wyjdź na drogi i między żywopłoty i zmuszaj ich do wejścia, aby mój dom był pełen” ( „Nasza misja”, „O naszej organizacji” i „Kruse”, „Transport samochodowy” i). Rzeczywiście, Bóg wzywa kościoły i poszczególne osoby, aby zaspokajały potrzeby kierowców ciężarówek w celu wykonywania ich własnych obrzędów („Kościoły wysyłające misjonarzy ciężarówek”, nd). Niektóre kościoły nauczają również wiary w boskie rządy, które dyktują wiele aspektów życia ludzi, w tym ich zawodów, twierdząc, że praca jako kierowca ciężarówki jest wypełnieniem wyznaczonego przez Nieba powołania. Działalność charytatywna, unikanie pożądania „nieistotnego” oraz grzeszność cudzołóstwa i homoseksualizmu mogą być również podkreślone („Our Mission Statement”, „What We Believe”, oraz „The TMI Statement of Faith”, ; „Wyznanie wiary”, nd).

RYTUAŁY / PRAKTYKI

Nabożeństwa często odbywają się w pomieszczeniu na przystanku dla ciężarówek, w przyczepie na parkingu lub w pobliskim budynku kościoła. Przed rozpoczęciem nabożeństw ewangelizatorzy kościoła często zwracają się do kierowców ciężarówek i pracowników na postoju ciężarówek, zapraszając ich na nadchodzące nabożeństwo. Kościoły stacjonarne lub te, które odbywają regularne spotkania na miejscu, często umieszczają ulotki i harmonogramy z datami i godzinami nabożeństw (King 2009). Ministrowie będą również często komunikować się z kierowcami za pośrednictwem systemu radiowego Citizen's Band (CB), aby informować ich o dostępnych w pobliżu nabożeństwach (Brust 2012). Kościół Trucker ma tendencję do nieagresywnego podejścia do ewangelizacji. Kaznodzieja Bunny Gregory zauważa, że ​​on i jego żona „nie wciskaj im tego w gardła… Pozwoliliśmy im przyjść do nas” (Cramer i nd).

Ponieważ Kościoły Trucker działają niezależnie od siebie, usługi różnią się znacznie. Niemniej jednak są powszechneelementy. Usługi często zaczynają się od muzyki, pieśni pochwalnych i hymnów. Muzyka jest zarówno wykonywana na żywo, jak i transmitowana elektronicznie. Jest kazanie, które często jest krótkie i zorientowane na kulturę kierowców ciężarówek. Prośby modlitewne są przyjmowane i wypełniane. Zgromadzeni często pozostają po służbie, towarzysko z innymi kierowcami ciężarówek oraz członkami ministerstwa (Kruse i Blake 2009). Nabożeństwa kościelne są nieformalne i swobodne w stroju i atmosferze. Podczas gdy niektóre nabożeństwa mogą być zaplanowane, mobilne nabożeństwa są bardziej oportunistyczne. Kaznodzieje, tacy jak Bunny i Blonnie Gregory, którzy podróżują prawie przez cały rok, zatrzymując się tylko, aby rozpowszechniać ewangelię na postojach ciężarówek, często nie są w stanie ustawić konkretnych dat i godzin dla usług (Cramer nd). Kościoły kierowców ciężarówek nie szukają ofert, aw rzeczywistości często pomagają kierowcom, obejmując żywność, transport, pranie i koszty noclegu.

Poza nabożeństwami, Kościoły Trucker często oferują chrzty, indywidualne sesje modlitewne, studia biblijne i materiały, takie jak nagrane kazania i literatura. Niektórzy ministrowie komunikują się z kierowcami za pośrednictwem systemu radiowego CB, dzielą się modlitwami, czytają fragmenty Biblii i kierują kierowców do stacji radiowych, które nadają pełne kazania (Brust 2012).

ORGANIZACJA / PRZYWÓDZTWO

Kościoły dla kierowców ciężarówek są zasadniczo podzielone na kościoły mobilne i stacjonarne. Kościoły mobilne są zazwyczaj tworzone i utrzymywane przez osoby lub rodziny. Na przykład kościół „Trucking for Jesus” Bunny'ego i Blonnie Gregory znajduje się w przyczepieciężarówki, która została przekształcona w kaplicę. Posiada ręcznie robione ławki, ambonę i religijne obrazy na ścianach. Tom i Eileen Sumwalt, para z Florydy, prowadzą podobny kościół i podróżują po całych Stanach Zjednoczonych, oferując sesje modlitewne, pieśni pochwalne i czytanie Biblii kierowcom ciężarówek (Brust 2012; Jones 2009). Stacjonarne kościoły mogą prowadzić regularne lub pół-regularne usługi albo na postoju ciężarówek, albo w pobliskiej kaplicy. Kościoły te, takie jak West-Plex Church Trucker Ministry, często są powiązane z istniejącym kościołem i dlatego mają tendencję do działania organizacyjnego, jak ustanowiony kościół chrześcijański. Podczas gdy wiele pojedynczych kościołów, zarówno mobilnych, jak i stacjonarnych, w ruchu Trucker jest związanych z kościołami i organizacjami religijnymi o orientacji wyznaniowej, sam ruch jest zasadniczo nie-wyznaniowy. Osoby, takie jak Sumwaltowie, którzy uczęszczają do kościoła anglikańskiego, będąc poza drogą, przyjmują postawę nie-wyznaniową podczas ewangelizacji kierowców ciężarówek.

Popularność ruchu pozwoliła niektórym kościołom rozwinąć się w organizacje non-profit Trucker Church, które składają sięzarówno ruchomych, jak i stacjonarnych kościołów. Codzienne operacje tych kościołów są zazwyczaj administrowane oddzielnie, zazwyczaj przez zwykle wolontariusza-kaznodzieję, ale są połączone w ramach organizacji parasolowej. Jedną z takich służb jest Transport for Christ (TFC), jeden z najstarszych Kościołów Trucker w Stanach Zjednoczonych. Założony w 1951 przez Jima Keyesa z jednym mobilnym kościołem, TFC dodał pięć kościołów do ministerstwa w ciągu następnych trzech dekad. TFC przerzuciło się na kościoły stacjonarne w mid-1980s i od tego czasu ustanowiło ponad dwadzieścia kościołów TFC, głównie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. TFC uzyskało status zwolniony z podatku w USA i działa wyłącznie na darowiznach podlegających odliczeniu od podatku. Stało się jedną z największych organizacji kościelnych Trucker na świecie. TFC nawiązało współpracę z Truckers Against Trafficking, organizacją non-profit, która ma pomóc kierowcom ciężarówek w zaangażowaniu się w ruch przeciwko handlowi ludźmi („History of Transport for Christ” nd).

Inną ważną organizacją jest Truckstop Ministries, Inc., która została założona w 1981 przez byłego kierowcę ciężarówki Joe Huntera i jego
żona, Jan. W przeciwieństwie do TFC, ministerstwa Truckstop zaczęły jako kościół stacjonarny, kiedy Hunter zaczął prowadzić studia biblijne na przystanku w Georgii. Truckstop Ministries rozszerzyło działalność na ponad siedemdziesiąt pięć postojów ciężarówek w całym kraju. Organizacja działa w ramach Rady Dyrektorów i jest finansowana w całości z darowizn od kierowców ciężarówek, firm przewozowych i kościołów oraz osób, które wspierają ruch Kościoła Trucker. Truckstop Ministries zatrudnia niewielką liczbę pracowników w swojej siedzibie w Gruzji, ale działa w dużej mierze z pomocą wolontariuszy 500 w całym kraju („Our Mission Statement” nd; „From Our President” nd).

Większość Kościołów Trucker, zarówno mobilnych, jak i stacjonarnych, podaje średnio od dziesięciu do piętnastu wiernych na usługę; nie jest jednak zaskoczeniem, że frekwencja jest znaczna. W niektórych przypadkach nie ma żadnych uczestników, a czasami nawet czterdziestu (Kruse nd; „Trucker's Chapel” nd). Wiele kościołów kierowców ciężarówek zwiększa frekwencję, zachęcając osoby spoza populacji kierowców ciężarówek do udziału w nabożeństwach, a wśród uczestników są również często podróżujący w przyczepach mieszkalnych oraz kierowcy ciężarówek („Kaplica Truckerów” i nd). W miarę jak nadal zdobywają pozycję, wiele kościołów kierowców ciężarówek umieściło w swoich misjach cel zapewnienia „służby kierowcom ciężarówek na całym świecie, wszędzie tam, gdzie istnieje znacząca branża transportowa” („Dom” i nd).

ZAGADNIENIA / WYZWANIA

Chociaż są one czasami krytykowane przez ustalone kościoły za wąskie ukierunkowanie ich służby i niektórych kierowców ciężarówek, jeśli pastorzy sami nie mają historii kierowców ciężarówek, Kościoły Truckerów są zazwyczaj mile widziane zarówno przez kierowców ciężarówek, jak i kierowników ciężarówek. Głównym wyzwaniem stojącym przed Kościołami Trucker jest utrzymanie ich posługi, ponieważ doświadczają one niektórych z tych samych problemów, co populacja, której służą, w szczególności fizycznych i emocjonalnych kosztów prowadzenia ministerstw. Podobnie jak kierowcy ciężarówek, Kościoły Trucker mają ograniczone zasoby finansowe, ponieważ praktycznie wszystkie stowarzyszone kościoły są w całości finansowane z darowizn, a mobilne kościoły ponoszą stałe koszty podróży. Istnieje również wiele emocjonalnych żniw związanych z ciągłą podróżą i życiem na drodze. Blonnie Gregory zaoferował wgląd w codzienne trudności napotykane na drodze, wyjaśniając reporterowi, że życie to „niekończący się szlak betonu, krzykliwa rozmowa potrzebna w dudniącej kabinie, tłuste jedzenie na postoju dla ciężarówek…”. (Cramer, nd). Przywództwo w Kościele Trucker wymaga zaangażowania na poziomie, który zwykle nie jest potrzebny w przypadku bardziej konwencjonalnych kościołów. Blonnie Gregory nawiązała do potrzebnego zaangażowania, stwierdzając zarówno dla niej, jak i jej męża: „Nasze serca są w drodze, a po drodze mamy tak wielu przyjaciół. To nasze życie jest w moim sercu ”(Cramer nd).

LITERATURA

„O naszej organizacji.” Oraz Truckers Christian Chapel Ministries. TCCMinistries.org. Dostęp od http://www.tccministries.org/about-us/about-our-organization w 12 stycznia 2014.

Belman, Dale, Francine, Lafontaine i Kristen Monaco. 2005. Kierowcy ciężarówek w dobie informacji: transformacja bez zmian. Pp. 183-212 w Transport samochodowy w erze informacji , pod redakcją Dale Belman i Chelsea White. Farnham, Wielka Brytania: Ashgate.

Belzer, Michael. 2000. Sweatshops on Wheels: Zwycięzcy i przegrani w Deregulacji ciężarówek. Nowy Jork: Oxford University Press.

Blake, John. 2009. „Znalezienie Jezusa na przystanku Truck Georgia”. CNN.com. Dostęp od http://www.cnn.com/2009/LIVING/wayoflife/09/23/truck.chaplain/index.html w 12 stycznia 2014.

Brust, Cynthia. 2012. „Służba kierowcom roślin ciężarówek Gospel Seeds” http://www.theamia.org/new/features/outreach/ministry-to-truckers-plants-gospel-seeds/ w 12 stycznia 2014.

„Kościoły wysyłające misjonarskich kierowców ciężarówek”. NAMB.net. Dostęp z http://www.namb.net/namb1cb2col.aspx?id=8589999701 na 12 January 2014.

Cramer, John. i „Transport dla Jezusa: duchowa podróż jednej pary”. TruckingforJesus.org. Dostęp od http://www.roanoke.com/photography/truck/jesus.html on 12 January 2014 .

Eastman, Jason, William Danaher i Douglas Schrock. 2013. „Gendering Truck Driving Songs: kulturowa maskulinizacja okupacji”. Widmo socjologiczne 33: 416-32.

„Oświadczenie wiary” i transport dla Chrystusa. TransportforChrist.org. Dostęp od http://www.transportforchrist.org/faith/ w 12 stycznia 2014.

„Od naszego prezesa.” I ministerstwa Truckstop. TruckstopMinistries.org. Dostęp od
https://www.truckstopministries.org/about-us/82-main-content/about-us/195-from-our-president w 12 stycznia 2014.

Hendricks, Drew. 2013. „Kultura kierowców ciężarówek: dobra, zła i brzydka”. Freak Out Nation. Dostęp od http://freakoutnation.com/2013/01/01/trucker-culture-the-good-the-bad-and-the-ugly/ w 12 stycznia 2014.

„Historia transportu dla Chrystusa” TransportforChrist.org. Dostęp od http://www.transportforchrist.org/history/ w 12 stycznia 2014.

„Dom.” I Transport dla Chrystusa. Dostęp od http://www.transportforchrist.org/ w 12 stycznia 2014.

Jones, Stephanie. 2009. „Truck-stop Salvation”. TheJournalTimes.com. Dostęp od http://journaltimes.com/news/local/truck-stop-salvation/article_17dd4fd8-d7e4-11de-b55a-001cc4c03286.html w 12 stycznia 2014.

King, Anna. 2009. „Kaplice kierowców ciężarówek oferują pociechę dla tych, którzy żyją na drodze”. OBP.org. Dostęp od http://www.opb.org/news/article/trucker-chapels-offer-solace-those-who-live-road/ w 12 stycznia 2014.

Kruse, Lana. i „Come Share Our Vision.” Kościół West Plex Community. WestPlexcc.org. Dostęp od http://www.westplexcc.org/Truck_Stop_Ministry_page2.php w 12 stycznia 2014.

Lopez, Robert. 2009. „Mobilny kościół zobowiązuje się do mobilnego stada: ministerstwo pomaga tym, którzy często nie są w domu”. NewsObserver.com. Dostęp od http://www.newsobserver.com/2009/11/29/216419/a-mobile-church-obliges-a-mobile.html on 12 January 2014.

MacMillan, Catherine. „Kultura popularna przemysłu przewozowego”. SmartTrucking.com. Dostęp od http://www.smart-trucking.com/trucking-industry.html on 12 January 2014 .

„Robienie długiego dystansu: historia przemysłu ciężarówek i ciężarówek”. 2008. Losowa historia. Dostęp od http://www.randomhistory.com/2008/07/14_truck.html w 12 stycznia 2014.

O'Neill, Claire. 2012. „Aby zrozumieć kierowców ciężarówek, dwóch fotografów zostaje kierowcami ciężarówek”. npr.org. Dostęp od http://www.npr.org/blogs/pictureshow/2010/09/24/130109177/truckers on 12 January 2014.

Ouellet, Lawrence. 1994. Pedal to the Metal: Życie zawodowe kierowców ciężarówek. Philadelphia: Temple University Press.

„Nasza misja.” I Truckstop Ministries, Inc. TruckstopMinistries.org . Dostęp od https://www.truckstopministries.org/about-us/our-mission-statement on 12 January 2014.

Smith, Aaron. 2012. „Mnóstwo prac przewozowych .. nikt nie chce”. @CNNMoney , Lipiec 24. Dostęp od http://money.cnn.com/2012/07/24/news/economy/trucking-jobs/ w 18 stycznia 2014.

„Oświadczenie wiary TMI”. Z Truckstop Ministries, Inc. TruckstopMinistries.org. Dostęp od https://www.truckstopministries.org/about-us/our-statement-of-faith w 12 stycznia 2014.

„Zdefiniowane przez wyznanie”. Z Truckstop Ministries, Inc. TruckstopMinistries.org. Dostęp od https://www.truckstopministries.org/about-us/trans-denominational-defined on 12 January 2014 .

„Trucker's Chapel”. nd Parkview Christian Church. Dostęp od http://www.parkviewchristianchurch.net/truckerschapel.htm on 12 January 2014 .

„Trucking.” I North American Mission Board. NAMB.net. Dostęp od http://www.namb.net/trucking-ministries/ w 12 stycznia 2014.

„Przemysł samochodowy”. 2006. Encyklopedia historii Ameryki. Dostęp od http://www.answers.com/topic/trucking-industry-2 w 12 stycznia 2014.

Veronese, Keith. 2012. „Dlaczego jazda samochodem ciężarowym jest jednym z najbardziej zabójczych miejsc pracy w Ameryce” o9.com Dostęp od
http://io9.com/5933246/why-truck-driving-is-one-of-the-most-unhealthy-jobs-in-america w 12 stycznia 2014.

Viscelli, Steve. 2016. The Big Rig: Trucking i upadek amerykańskiego snu. Berkeley: University of California Press.

Vu, Michelle. 2010. „Kierowcy ciężarówek znajdują Boga w Mobile Chapel”. The Christian Post. ChristianPost.com. Dostęp od http://www.christianpost.com/news/truck-drivers-find-god-at-mobile-chapel-45454/pageall.html w 12 stycznia 2014.

„What We Believe.” I West Plex Community Church. WestPlexcc.org. Dostęp od http://westplexcc.org/believe.php w 12 stycznia 2014.

Data wysłania:
Stycznia 18 2014

 

 

Udostępnij