ഒലിവിയ ഗ്രോഫ് ഡേവിഡ് ജി. ബ്രോംലി

റെയിൽ‌റോഡ് ചാപ്പൽ കാറുകൾ

ചാപ്പൽ കാർസ് ടൈംലൈൻ

1880 കൾ: റഷ്യൻ ഓർത്തഡോക്സ് ചർച്ച് ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ റെയിൽ‌റോഡിലൂടെ നിരവധി ചാപ്പൽ കാറുകളെ പിന്തുണച്ചു.

1890 (ഏപ്രിൽ 28): അമേരിക്കയിലെ ആദ്യത്തെ കത്തീഡ്രൽ കാർ നിർമ്മിക്കാൻ ബിഷപ്പ് വില്യം ഡേവിഡ് വാക്കർ പുൾമാൻ പാലസ് കാർ കമ്പനിയുമായി കരാറുണ്ടാക്കി.

1890 (നവംബർ): ബിഷപ്പ് വാക്കർ ചിക്കാഗോയിൽ നിന്ന് “ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെന്റിൽ” നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ കത്തീഡ്രൽ കാർ നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ ഫാർഗോയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.

1891: വടക്കൻ മിഷിഗനിലെ ആദ്യത്തെ ചാപ്പൽ കാർ എപ്പിസ്കോപ്പൽ ബിഷപ്പ് ജി. മോട്ട് വില്യംസിനൊപ്പം ഉപയോഗിച്ചിരിക്കാം.

1891 (മെയ് 23): ഒഹായോയിലെ സിൻസിനാറ്റിയിൽ സമർപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറായ “ഇവാഞ്ചൽ” സമർപ്പിച്ചു.

1893 (മെയ് 24): “ഇമ്മാനുവൽ,ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾ നിർമ്മിച്ച രണ്ടാമത്തെ കാർ കൊളറാഡോയിലെ ഡെൻ‌വറിൽ സമർപ്പിച്ചു.

1894 (മെയ് 25): ന്യൂയോർക്കിലെ സരറ്റോഗ സ്പ്രിംഗ്സിൽ “ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗ്സ്” എന്ന ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ സമർപ്പിച്ചു.

1895: വടക്കൻ മിഷിഗനിലെ രണ്ടാമത്തെ ചാപ്പൽ കാർ എപ്പിസ്കോപ്പൽ ചർച്ചിൽ പ്രവർത്തിച്ചു.

1895 (ജൂൺ 1): ടെക്സസിലെ ജനങ്ങളെ സേവിക്കുന്നതിനായി അയച്ച “ഗുഡ് വിൽ” ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് കാർ ന്യൂയോർക്കിലെ സരടോഗ സ്പ്രിംഗ്സിൽ സമർപ്പിച്ചു.

1898 (മെയ് 21): “സമാധാനത്തിന്റെ മെസഞ്ചർ” നിർമ്മിക്കുന്ന അഞ്ചാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ ന്യൂയോർക്കിൽ സമർപ്പിച്ചു. സമാധാനത്തിന്റെ മെസഞ്ചറിനെ “ലേഡീസ് കാർ” എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്, കാരണം രാജ്യമെമ്പാടുമുള്ള ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സ്ത്രീകൾ ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ ഫണ്ട് സ്വരൂപിച്ചു.

1900 (മെയ് 27): മിഷിഗനിലെ ഡെട്രോയിറ്റിൽ “ഹെറാൾഡ് ഓഫ് ഹോപ്പ്” സമർപ്പിച്ചു. ഡെട്രോയിറ്റിന്റെ വുഡ്‌വാർഡ് അവന്യൂ ചർച്ചിലെ യുവ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പുരുഷന്മാർ അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ആദ്യത്തെ ആയിരം ഡോളർ സ്വരൂപിച്ചതിനാലാണ് ഈ കാറിനെ “യംഗ് മെൻസ് കാർ” എന്നും വിളിച്ചിരുന്നത്.

1904 (ഏപ്രിൽ 30 - 1904 (ഡിസംബർ 1): സെന്റ് ലൂയിസിൽ നടന്ന ലോകമേളയിൽ സമാധാനത്തിന്റെ മെസഞ്ചർ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.ഫാദർ ഫ്രാൻസിസ് ക്ലെമന്റ് കെല്ലി ചാപ്പൽ കാർ സന്ദർശിക്കുകയും തുടർന്ന് ഈ ആശയം കത്തോലിക്കാ എക്സ്റ്റൻഷൻ സൊസൈറ്റിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്തു.

1907 (ജൂൺ 16): “സെന്റ്. ആദ്യത്തെ കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാറായ ആന്റണി ഇല്ലിനോയിയിലെ ചിക്കാഗോയിൽ official ദ്യോഗികമായി അനുഗ്രഹിക്കപ്പെട്ടു.

1912 (ജൂൺ 30): “സെന്റ്. പീറ്റർ ”, കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാറുകളിൽ രണ്ടാമത്തേത് ഒഹായോയിലെ ഡേട്ടണിൽ സമർപ്പിച്ചു. ഈ ചാപ്പൽ കാർ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ സെന്റ് ആന്റണിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

1915 (മാർച്ച് 14): കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാറുകളിൽ അവസാനത്തേത്, “സെന്റ്. പോൾ, ”ലൂസിയാനയിലെ ന്യൂ ഓർലിയാൻസിൽ സമർപ്പിച്ചു.

1915 (മെയ് 21): മകളുടെ ഓർമ്മയ്ക്കായി കോൺ‌വേ കുടുംബം ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾക്ക് സംഭാവന ചെയ്ത “ഗ്രേസ്” കാലിഫോർണിയയിലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ സമർപ്പിച്ചു. ഗ്രേസ് അവസാനമായി നിർമ്മിച്ച ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറും സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരേയൊരു ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറുമായിരുന്നു.

1962: മൊബൈലിൽ തുടരുന്ന അവസാന ചാപ്പൽ കാറായ സെന്റ് പോൾ മൊണ്ടാനയിൽ സേവനം അവസാനിപ്പിച്ചു.

ഫ OU ണ്ടർ / ഗ്രൂപ്പ് ചരിത്രം

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാന പകുതിയിൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും സ്ഥാപിതമായ മതപാരമ്പര്യങ്ങൾ പുതിയ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള നൂതന മാർഗങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചു. ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് അമേരിക്കയിലെ മത മിഷനറിമാർ “സർക്യൂട്ട് റൈഡറുകൾ” എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു, സുവിശേഷം പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിനായി കുതിരപ്പുറത്ത് ചിതറിക്കിടക്കുന്നതും ഒറ്റപ്പെട്ടതുമായ അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളെ തേടിയിരുന്നു. മെത്തഡിസ്റ്റുകളെ പ്രത്യേകിച്ച് സർക്യൂട്ട് റൈഡറുകളായി രേഖപ്പെടുത്തി. റെയിൽ‌വേകളുടെ വരവ് ഈ ദൗത്യം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ മാർ‌ഗ്ഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ചാപ്പൽ കാറുകൾ‌. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, റഷ്യ എന്നിവപോലുള്ള വിശാലമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രദേശങ്ങളുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്ക്, ചാപ്പൽ കാറുകൾ നിരവധി വർഷങ്ങളായി പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ദി റഷ്യൻ ഓർത്തഡോക്സ് ചർച്ച് എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്‌സിൽ ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ, ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ റെയിൽ പാതകളിൽ അഞ്ച് ട്രെയിൻ കാറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ട്രെയിനുകൾ റെയിൽ പാതകളിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഓരോ കാറിലും രണ്ട് പുരോഹിതരെ ഈ കാറുകൾ വഹിക്കുന്നു (വാക്കർ 1880: 1896; bmberry 577; Miklós 2019).

മറ്റിടങ്ങളിൽ, പപ്പസ് ഒൻപതാമൻ പ്രത്യേകം ഘടിപ്പിച്ച റെയിൽവേ കാർ ഉപയോഗിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്, ഇത് മാർപ്പാപ്പ സംസ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കർമ്മങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിച്ചു (കെല്ലി 1922: 69). കൂടാതെ, ആഫ്രിക്കയിലെ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ മിഷനറി സേവനത്തിനായി ചാപ്പൽ കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ ചാപ്പൽ കാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ മിഷൻ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ പരാമർശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നില്ല (വാക്കർ 1896: 577). ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡോക്യുമെന്റഡ് ചരിത്രം അമേരിക്കയിലാണ്.

ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്‌കോണ്ടിനെന്റൽ റെയിൽ‌റോഡിന്റെ നിർമ്മാണത്തോടെ 1860 കളിൽ‌ ഒരു ദേശീയ റെയിൽ‌വേ സംവിധാനത്തിന്റെ ആരംഭം ആരംഭിച്ചു, റെയിൽ‌വേ ശൃംഖല വികസിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് പുതിയ കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ‌ വികസിച്ചു. ഈ അതിർത്തി കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ മിക്കപ്പോഴും ചെറുതായിരുന്നു, കുറച്ച് നിവാസികളും പരിമിതമായ പ്രാരംഭ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉണ്ടായിരുന്നു. ആളുകൾ അതിർത്തിയിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ, എന്ത് സംഘടനാ നിക്ഷേപമാണ് നടത്തേണ്ടതെന്ന് അവർക്ക് തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പട്ടണങ്ങളിലെ നിവാസികൾ മതത്തിനോ സംസ്കാരത്തിനോ പകരം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ മുൻഗണന നൽകി (ലസിറ്റിസ് എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്സ്). എന്നിരുന്നാലും, പട്ടണങ്ങൾ കൂടുതൽ സ്ഥാപിതമാകുകയും അവരുടെ ജനസംഖ്യ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തതോടെ, ബിസിനസ്സുകളും സ്‌കൂൾ വീടുകളും പോലുള്ള സ്ഥിരതാമസത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ കൂടുതൽ ആവൃത്തിയോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 2012- കൾ പ്രകാരം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും “സെറ്റിൽഡ്” ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ എപ്പിസ്കോപ്പൽ, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ്, കത്തോലിക്കാ പള്ളികൾ (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1890: 1999) എന്നിവയ്ക്ക് “അതിർത്തി പ്രദേശമായി” തുടർന്നു. അതിർത്തിയിലുടനീളം ഈ വ്യത്യസ്ത പള്ളികൾ മിഷനറി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ജനസംഖ്യയുടെ വ്യാപനം ഈ ജോലിയെ പ്രയാസകരവും സമയമെടുക്കുന്നതുമാക്കി മാറ്റി. വിദൂരവും വൈവിധ്യമാർന്നതുമായ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ എത്താൻ ചാപ്പൽ കാറുകൾ ഒരു പുതിയ മാർഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

ഡേവിഡ് വാക്കർ, [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ആദ്യമായി ഒരു ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിച്ച് സേവനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നത്. നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ ബിഷപ്പ് എന്ന നിലയിൽ, ചെറിയ പട്ടണങ്ങൾ വ്യാപകമായിരുന്നിട്ടും, റെയിൽ പാതകളിലൂടെ വളർന്നുവന്നിട്ടും, സ്ഥാപിതമായ കുറച്ച് പള്ളികളോ സഭകളോ ഉള്ള ഒരു വിശാലമായ പ്രദേശം വാക്കർ നിരീക്ഷിച്ചു. റഷ്യയിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയിൽ, വാക്കർ ഓർത്തഡോക്സ് ചാപ്പൽ കാറുകൾ കണ്ടു, വടക്കൻ ഡക്കോട്ട പ്രദേശത്തെ ദൗത്യത്തിന്റെ സവിശേഷമായ സാഹചര്യത്തിന് പരിഹാരമായി ഈ ആശയം മറ്റ് എപ്പിസ്കോപ്പാലിയന്മാരിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ഭൗതിക പള്ളികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ മൂലധനം നിക്ഷേപിക്കാതെ പുതുതായി കുടിയേറിപ്പാർത്ത പട്ടണങ്ങളിലെ ആളുകൾക്ക് സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ ചക്രങ്ങളിലുള്ള ഒരു പള്ളി അനുവദിക്കും (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 13-14, 18).

ആവശ്യമായ ഫണ്ട് സ്വരൂപിച്ചതിന് ശേഷം 1890 ൽ വാക്കർ പുൾമാൻ പാലസ് കാർ കമ്പനിയുമായി കരാറുണ്ടാക്കി ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിച്ചു. “ചർച്ച് ഓഫ് ദി അഡ്വെൻറ്”, നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ കത്തീഡ്രൽ കാർ, അറുപത് അടി നീളമുള്ള മതപരമായ ശുശ്രൂഷകൾക്കുള്ള സ്ഥലവും ബിഷപ്പ് വാക്കറിന് ഒരു ചെറിയ ലിവിംഗ് അപ്പാർട്ട്മെന്റും ഉണ്ടായിരുന്നു. പോർട്ടബിൾ കസേരകളും ബിഷപ്പ് വാക്കറിന്റെ സവിശേഷതകളും കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു ഒരു ബലിപീഠം, ഒരു പ്രഭാഷണം, ഒരു ഫോണ്ട്, ഒരു അവയവം എന്നിവ പോലുള്ള മതപരമായ സേവനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. കാറിന്റെ പല ഇനങ്ങളും ഫർണിച്ചറുകളും കൗണ്ടിയിലുടനീളമുള്ള എപ്പിസ്കോപ്പാലിയക്കാർ നൽകി (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 18-20). [ചിത്രം വലതുവശത്ത്]

ഒരു പട്ടണത്തിൽ എത്തുന്നതിനു ദിവസങ്ങൾക്കുമുമ്പ് തന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന സന്ദർശന വാർത്തകൾ അയച്ചുകൊണ്ട് റെയിൽ പാതകളിൽ സഞ്ചരിക്കാനായിരുന്നു ബിഷപ്പ് വാക്കറിന്റെ പദ്ധതി. ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ, കത്തീഡ്രൽ കാർ ഒരു വശത്തേക്ക് മാറ്റും, അവിടെ അത് കുറച്ച് കാലം താമസിക്കും, ഇത് ബിഷപ്പ് വാക്കറിന് പ്രദേശത്തെ ജനങ്ങൾക്ക് മതപരമായ സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വാക്കർ മറ്റൊരു പട്ടണത്തിലേക്ക് പോകാൻ തയ്യാറാകുമ്പോൾ, കത്തീഡ്രൽ കാർ മറ്റൊരു ട്രെയിൻ എടുക്കും, പ്രക്രിയ തുടരും. വാക്കറിന്റെ ചാപ്പൽ കാർ പദ്ധതി വിജയകരമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. കാർ സേവനത്തിലായ ആദ്യ മൂന്ന് മാസങ്ങളിൽ, പതിമൂന്ന് സ്റ്റോപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, സേവന സമയത്ത് കാർ പലപ്പോഴും ശേഷിയിൽ നിറയുന്നു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 20-21).

വടക്കൻ ഡക്കോട്ട പ്രദേശത്തുകൂടി സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ വാക്കർ തന്റെ വിജയം തുടർന്നു. മതപരമായ സേവനങ്ങൾ നൽകുക, സാഹിത്യം വിതരണം ചെയ്യുക, സഭയിലെ അംഗങ്ങളെ സ്ഥിരീകരിക്കുക, ദൗത്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, കത്തീഡ്രൽ കാറിനെ പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം വാക്കറിനായിരുന്നു. കത്തീഡ്രൽ കാർ എപ്പിസ്കോപ്പാലിയക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല, മറ്റ് മതവിശ്വാസികൾക്കും മതപരമായ ബന്ധമില്ലാത്തവർക്കും ആകർഷകമാണെന്ന് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി. കത്തീഡ്രൽ കാർ കൗതുകം ജനിപ്പിക്കുകയും ഒരു പട്ടണത്തിലെത്തിയപ്പോൾ സന്ദർശകരെ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്തു, അയൽ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് ആളുകൾ സേവനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 21). കത്തീഡ്രൽ കാറിനൊപ്പം, വടക്കൻ ഡക്കോട്ട അതിർത്തിയിലെ ആളുകളിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനും എപ്പിസ്കോപ്പൽ സേവനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാനും വാക്കർ ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തി.

ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെൻറ് നോർത്ത് ഡക്കോട്ട അതിർത്തിയിലൂടെ യാത്ര ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ആദ്യത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറായ ഇവാഞ്ചൽ, [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] നൽകിയ സേവനം. രണ്ട് സഹോദരന്മാരായ വയലാന്റ്, കോൾഗേറ്റ് ഹോയ്റ്റ് എന്നിവർ പടിഞ്ഞാറൻ അതിർത്തിയിലൂടെ ട്രെയിൻ വഴി യാത്ര ചെയ്ത ശേഷമാണ് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ വന്നത്. റെയിൽ‌വേയ്‌ക്കൊപ്പം ഉയർന്നുവന്ന നിരവധി ചെറുകിട സമുദായങ്ങൾ‌ കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിൻ‌ കടന്നുപോകുമ്പോൾ‌, അദ്ദേഹം കണ്ട പള്ളികളുടെ അപര്യാപ്തതയെക്കുറിച്ച് ഒരു പാസ്റ്ററായ വയലാന്റ് ഹോയ്റ്റ് അത്ഭുതപ്പെട്ടു. പള്ളിയില്ലാത്ത ഈ സമുദായങ്ങളിലെ ജനങ്ങളെ സേവിക്കുന്ന ഒരു മിഷനറി കാർ നിർമ്മിക്കാൻ റെയിൽ‌വേ കമ്പനികൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് വെയ്‌ലാൻഡിന് തോന്നി. അക്കാലത്ത്, നോർത്തേൺ പസഫിക് റെയിൽ‌റോഡിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റായിരുന്നു കോൾ‌ഗേറ്റ് ഹോയ്റ്റ്. സഹോദരൻ ഒരു ചാപ്പൽ കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, കോൾഗേറ്റ് ഹോയ്റ്റ് ഒരു ചാപ്പൽ കാർ സിൻഡിക്കേറ്റ് സംഘടിപ്പിച്ചു, അതിൽ ജോൺ ഡി. റോക്ക്ഫെല്ലർ, ചാൾസ് എൽ. കോൾബി, ജെയിംസ് ബി. കോൾഗേറ്റ് എന്നിവരും ഉൾപ്പെടുന്നു. സിൻഡിക്കേറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നതായി പുരുഷൻമാർ .പ്രതിഷേധക്കാരില് കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ സുസ്ഥിരതയുണ്ടാക്കാൻ ധാർമിക നല്ല മിഷനറി സേവനം ഈ പുതിയ രീതി വരുന്നു കഴിഞ്ഞില്ല തോന്നി ആർ ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾ പോലെ കാണാൻ ആഗ്രഹം കൊണ്ട് ബിസിനസുകാർ പോലെ ഇരുവരും ഒരു ചാപ്പൽ കാർ സാധ്യതകൾ ആനുകൂല്യങ്ങൾ കണ്ടു. ഒരു മിഷനറിയുടെ ലിവിംഗ് ക്വാർട്ടേഴ്സും സേവനങ്ങൾ നടത്താനുള്ള സ്ഥലവും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ചാപ്പൽ കാറിനായി ഒരു പദ്ധതി തയ്യാറാക്കാൻ വെയ്‌ലാന്റ് ഹോയ്റ്റ് മിനസോട്ട സൺഡേ സ്‌കൂൾ മിഷനറിയായ ബോസ്റ്റൺ സ്മിത്തിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ സ്കെച്ച് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കി ബാർണി & സ്മിത്ത് കാർ കമ്പനി (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 29-34).

ഈ ആദ്യത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ, ഇവാഞ്ചൽ, ഒഹായോയിലെ സിൻസിനാറ്റിയിൽ മെയ് 23, 1891 ൽ സമർപ്പിച്ചു. കാറിൽ പ്യൂസ് (ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഹിംനൽ റാക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു), ഒരു പമ്പ് അവയവം, ഒരു പിച്ചള പ്രഭാഷണം, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പള്ളികളിൽ സാധാരണ കാണുന്ന മറ്റ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചാപ്പൽ കാറിലെ നിരവധി വസ്തുക്കൾ രാജ്യമെമ്പാടുമുള്ള ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾ സംഭാവന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെന്റിന് സമാനമായ ലിവിംഗ് അപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു സിങ്ക്, സ്റ്റ ove, ഡെസ്ക്, പുസ്തകങ്ങളുടെ ഷെൽവിംഗ്, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള കിടക്ക എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 37-38).

ഇവാഞ്ചലിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ആദ്യത്തെ മിഷനറിയാണ് ബോസ്റ്റൺ സ്മിത്ത്, ഇവാഞ്ചലിന്റെ യാത്രയുടെ ആരംഭത്തിൽ ഒരു സഹായിയെ കണ്ടെത്താത്തതിനാൽ, സ്മിത്തിന്റെ പന്ത്രണ്ടു വയസ്സുള്ള മകളും അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം കാറിന്റെ ഓർഗാനിസ്റ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. സ്മിത്ത് ഇവാഞ്ചലിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാപ്പൽ കാറിന്റെ വരവ് അറിയിച്ചുകൊണ്ട് ഫ്ലൈയർമാരെ പോസ്റ്റുചെയ്യുകയും വഴിയിൽ ക്രിസ്ത്യൻ സാഹിത്യങ്ങൾ കൈമാറുകയും ചെയ്തു. ചാപ്പൽ കാറിന്റെ ചിത്രങ്ങളും ചാപ്പൽ കാറിന്റെ സ്റ്റോപ്പുകളിലെ മിഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളും സർക്കുലറുകളിൽ അച്ചടിച്ചു. ഈ വിദ്യകൾ ജനക്കൂട്ടത്തെ ആകർഷിക്കാൻ പ്രവർത്തിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞായറാഴ്ച മിനസോട്ടയിലെ ബ്രെയിനെർഡിലുള്ള ഇവാഞ്ചലിന്റെ ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിൽ ആറ് മീറ്റിംഗുകൾ നടന്നു, ഓരോന്നും ഓരോരുത്തരും നിറഞ്ഞൊഴുകുന്നു. ഓരോ ദിവസവും ശരാശരി രണ്ട് മീറ്റിംഗുകളും എല്ലാ ഞായറാഴ്ചയും അഞ്ച് മുതൽ ഏഴ് സേവനങ്ങളും സ്മിത്ത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. സ്മിത്തിന്റെയും ഇവാഞ്ചലിന്റെയും വിജയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ച ചാപ്പൽ കാറിൽ ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ സ്മിത്തിന് ക്ഷണം ലഭിച്ചിരുന്നു, അത് രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് കാർ ബുക്ക് ചെയ്യുമായിരുന്നു. 1891 ഡിസംബറിൽ സ്മിത്ത് ഇവാഞ്ചലിനെ ആദ്യത്തെ നിയുക്ത മിഷനറിമാരായ വീലറുകളിലേക്ക് മാറ്റി. തെക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് ഇവാഞ്ചൽ സേവനം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ 1894 വരെ ഒറിഗൺ, വാഷിംഗ്ടൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വീലറുകൾ ഇവാഞ്ചലിന്റെ വിജയം തുടരും (സ്മിത്ത് 1896: 5-8; ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 39-47).

1891 മുതൽ 1900 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഏഴ് ചാപ്പൽ കാറുകൾ കൂടി സേവനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ഇവയിൽ രണ്ടെണ്ണം എപ്പിസ്കോപ്പൽ കാറുകളാണ്; അഞ്ചെണ്ണം ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് കാറുകളായിരുന്നു. രണ്ട് എപ്പിസ്കോപ്പൽ കാറുകളും ബിഷപ്പ് ജി. മോട്ട് വില്യംസിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും വടക്കൻ മിഷിഗണിൽ സേവനം നൽകുകയും ചെയ്തു. വടക്കൻ മിഷിഗനിലെ ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രദേശത്തെ അദൃശ്യമായ സ്ഥലത്ത് എത്താൻ ഒരു ചാപ്പൽ കാർ സഹായിക്കുമെന്ന് ബിഷപ്പ് മോട്ടിന് തോന്നി. തന്റെ മിഷനറി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വില്യംസ് നേരിട്ട ചില വെല്ലുവിളികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: തണുത്ത മാസങ്ങളിൽ ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിച്ച ജലപാതകൾ അസാധ്യമാകുമ്പോൾ എത്തിച്ചേരാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ, ഇംഗ്ലീഷ് സംസാരിക്കാത്ത കുടിയേറ്റക്കാരുടെ ഗണ്യമായ ജനസംഖ്യ, പ്രഭാത പള്ളി സേവനങ്ങളിൽ ഇടപെടുന്ന ഖനന ഷെഡ്യൂളുകൾ ( ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 64-65).

വടക്കൻ മിഷിഗനിലെ ആദ്യത്തെ ചാപ്പൽ കാർ എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ് മുതലേ ഉപയോഗത്തിലുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലും ഗ്രാമങ്ങളിലും, ഖനന, തടി ക്യാമ്പുകളിലും സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാർ പഴയതും കടമെടുത്തതുമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ അസ ven കര്യം കാരണം 1891 ന് ചുറ്റും വിരമിച്ചു. മറ്റ് ചാപ്പൽ കാർ വക്താക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു പുതിയ ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ സഹായിക്കുന്ന സംഭാവനകളോ ധനസഹായമോ വില്യംസിന് ലഭിച്ചില്ല. ചക്രങ്ങളിലുള്ള ഒരു ചാപ്പലിന്റെ പ്രയോജനങ്ങളിൽ വിശ്വസിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് അവനെ തടഞ്ഞില്ല. 1894 ആയപ്പോഴേക്കും വില്യംസിന് പരിവർത്തനം ചെയ്ത മറ്റൊരു കാർ മിഷിഗണിൽ ഒരു ചാപ്പൽ കാറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റെയിൽ പാതയിലൂടെയുള്ള പട്ടണങ്ങളിലെ സാധാരണ യാത്രയ്‌ക്കൊപ്പം, ഈ കാർ ഒരു കാലത്തേക്ക് ഒരു പള്ളിയിലെ തീപിടുത്തത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു പട്ടണത്തിലെ താൽക്കാലിക ദേവാലയമായി സേവിച്ചു. പ്രവർത്തനരഹിതമായ ശേഷം, നോർത്തേൺ മിഷിഗനിലെ രണ്ടാമത്തെ ചാപ്പൽ കാർ 1895 ന് ചുറ്റും വിറ്റു. രണ്ട് ചാപ്പൽ കാറുകളും സേവനത്തിൽ നിന്ന് വിരമിച്ച ശേഷം വില്യംസ് മൊബൈൽ ചാപ്പലുകളുടെ മറ്റ് മാർഗ്ഗങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചതായി തോന്നുന്നു. നിരവധി ദ്വീപ് കമ്മ്യൂണിറ്റികൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഒരു ബോട്ട്, വാഗൺ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ വഴി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പോർട്ടബിൾ ചാപ്പൽ, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ചാപ്പൽ (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 65-71).

നിർമ്മിച്ച രണ്ടാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറായ ഇമ്മാനുവൽ 24 മെയ് 1893 ന് ഡെൻ‌വറിൽ സമർപ്പിച്ചു. [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ഈ കാറിന് മുൻഗാമിയായ ഇവാഞ്ചലിനേക്കാൾ പത്ത് അടി നീളമുണ്ടായിരുന്നു, 115 പേർക്ക് ഇരിക്കാനാകും. 1893 ലെ സാമ്പത്തിക പരിഭ്രാന്തിയിലാണ് ഇമ്മാനുവൽ നിർമ്മിച്ചത്, ബാർണി & സ്മിത്ത് കാർ കമ്പനി കാറിനായി ഉദ്ധരിച്ച ചെലവിൽ ഇന്റീരിയർ സവിശേഷതകളൊന്നും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. അതിനാൽ, എയർബ്രേക്കുകൾ മുതൽ ഫർണിച്ചറുകൾ വരെ കാറിന് ആവശ്യമായ ഇനങ്ങൾ ബിസിനസ്സുകളും പള്ളികളും സംഭാവന ചെയ്തു. ഇമ്മാനുവേലിനൊപ്പം ആദ്യമായി യാത്ര ചെയ്ത മിഷനറിമാർ വീലറുകളായിരുന്നു, ഇവാഞ്ചലിലെ ആദ്യത്തെ മിഷനറിമാരായ അതേ ഭർത്താവും ഭാര്യയും. ഇമ്മാനുവേലിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, വീലർമാർ ഇവാഞ്ചലിലെത്തിയപ്പോൾ സന്ദർശിച്ച പട്ടണങ്ങളിൽ പുനരുജ്ജീവന സേവനങ്ങൾ നടത്തി, സ്നാനം നൽകി, സൺ‌ഡേ സ്കൂളുകളും പള്ളികളും സംഘടിപ്പിച്ചു, മിഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. 1895-ൽ വീലറുകൾ ചാപ്പൽ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി എടുത്ത് മിനസോട്ടയിൽ താമസിക്കാൻ വീട്ടിലേക്ക് പോയി. യാത്രയ്ക്കിടെ അവരുടെ ട്രെയിൻ തകരാറിലാവുകയും മിസ്റ്റർ വീലർ ദാരുണമായി കൊല്ലപ്പെടുകയും ചെയ്തു. മിസ്റ്റർ വീലറുടെ മരണശേഷം, ഇമ്മാനുവേലിന്റെ ലിവിംഗ് അപ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വാതിലിൽ ഒരു സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് ചിത്രം സ്ഥാപിച്ചു. മറ്റ് നിരവധി മിഷനറിമാരുടെ കീഴിൽ, ഇമ്മാനുവൽ 1942 ൽ official ദ്യോഗികമായി വിരമിക്കുന്നതുവരെ പടിഞ്ഞാറൻ, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ സേവനം തുടർന്നു (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 75-100).

സേവനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറാണ് എക്സ്എൻ‌യു‌എം‌എക്സ്, മെയ് 25 ൽ സമർപ്പിച്ച ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗ്സ്. ഇവാഞ്ചലിനായി സംഭാവന നൽകിയവരിൽ ഒരാളായ ന്യൂയോർക്ക് ബിസിനസുകാരനായ വില്യം ഹിൽസിന്റെ സമ്മാനമായിരുന്നു കാർ. ഭാര്യയുടെ സ്മരണയ്ക്കായി ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗിന്റെ ചിലവ് ഹിൽസ് നൽകി. നാലാമത്തെ ചാപ്പൽ കാറിനുള്ള പണം 1894 (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1894: 1999) അവസാനിപ്പിച്ച് സമാഹരിക്കാമെന്ന വ്യവസ്ഥയിലാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമ്മാനം. റെവറന്റ് ചാൾസ് ഹെർബർട്ട് റസ്റ്റും ഭാര്യ ശ്രീമതി ബെർത്ത റസ്റ്റുമാണ് ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗിൽ ആദ്യമായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചത്. ഒരു ചാപ്പൽ കാറിനായുള്ള സാധാരണ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾക്കൊപ്പം, ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗ്സ് ഏകദേശം അറുപത് വാല്യങ്ങളുള്ള ക്രിസ്ത്യൻ സാഹിത്യങ്ങളുടെ ഒരു ലൈബ്രറി സ്ഥാപിച്ചു, അവ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ നഗരവാസികൾക്ക് കടം കൊടുത്തു. ഈ ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിൽ ലൈബ്രറികളോ പുസ്തക സ്റ്റോറുകളോ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ, ഒരു സഭയുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ മതസാഹിത്യം നേടാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. റസ്റ്റ്‌സ് പോലുള്ള ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സാഹിത്യത്തിന്റെ വായ്പയും ലഘുലേഖകളുടെ വിതരണവും അവരുടെ സേവനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായിത്തീർന്നു (റസ്റ്റ് 105: 1905-8, 9).

അതിർത്തി പട്ടണങ്ങളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയവരെ സഹായിക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ഒരു ചാപ്പൽ കാറിനുള്ള ആശയം ആവിഷ്കരിച്ചതെങ്കിലും, റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾക്കും ഈ സവിശേഷമായ മിഷനറി സേവനം നൽകി [ചിത്രം വലതുവശത്ത്]. റെയിൽ പാതകളിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന പല പുരുഷന്മാരും പതിവായി വീടുകളിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുകയും പരമ്പരാഗത മതസേവനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. ചാപ്പൽ കാർ അവർക്ക് ഒരു പള്ളി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അവരെ സ്വാഗതം ചെയ്യുകയും അവരുടെ ഷെഡ്യൂളിംഗ് പരിമിതികളെക്കുറിച്ച് മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ റെയിൽ‌വേ തൊഴിലാളികൾക്ക് കാർഡുകൾ കൈമാറാൻ റെവറന്റ് റസ്റ്റ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു, “നിങ്ങളെപ്പോലെ തന്നെ വരൂ” (റസ്റ്റ് 1905: 103). പുരുഷന്മാർ അവരുടെ ജോലി വസ്ത്രത്തിൽ സേവനത്തിനായി എത്തിച്ചേരുകയും അവരുടെ ചുമതലകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ പോകുകയും ചെയ്യും, ഇതിനർത്ഥം അവർക്ക് മുഴുവൻ സേവനത്തിലും പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല എന്നാണ് (Rust 1905: 103-04).

റസ്റ്റ്‌സ് നിരവധി വർഷങ്ങളായി ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, ഈ സമയം അവരുടെ മകൾ രൂത്തിനൊപ്പം. അവരുടെ രണ്ടാമത്തെ മകൾ ജനിച്ചപ്പോൾ, മിനസോട്ടയിലെ സെന്റ് പോളിനടുത്ത് റസ്റ്റ്സ് ഒരു വീട് സ്ഥാപിച്ചു. മിസ്സിസ് റസ്റ്റും കുട്ടികളും ഈ സ്ഥലത്ത് കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിച്ചു, അതേസമയം റെവറന്റ് റസ്റ്റ് ഒരു സഹായിയോടൊപ്പം ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗുകളിൽ സേവനം തുടർന്നു (റസ്റ്റ് 1905: 24-25). കുടുംബത്തോടൊപ്പം കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ റസ്റ്റ് ഒടുവിൽ ചാപ്പൽ കാർ സേവനം ഉപേക്ഷിച്ചു. അവന്റെ പുസ്തകം, എ ചർച്ച് ഓൺ വീൽസ്1905- ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ അനുഭവം വിവരിക്കുകയും ചാപ്പൽ കാർ മന്ത്രാലയത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്തു. റെവറന്റ് റസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ ജോലികൾ ഉപേക്ഷിച്ചതിനുശേഷം, ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗ്സ് മറ്റ് മിഷനറിമാരുടെ കൈകളിൽ 1926 (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 127-28) സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പായി യാത്ര തുടർന്നു.

നാലാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറായ ഗുഡ് വിൽ വില്യം ഹിൽസുമായുള്ള കരാർ പൂർത്തീകരിച്ച ശേഷമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. 1895 ൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഗുഡ് വിൽ ടെക്സസിൽ സേവനം ആരംഭിച്ചു. ആധുനിക അമേരിക്കൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഭീകരമായ പ്രകൃതിദുരന്തമായ ഗാൽവെസ്റ്റൺ ചുഴലിക്കാറ്റിൽ 1900 ൽ കാറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, കാറിൽ നിയോഗിക്കപ്പെട്ട മിഷനറിമാർ ചുഴലിക്കാറ്റിന്റെ സമയത്ത് കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിനാൽ അവർ പരിക്കേൽക്കില്ല. ചാപ്പൽ കാർ ജോലിയുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് പള്ളികളോട് സംസാരിക്കാനും ഗുഡ് വില്ലിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള സംഭാവനകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും ബോസ്റ്റൺ സ്മിത്ത് 1900 നവംബറിൽ ടെക്സാസിലേക്ക് പോയി. ടെക്സസ് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സഭകൾ പണം സ്വരൂപിക്കുകയും ടെക്സസ് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ജനറൽ കൺവെൻഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചിലവുകൾ വഹിക്കുന്നതിന് ഫണ്ട് അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 140-41). സേവനത്തിൽ തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ഗുഡ് വിൽ മിഡ്‌വെസ്റ്റ്, വെസ്റ്റ്, പസഫിക് നോർത്ത് വെസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കാലിഫോർണിയയിൽ 1938 ൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.

നിർമ്മിച്ച അഞ്ചാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറാണ് മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ്. 1898 ൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ കാറിനെ “ലേഡീസ് കാർ” എന്നും വിളിച്ചിരുന്നു, കാരണം കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഫണ്ടുകളെല്ലാം രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സ്ത്രീകൾ ശേഖരിച്ചു. ഈ കാർ മിഡ്‌വെസ്റ്റിൽ സേവനം ആരംഭിച്ചു, പിന്നീട് പടിഞ്ഞാറൻ, പസഫിക് വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ സേവനം നൽകി. സെന്റ് ലൂയിസിൽ നടന്ന ലോക മേളയിൽ അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ് പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ഒരു ദിവസത്തിൽ മാത്രം കാറിൽ 1904 ൽ കൂടുതൽ സന്ദർശകരുണ്ടെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്. പുൾമാൻ കമ്പനി വിവാഹ സൽക്കാരം നൽകി കാറിൽ ഒരു വിവാഹവും നടത്തി. ലോക മേളയ്ക്കിടെയാണ് പിതാവ് ഫ്രാൻസിസ് കെല്ലി സമാധാന സന്ദേശവാഹകനെ സന്ദർശിച്ചത്. കാർ കെല്ലിയെ സ്വാധീനിച്ചു, പിന്നീട് അദ്ദേഹം മൂന്ന് കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാറുകൾ കാത്തലിക് ചർച്ച് എക്സ്റ്റൻഷൻ സൊസൈറ്റി (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 10,000: 1999-163) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചു.

റെയിൽ‌റോഡ് വൈഎംസി‌എയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ 1910 ൽ, മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ്, അതിന്റെ മിഷനറിമാർ എന്നിവരെ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഈ ജോലി ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തോളം നീണ്ടുനിന്നു. മതപരമായ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക, സാഹിത്യം വിതരണം ചെയ്യുക തുടങ്ങിയ സാധാരണ ചാപ്പൽ കാർ പ്രവർത്തനങ്ങളോടൊപ്പം ഏരിയ റെയിൽ‌റോഡ് വൈഎംസി‌എകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് മിഷനറിമാരെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ഈ വൈഎംസി‌എ ലൊക്കേഷനുകൾ റെയിൽ തൊഴിലാളികൾക്ക് കിടക്കകൾ, ഭക്ഷണം, ആത്മീയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, ശാരീരിക വിനോദത്തിനുള്ള അവസരം എന്നിവയുള്ള സുരക്ഷിതമായ അന്തരീക്ഷം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. റെയിൽ‌വേ വൈഎംസി‌എയുമായുള്ള കരാർ സേവനം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ് യാത്ര തുടർന്നു (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 169-70). യുദ്ധസമയത്ത്, സമാധാനത്തിന്റെ മെസഞ്ചറിലുള്ള മിഷനറിമാർ അധിക ജനസംഖ്യയിൽ ശുശ്രൂഷ ചെയ്യുന്നതായി കണ്ടെത്തി, റെയിൽ‌വേയ്‌ക്ക് സമീപം നിലയുറപ്പിച്ച സൈനികർ. മതപരമായ സേവനങ്ങളോടൊപ്പം കേക്കുകളും ഗെയിമുകളും നൽകി ചാപ്പൽ കാർ മീറ്റിംഗുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ മിഷനറിമാർ സൈനികരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലുടനീളം വിവിധ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഏകദേശം അമ്പതുവർഷത്തിനുശേഷം, മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ് X ദ്യോഗികമായി 1949 ൽ വിരമിച്ചു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 179-80)

ആറാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറായ ഹെറാൾഡ് ഓഫ് ഹോപ്പിന് “യംഗ് മെൻസ് കാർ” എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ടായി. ഡെട്രോയിറ്റിന്റെ വുഡ്‌വാർഡ് അവന്യൂ ചർച്ചിലെ ചെറുപ്പക്കാർ കാറിന്റെ വിലയ്ക്ക് ആദ്യത്തെ ആയിരം ഡോളർ സംഭാവന ചെയ്തതിന് ശേഷം. 1900- ൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹെറാൾഡ് ഓഫ് ഹോപ്പ് ഡെട്രോയിറ്റിലെയും മറ്റിടങ്ങളിലെയും ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾ നൽകി. മിഡ്‌വെസ്റ്റിലെ ഒരു ദശകത്തിലേറെ സേവനത്തിനുശേഷം, ഹെറാൾഡ് ഓഫ് ഹോപ്പ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി, പുനർനിർമ്മാണം നടത്തി, പ്രാഥമികമായി പശ്ചിമ വിർജീനിയയിൽ സേവനം തുടർന്നു. വെസ്റ്റ് വിർജീനിയയിൽ ഏറ്റെടുത്ത മിക്ക ജോലികളും ഖനിത്തൊഴിലാളികളെയും ലോഗർമാരെയും കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു. പല ഖനന, ലോഗിംഗ് കേന്ദ്രങ്ങളിലും ന്യായമായ അകലത്തിൽ പള്ളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഈ കമ്മ്യൂണിറ്റികളിലെ പുരുഷന്മാരുടെ സാന്നിധ്യം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ലളിതവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ രീതിയിൽ മതപരമായ സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ ചാപ്പൽ കാറിന് കഴിഞ്ഞു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 185-207). 1931 ൽ, ഹെറാൾഡ് ഓഫ് ഹോപ്പ് വിരമിക്കാനും വെസ്റ്റ് വെർജീനിയയിലെ ഒരു സ്ഥിരം പള്ളിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അടിത്തറയിൽ കാർ സ്ഥാപിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു.

ചാപ്പൽ കാർ ശുശ്രൂഷയുടെ വാഗ്ദാനവും തെളിയിക്കപ്പെട്ട വിജയവും പിതാവ് ഫ്രാൻസിസ് ക്ലെമന്റ് കെല്ലിയുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി, തുടർന്ന് കത്തോലിക്കാസഭയിലെത്തി ജനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനുള്ള ഈ പുതിയ രൂപം കൊണ്ടുവന്നു. സെന്റ് ലൂയിസിൽ നടന്ന എക്സ്നുംസ് വേൾഡ്സ് ഫെയറിൽ കെല്ലി പങ്കെടുത്തു, അവിടെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ മെസഞ്ചർ ഓഫ് പീസ് പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു. ചാപ്പൽ കാറുകളെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചതിൽ കെല്ലിയെ ആകർഷിച്ചു. കത്തോലിക്കാ ചർച്ച് എക്സ്റ്റൻഷൻ സൊസൈറ്റിയുടെ ആദ്യ പ്രസിഡന്റായതിനുശേഷം, എക്സ്‌എൻ‌എം‌എക്‌സിൽ, ഒരു കത്തോലിക്കാ കാറിനുള്ള പിന്തുണ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ സൊസൈറ്റിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഒരു പ്രസിദ്ധീകരണത്തിൽ ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങളെക്കുറിച്ച് കെല്ലി എഴുതി. തെരുവ് കാർ പരസ്യത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന ആംബ്രോസ് പെട്രിയുടെ ശ്രദ്ധ ചാപ്പൽ കാറുകളിലെ കെല്ലിയുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി. ഒരു ചാപ്പൽ കാറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പെട്രി കണ്ടു കത്തോലിക്കാസഭയ്ക്ക് “പരസ്യം”. ഉപയോഗിച്ച സ്ലീപ്പർ കാർ വാങ്ങാൻ അദ്ദേഹം പണം സംഭാവന ചെയ്തു, പുൾമാൻ കമ്പനിയുടെ വൈസ് പ്രസിഡൻറ് റിച്ച്മണ്ട് ഡീൻ ഒരു ചാപ്പൽ കാറിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ വീണ്ടും ചെയ്തു [ചിത്രം വലതുവശത്ത്]. സേവന വേളയിൽ അറുപത്തിയഞ്ച് പേരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ കാറിൽ പുരോഹിതനും പരിചാരകനുമായി രണ്ട് ചെറിയ മുറികളുണ്ടായിരുന്നു. 1907 ൽ ly ദ്യോഗികമായി അനുഗ്രഹിക്കപ്പെട്ട ഈ കാറിന് സെന്റ് ആന്റണി (കെല്ലി 1922: 71; ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 213-16) എന്നാണ് പേര്.

സെന്റ് ആന്റണി കൻസാസിൽ യാത്ര ആരംഭിച്ചു, പിന്നീട് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലെ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെ രാജ്യമെമ്പാടും സേവനം തുടർന്നു. സെന്റ് ആന്റണി പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ ഏകദേശം ഒരു ആഴ്ചയിൽ ഒരു പട്ടണത്തിൽ താമസിക്കുക എന്നതായിരുന്നു പതിവ്. ഓരോ ദിവസവും രാവിലെ ഒരു പ്രസംഗവും മാസും, ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് കുട്ടികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശവും, വൈകുന്നേരം ഒരു പ്രസംഗവും ആശംസകളും ഉണ്ടായിരിക്കും (കെല്ലി 1922: 90). പുരോഹിതനും പരിചാരകനും സ്റ്റോപ്പുകളിൽ സാഹിത്യം വിതരണം ചെയ്തു, ഇത് വിജയകരമായ ഒരു മിഷനറി തന്ത്രമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു (കെല്ലി 1922: 70). ജനക്കൂട്ടം വലുതായിരുന്നു, ചാപ്പൽ കാർ താമസത്തിനിടയിൽ സ്നാനം സാധാരണമായിരുന്നു. കെല്ലി പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, സെന്റ് ആന്റണി കത്തോലിക്കാ മിഷനറി ലക്ഷ്യത്തിൽ ഒരു നല്ല കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. അദ്ദേഹം പിന്നീട് ചാപ്പൽ കാറുകളെക്കുറിച്ച് എഴുതി വിപുലീകരണത്തിന്റെ കഥഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു:

ചാപ്പൽ കാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും അത്ഭുതകരമായ കാര്യം അവരുടെ 'വലിക്കുന്ന ശക്തി' ആണ്. അവർ സ്വന്തം സഭകളെ കണ്ടെത്തുന്നു. ഒരു ചാപ്പൽ കാർ നഗരത്തിലെത്തുമ്പോൾ എല്ലാവർക്കും ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയാം, കത്തോലിക്കർ അതിനു ചുറ്റും വളരാൻ തുടങ്ങുന്നു. മുമ്പൊരിക്കലും കത്തോലിക്കർ എന്നറിയപ്പെടാത്ത ആളുകൾ പെട്ടെന്ന് സഭയോട് താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും സേവനങ്ങളിലേക്ക് വരികയും ചെയ്യുന്നു… ചാപ്പൽ കാറിന്റെ സൗന്ദര്യവും കാലികതയും [വീണുപോയ അംഗങ്ങൾക്ക്] അതിന്റെ മഹത്ത്വത്തിൽ പങ്കുചേരാനുള്ള ഒരു ബോധം നൽകുന്നു; തങ്ങളുടെ അത്ഭുതകരമായ അയൽക്കാർക്കിടയിൽ, തങ്ങൾ സ്വന്തമെന്ന് അവകാശപ്പെടാത്ത സഭയെക്കുറിച്ച് അവർ പ്രശംസിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു (കെല്ലി 1922: 97).

വിജയമുണ്ടായിട്ടും, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ് എന്ന പുതിയ ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ സെന്റ് ആന്റണിയെ ഉയർത്തി. ഒഹായോയിലെ സെന്റ് ആന്റണീസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ പീറ്റർ കുൻറ്സ് എന്ന ബിസിനസുകാരൻ ചാപ്പൽ കാർ സന്ദർശിച്ചു. മരംകൊണ്ടുള്ളതും പുനർനിർമ്മിച്ചതുമായ ഈ കാർ കണ്ട ശേഷം, കത്തോലിക്കാസഭയുടെ ഉപയോഗത്തിനായി ഒരു പുതിയ ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് കുന്റ്സ് നിർദ്ദേശിച്ചു, ആവശ്യമായ ഫണ്ട് അദ്ദേഹം സംഭാവന ചെയ്തു. ഈ പുതിയ കാർ, സെന്റ് പീറ്റർ, 1912- ൽ സമർപ്പിച്ചു (കെല്ലി 1922: 91-92). സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സെന്റ് പീറ്ററിന് എൺപത്തിനാല് അടി നീളവും ആധുനിക ഡിസൈനുകളും മഹാഗണി പൂർത്തിയായ ഇന്റീരിയറും (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 242) ഉണ്ടായിരുന്നു. 1939 ലെ നോർത്ത് കരോലിന രൂപതയ്ക്ക് നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, സെന്റ് പീറ്റർ മിഡ്‌വെസ്റ്റ്, വെസ്റ്റ്, പസഫിക് നോർത്ത് വെസ്റ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.

നിർമ്മിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെയും അവസാനത്തെയും കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാർ സെന്റ് പോൾ ആയിരുന്നു, അത് പീറ്റർ കുൻറ്സും സംഭാവന ചെയ്തു. ന്യൂ ഓർലിയാൻസിലെ എക്സ്എൻ‌എം‌എക്‌സിൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സെന്റ് പോൾ, ചാപ്പൽ കാറിലെ ജീവിതം പുരോഹിതനും പരിചാരകർക്കും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നതിന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയെക്കാൾ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. സെന്റ് പോൾ പ്രധാനമായും തെക്കുകിഴക്കൻ പ്രദേശത്താണ് സേവനമനുഷ്ഠിച്ചത്, ഈ പ്രദേശത്ത് കാർ പ്രവർത്തിക്കണമെന്ന പീറ്റർ കുന്റ്സിന്റെ അഭ്യർത്ഥന പൂർത്തീകരിച്ചു. മിഡ്‌വെസ്റ്റിൽ ഒരു ചെറിയ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം, സെന്റ് പോളിനെ സംഭരണശാലയിൽ നിർത്തി, അവിടെ 1915 ചിക്കാഗോ ലോക മേളയിൽ ഒരു പ്രദർശനമായി ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് വരെ ഇരുന്നു. 1933 ലെ മൊണ്ടാനയിലെ ഗ്രേറ്റ് ഫാൾസ് കത്തോലിക്കാ രൂപതയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് സെന്റ് പോൾ മറ്റൊരു ഉപയോഗത്തിലില്ല. അവസാനമായി ചാപ്പൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് കത്തോലിക്കാസഭയാണെങ്കിലും, അവസാന ചാപ്പൽ കാർ മൊബൈൽ ഉള്ളതും സഭയായിരുന്നു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1936: 1999-268). സെന്റ് പോൾ അവസാനത്തെ മൊബൈൽ ചാപ്പൽ കാറാണെന്ന അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കുമ്പോൾ, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ ഗ്രേസ് ആണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാലം “സേവനത്തിൽ” തുടരുന്ന കാർ സമയം.

ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറുകളിൽ അവസാനത്തേത് ഗ്രേസ് ആയിരുന്നു. സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരേയൊരു ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ 1915 ൽ കാലിഫോർണിയയിൽ സമർപ്പിച്ചു. ഈ ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പണം കോൺവെ കുടുംബം അവരുടെ മകൾ ഗ്രേസിന്റെ സ്മരണയ്ക്കായി സംഭാവന ചെയ്തു. [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] 1913 ൽ തന്നെ അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി ഒരു പുതിയ ചാപ്പൽ കാറിനായി ധനസമാഹരണത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവസാന ചാപ്പൽ കാർ സമർപ്പിക്കുകയും പുതിയ മിഷനറി ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ (ചാപ്പൽ ബോട്ടുകൾ, ചാപ്പൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ എന്നിവ) സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തിട്ട് ഒരു പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായിട്ടും, അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റിക്ക് ഇപ്പോഴും ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് തോന്നി. . കമാന ഡിസൈനുകളും സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് ടച്ചുകളും ഉള്ള “ചർച്ച് ലുക്ക്” കൂടുതലായിട്ടാണ് ഗ്രേസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1915 ലെ പനാമ-പസഫിക് ഇന്റർനാഷണൽ എക്‌സ്‌പോസിഷനിൽ പങ്കെടുക്കാൻ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ആയിരുന്നു ഗ്രേസ് ആദ്യമായി നിർത്തിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്ന്, കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാർ സെന്റ് പീറ്ററും പങ്കെടുത്തു. എക്‌സ്‌പോസിഷനിൽ, സേവനങ്ങൾ നടത്തി, ചാപ്പൽ കാറിനെക്കുറിച്ച് ടൂറുകൾ നൽകി, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ലഘുലേഖകൾ വിതരണം ചെയ്തു (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 283-85). വിസ്കോൺസിൻ ഗ്രീൻ ലേക്ക് ലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുമുമ്പ് ഗ്രേസ് പടിഞ്ഞാറൻ, മിഡ്‌വെസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അവിടെ അത് പൊതു പ്രദർശനത്തിലിരിക്കുന്നു (ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 298-302).

വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ (കാണുക, പ്രശ്നങ്ങൾ / വെല്ലുവിളികൾ), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ചാപ്പൽ കാർ യുഗം അവസാനിച്ചു ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധകാലം, ചില ചാപ്പൽ കാറുകൾ മറ്റിടങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിലും, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യ.

റെയിൽ‌വേ ചാപ്പൽ കാറുകൾ‌ക്ക് പകരം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചാപ്പൽ കാറുകൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ചില ശ്രമങ്ങൾ‌ നടന്നിരുന്നു, [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] എന്നാൽ ഈ നവീകരണം ഒരിക്കലും സമാനമായ പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല അവരുടെ റെയിൽ‌വേ ക .ൺ‌പാർ‌ട്ടുകളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വ്യാപ്തി കൈവരിക്കില്ല.

ഉപദേശങ്ങൾ / വിശ്വാസങ്ങൾ

ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതുമായ വിവിധ സഭകളിൽ പ്രത്യേക മതവിശ്വാസങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കെ, ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകൾ, എപ്പിസ്കോപ്പാലിയക്കാർ, കത്തോലിക്കർ എന്നിവർ ചാപ്പൽ കാറുകൾ മിഷനറി സേവനത്തിന്റെ വിലപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളാണെന്ന വിശ്വാസം പങ്കുവച്ചു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ സെറ്റിൽമെൻറ് അതിർത്തികൾ വികസിപ്പിച്ചപ്പോൾ, മതസംഘടനകളും അവരുടെ മിഷനറിമാരും അതിർത്തി സമുദായങ്ങളുടെയും കുടിയേറ്റക്കാരുടെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി മിഷനറി പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പുതിയ രീതികൾ സ്വീകരിച്ചു. ഈ സമുദായങ്ങളിലേക്ക് ക്രിസ്ത്യൻ ധാർമ്മികത പ്രചരിപ്പിക്കുകയും പാപ ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുനിൽക്കുന്നവരെ നേരിട്ട് സഹായിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് തങ്ങളുടെ കടമയാണെന്ന് മതസംഘടനകൾ വിശ്വസിച്ചു. അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ട മിഷനറിമാർ വീടുകൾ വലിയ ദൂരങ്ങളിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്നതായും കമ്മ്യൂണിറ്റികൾക്ക് പലപ്പോഴും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള മതപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇല്ലെന്നും കണ്ടെത്തി. ഫ്രോണ്ടിയർ മിഷനറിമാർ പലപ്പോഴും കാൽനടയായോ കുതിരപ്പുറത്തോ യാത്ര ചെയ്ത് താമസക്കാരിലേക്ക് എത്തിച്ചേരുന്നു. മതപരമായി ബന്ധമുള്ളവരോ അല്ലാത്തവരോടും അഭ്യർത്ഥിക്കുമ്പോൾ ചാപ്പൽ കാറുകൾ ഈ വെല്ലുവിളികൾക്ക് ഒരു പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു (കെല്ലി 1922: 97; റസ്റ്റ് 1905: 72; ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 63-65).

അമേരിക്കൻ അതിർത്തിയിൽ മതത്തിന്റെ സ്വാധീനം ആവശ്യമാണെന്നും ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം അതിർത്തി സമുദായങ്ങളെ ക്രിയാത്മകമായി സ്വാധീനിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്നും മതനേതാക്കളും ചാപ്പൽ കാറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരും വിശ്വസിച്ചു. ആദ്യത്തെ കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാറിന് പിന്തുണ നേടാനും ധനസമാഹരണത്തിനും പ്രത്യാശ പ്രകടിപ്പിച്ച പിതാവ് കെല്ലി, കത്തോലിക്കാ വിപുലീകരണ പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന്റെ എഡിറ്റോറിയലിൽ ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ നേട്ടങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു:

റെയിൽ‌വേകൾ‌ ചാപ്പൽ‌ കാറുകൾ‌ സ .ജന്യമായി വലിക്കുന്നു. അവ പരിപാലിക്കാൻ വളരെ കുറച്ച് ചിലവാകും. അവർ പാസ്റ്ററിനെയും സഭയെയും പാർപ്പിക്കുന്നു; മതസേവന കാലഘട്ടത്തിലെ അവസാനത്തേത്; ആദ്യത്തേത് എല്ലായ്പ്പോഴും, കാരണം കാർ വളരെ സുഖപ്രദമായ സ്വീകരണമുറിയാണ്. പയനിയർ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പാവപ്പെട്ട ഹോട്ടലുകളുടെയും ഡഗ out ട്ട് ക്വാർട്ടേഴ്സുകളുടെയും പ്രശ്നം ചാപ്പൽ കാറുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു. അവഗണിക്കപ്പെട്ട സ്ഥലങ്ങൾ പതിവായി സന്ദർശിക്കുന്നത് ചാപ്പൽ കാറുകൾക്ക് ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നു. സന്ദർശനത്തിന്റെ പുതുമ കത്തോലിക്കരല്ലാത്തവരെ മിഷനറിയെ കേൾക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ചാപ്പൽ കാറിൽ സാഹിത്യം അളവിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, മാസ് ദിവസവും പറഞ്ഞു - ആത്മീയമായി വിശക്കുന്ന ഒരു പുരോഹിതന്റെ ചെറിയ പരിഗണനയല്ല. ചാപ്പൽ കാറിന് ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കുടുംബങ്ങൾക്ക് 'മിഷൻ ഗുഡ്സ്' ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം നൽകാൻ കഴിയും, കാരണം അവ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇടമുണ്ട്. മിഷനറി പുരോഹിതന് കുറച്ച് കുടുംബങ്ങളെ മാത്രമേ കണ്ടെത്താനാകൂ എന്ന് കുട്ടികൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകാനും ആവശ്യമുള്ളിടത്തോളം കാലം ഉത്കണ്ഠയോ ഏകാന്തതയോ ഇല്ലാതെ സംതൃപ്തരായിരിക്കാനോ കഴിയും (കെല്ലി 1922: 69-70).

“അവഗണിക്കപ്പെട്ട” സ്ഥലങ്ങളിലുള്ളവർക്ക് മതാനുഭവങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും ഈ പുതിയ തരത്തിലുള്ള ദൗത്യ പരിതസ്ഥിതിക്ക് ആവശ്യമായ പുതിയ സമീപനമാണ് ചാപ്പൽ കാറുകളെന്ന പ്രതീക്ഷയെക്കുറിച്ചും പിതാവ് കെല്ലിയുടെ എഡിറ്റോറിയൽ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ വിശ്വാസത്തിൽ അദ്ദേഹം തനിച്ചായിരുന്നില്ല, കാരണം എപ്പിസ്കോപ്പലും ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ വക്താക്കളും സമാനമായ ചിന്തകൾ പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നു. അമേരിക്കൻ അതിർത്തിയിൽ ക്രിസ്തുമതത്തെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും “ക്രിസ്തുമതം മരിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും” കാണിക്കാൻ ചാപ്പൽ കാറുകൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് മിഷനറിയായ ചാൾസ് റസ്റ്റ് വിശ്വസിച്ചു (റസ്റ്റ് 1905: 121).

റിറ്റ്ഫോമുകൾ / പ്റക്റിയകൾ

വിവിധ മതവിഭാഗങ്ങളിലെ ചാപ്പൽ കാറുകൾക്കിടയിൽ മതപരമായ ആചാരങ്ങളും ആചാരങ്ങളും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മിഷനറിമാർ അവരുടെ പ്രത്യേക തരത്തിലുള്ള മതസേവനത്തിനായി പ്രതീക്ഷിച്ച രീതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. ചാപ്പൽ കാറുകളിലെ ലേഖനങ്ങൾ മിഷനറിമാർക്ക് ഭ physical തിക പള്ളി കെട്ടിടത്തിലെന്നപോലെ പരിശീലനങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, കത്തോലിക്കാ ചാപ്പൽ കാർ, സെന്റ് ആന്റണി, ഒരു കമ്മ്യൂഷൻ റെയിലിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച് കുമ്പസാരമാക്കി മാറ്റാം, പവിത്രമായ പാത്രങ്ങൾക്കും വസ്ത്രങ്ങൾക്കുമായി സംഭരണ ​​ഡ്രോയറുകളുള്ള ഒരു ബലിപീഠം, ഒരു വിശുദ്ധ ജല ഫോണ്ട് (കെല്ലി 1922: 89; ടെയ്‌ലർ, ടെയ്‌ലർ 1999: 216).

വ്യത്യാസങ്ങൾക്കിടയിലും, എപ്പിസ്കോപ്പൽ, ബാപ്റ്റിസ്റ്റ്, കത്തോലിക്കാ കാറുകൾ പൊതുവായി പങ്കിട്ട ചില രീതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പങ്കിട്ട പരിശീലനത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം സംഗീതം, അത് ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ സേവനങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ചാപ്പൽ കാറുകളിൽ ഒരു അവയവം ഉണ്ടായിരുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു, അത് മിഷനറിയോ അറ്റൻഡന്റോ കളിച്ചിരുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, സഭ ഗാനങ്ങൾ ആലപിച്ചു, സംഗീതപരമായി കഴിവുള്ള പരിചാരകരോ മിഷനറി ഭാര്യമാരോ സോളോകൾ അവതരിപ്പിക്കും (കെല്ലി 1922: 88; റസ്റ്റ് 1905: 81-95). റെവറന്റ് ചാൾസ് റസ്റ്റ് ഭാര്യയുടെ ആലാപനത്തിന്റെ ശക്തമായ പങ്കിനെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, “ഗാനത്തിലെ അവളുടെ സന്ദേശം പ്രസംഗകന്റെ സന്ദേശത്തെപ്പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്” (റസ്റ്റ് 1905: 88). മതസാഹിത്യം വിതരണം ചെയ്യുക, കുട്ടികൾക്കായി മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തുക, ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ വീടുകൾ സന്ദർശിക്കുക എന്നിവയിലൂടെ മിഷനറിമാർ സേവനങ്ങൾ അനുബന്ധമായി നൽകുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. ഈ അധിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ മിഷനറിമാരെ ആളുകളെ അവരുടെ സേവനങ്ങളിലേക്ക് ആകർഷിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചാപ്പൽ കാറിന്റെ താമസത്തിലുടനീളം തുടർ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.

റെവറന്റ് ചാൾസ് റസ്റ്റ് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാറിലെ നഗരവാസികളുമായി ഒരാഴ്ചത്തെ കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്കുള്ള രീതി വിശദീകരിച്ചു, സന്തോഷവാർത്ത. “ദൈവസന്നിധിയിൽ അവരുടെ ജീവിതത്തിന്റെ മൂല്യം”, പാപം മൂലമുണ്ടായേക്കാവുന്ന ദോഷം, “രക്ഷകന്… അവരെ ശുദ്ധീകരിക്കാനും ഭംഗിയാക്കാനും എങ്ങനെ കഴിയും” (റസ്റ്റ് എക്സ്നൂംക്സ്: എക്സ്നുംസ്) എന്നിവ ചർച്ച ചെയ്തുകൊണ്ട് റസ്റ്റ് ആഴ്ച ആരംഭിക്കും. നാലാമത്തെയോ അഞ്ചാമത്തെയോ മീറ്റിംഗിലൂടെ, റസ്റ്റ് പങ്കെടുക്കുന്നവരോട് അവരുടെ ഹൃദയം ക്രിസ്തുവിനു സമർപ്പിക്കാനും അവർ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് റസ്റ്റിനെ അറിയിക്കാനും ആവശ്യപ്പെടും. ഞായറാഴ്ചയോടെ, ക്രിസ്തുവിനു ഹൃദയം സമർപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചവർക്ക് അവരുടെ തീരുമാനം സുഹൃത്തുക്കളുമായും അയൽക്കാരുമായും ചർച്ചചെയ്യാൻ സുഖമായിരിക്കും. റസ്റ്റിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് പലപ്പോഴും മറ്റുള്ളവർ ക്രിസ്തുവിനും തങ്ങളുടെ ഹൃദയം സമർപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ചാപ്പൽ കാർ ഒരാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ ഒരു പട്ടണത്തിൽ താമസിച്ചുവെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള മീറ്റിംഗുകൾ സഭയെയും ക്രിസ്തീയ ജീവിതം എങ്ങനെ നയിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും (റസ്റ്റ് 1905: 64-1905).

ഒരു ചാപ്പൽ കാറിന്റെ താമസത്തിന്റെ സാധാരണ ദൈർഘ്യം ഒരാഴ്ചയായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പട്ടണത്തിൽ ഒരു പള്ളി പണിയുന്നത് പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയ സന്ദർശനങ്ങൾ അസാധാരണമായിരുന്നില്ല. ബാപ്റ്റിസ്റ്റുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു പട്ടണത്തിൽ വിജയകരമായി നിർത്തുന്നത് പലപ്പോഴും ഷെഡ്യൂളിൽ കലാശിച്ചു പ്രാർത്ഥനാ യോഗങ്ങൾ, ഒരു യുവജനത്തിന്റെയോ സ്ത്രീയുടെയോ സഹായ സൊസൈറ്റിയുടെ സൃഷ്ടി, അല്ലെങ്കിൽ സൺ‌ഡേ സ്കൂളിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ. [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ഒരു ചാപ്പൽ കാറിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് സമയത്ത്, ഒരു പള്ളി കെട്ടിടം പണിയുന്നതിനും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രസംഗകനെ നിയമിക്കുന്നതിനും പണം സ്വരൂപിക്കുന്നത് അസാധാരണമായിരുന്നില്ല. പുതിയ പള്ളികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സഹായിക്കുന്നതിനായി ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാർ പലപ്പോഴും താമസം നീട്ടിയിരുന്നുവെങ്കിലും ഒരു സ്ഥാപിത പള്ളി എല്ലാ സമുദായങ്ങളുടെയും അടിയന്തിര ലക്ഷ്യമായിരുന്നില്ല. ഒരു പള്ളി ആരംഭിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ ഫണ്ടുകളെക്കുറിച്ച് ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ചില കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ‌ക്കായി, മിഷനറിമാർ‌ പ്രാർഥനാ ഗ്രൂപ്പുകൾ‌ ആരംഭിക്കുന്നതിനോ സൺ‌ഡേ സ്കൂളുകൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ‌ പള്ളികൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികളായി യാത്രാ പ്രസംഗകരെ നിയമിക്കുന്നതിനോ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു (റസ്റ്റ് 1905: 125, 141-42, 150, 168).

ചാപ്പൽ കാറുകൾ സന്ദർശിച്ച എല്ലാ പട്ടണങ്ങളും പള്ളിയില്ലാത്തതായിരുന്നു. ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാർ സ്ഥാപിത പള്ളികളുമായി പട്ടണങ്ങളെ (പ്രത്യേകിച്ച് അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങൾ കൂടുതൽ ജനസംഖ്യയുള്ളതിന് ശേഷം) പതിവായി കണ്ടുമുട്ടിയിരുന്നു, എന്നാൽ പങ്കാളിത്തം ക്ഷയിച്ചു. “അകന്നുപോയ” അംഗങ്ങളോടും ഇതുവരെ മതപരമായി ബന്ധമില്ലാത്തവരോടും താൽപര്യം ജനിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചാപ്പൽ കാറുകൾക്ക് മതപരമായ പങ്കാളിത്തം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. കൂടാതെ, ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാർക്ക് സൺ‌ഡേ സ്കൂൾ പോലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുന organ സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കാനും നിലവിലുള്ള പള്ളിക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താനോ ഒരു പാസ്റ്ററെ സുരക്ഷിതമാക്കാനോ ആവശ്യമായ ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കാൻ സഹായിക്കാനാകും (കെല്ലി 1922: 97-98, റസ്റ്റ് 1905: 104)

ലീഡർഷിപ്പ് / ഓർഗനൈസേഷൻ

ചാപ്പൽ കാറുകളും അവരുടെ മിഷനറിമാരും അവർ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്ന മതസ്ഥാപനത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ വന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യത്തെ ചാപ്പൽ കാർ, ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെന്റ്, നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ എപ്പിസ്കോപ്പൽ ബിഷപ്പായിരുന്ന വില്യം ഡേവിഡ് വാക്കറിന്റെ സംരക്ഷണയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ആ പ്രദേശത്തെ മിഷനറി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മേൽനോട്ടം ബിഷപ്പ് വാക്കറുടെ ചുമതലകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ചാപ്പൽ കാറിനുള്ള ആശയം വികസിപ്പിച്ച ശേഷം, കാറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിനായി അദ്ദേഹം പ്രൊട്ടസ്റ്റന്റ് എപ്പിസ്കോപ്പൽ ചർച്ചിന്റെ മിഷൻ ബോർഡിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ന്യൂയോർക്കിൽ 1897 ൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കാൻ ബിഷപ്പ് വാക്കറിനെ വിളിച്ചതിനുശേഷം, ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെൻറിന്റെ ഉപയോഗം നിർത്തി. ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ച് വാക്കറിന്റെ പിൻ‌ഗാമി അതേ അഭിപ്രായം പങ്കുവെച്ചിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല ഫണ്ടുകൾ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അവർ കരുതി (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 18, 23-24).

ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് വിഭാഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ചാപ്പൽ കാറുകൾ അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റിയുടെ കീഴിലായിരുന്നു, അത് പല ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സംഘടനകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമായിരുന്നു. ചാപ്പൽ കാർ സേവനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റിയുടെ അധികാരത്തിൻ കീഴിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറിമാർ പങ്കെടുക്കൂ എന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, ഞായറാഴ്ച സ്കൂളുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സാഹിത്യം വിതരണം ചെയ്യുക. എന്നിരുന്നാലും, ചാപ്പൽ കാറുകളും അവരുടെ മിഷനറിമാരും ഈ രംഗത്ത് വിജയത്തിന്റെ ഒരു റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പള്ളികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവർ ആരംഭിച്ചു, അത് മുമ്പ് മറ്റ് ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് സംഘടനകളുടെ ഡൊമെയ്ൻ മാത്രമായിരുന്നു (റസ്റ്റ് 1905: 155-61) .

കത്തോലിക്കാസഭയുടെ മൂന്ന് ചാപ്പൽ കാറുകൾ നേരിട്ട് കത്തോലിക്കാ ചർച്ച് എക്സ്റ്റൻഷൻ സൊസൈറ്റിയുടെ നിരീക്ഷണത്തിലായിരുന്നു. 1905 ൽ സ്ഥാപിതമായ ഈ സൊസൈറ്റിയുടെ ആദ്യ പ്രസിഡന്റായി പിതാവ് ഫ്രാൻസിസ് കെല്ലി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. ഈ സമൂഹത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം കത്തോലിക്കാ വിശ്വാസത്തെ ഒറ്റപ്പെട്ട, താഴ്ന്ന സമൂഹങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ സഹായിക്കുന്ന പണം സ്വരൂപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ഈ സമൂഹത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ഥാനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബിഷപ്പ് വാക്കർ ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനായി എളുപ്പത്തിൽ കേസ് ഉണ്ടാക്കി (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 214-15).

ഒരു പ്രത്യേക കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ ആവശ്യങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുക, പട്ടണങ്ങളിലെ താമസത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം തീരുമാനിക്കുക, അവരുടെ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുക എന്നിവയിൽ വ്യക്തിഗത മിഷനറിമാർക്ക് അൽപ്പം സ്വയംഭരണാവകാശമുണ്ടായിരുന്നു. ഏതൊക്കെ പട്ടണങ്ങളാണ് സന്ദർശിച്ചതെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിൽ മിഷനറിക്ക് പലപ്പോഴും പങ്കുണ്ടായിരുന്നു, കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ പലപ്പോഴും ചാപ്പൽ കാർ സേവനത്തിനായി അഭ്യർത്ഥനകൾ നടത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് ആത്യന്തികമായി മേൽനോട്ടം വഹിച്ചത് മിഷനറിയുടെ മതസംഘടനകളാണ്, അത് ചാപ്പൽ കാറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉപയോഗമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന സ്റ്റോപ്പുകളും സംഭവങ്ങളും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ആരാണ് എവിടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതെന്നും മിഷനറിമാരെ രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രദേശത്തേക്ക് മാറ്റാമെന്നും ചാപ്പൽ കാർ സേവനത്തിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്താമെന്നും മതസംഘടനകൾ ആത്യന്തികമായി നിർണ്ണയിച്ചു.

പ്രശ്നങ്ങൾ / വെല്ലുവിളികൾ

ചാപ്പൽ കാറുകൾ ഒരിക്കലും അദൃശ്യമായ ജനസംഖ്യയിലെത്തുന്നതിനുള്ള പൂർണ്ണമായ ഉത്തരമായിരുന്നില്ല. ആത്യന്തികമായി അവ എണ്ണത്തിൽ താരതമ്യേന കുറവായിരുന്നു, അവർക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത നിരവധി സ്ഥലങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഇതേ കാലഘട്ടത്തിൽ സമാനമായ മറ്റൊരു രൂപം ചാപ്പൽ ബോട്ടുകളായിരുന്നു. ഈ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചാപ്പലുകൾ തീരപ്രദേശങ്ങളിലും ഉൾനാടൻ നദികളിലുമുള്ള താമസക്കാർക്കും കടൽത്തീര തൊഴിലാളികൾക്കും സേവനം നൽകി (Kyriakodis 2014). ഉദാഹരണത്തിന്, സീമെൻസ് ചർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സ്ഥാപിച്ചത് എപ്പിസ്കോപ്പാലിയന്മാരാണ് ന്യൂയോർക്ക് ഹാർബറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നാവികരെ സേവിക്കുന്നതിനായി ന്യൂയോർക്കിൽ, ഈ ദൗത്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ചർച്ച് ഓഫ് Sa വർ സേവ്യർ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചാപ്പൽ നിർമ്മിച്ചു (“ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചാപ്പലുകൾ” 2018). [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ഓസ്‌ട്രേലിയ, കംബോഡിയ, ജർമ്മനി, റഷ്യ, ഉക്രെയ്ൻ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം എന്നിവിടങ്ങളിലും വിവിധ തരം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പള്ളികൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും സമീപകാലത്ത്, റഷ്യൻ ഓർത്തഡോക്സ് ചർച്ച് 2004 ൽ പ്രിൻസ് സെൻറ് വ്ലാഡമിർ നിർമ്മിച്ചു, ഇത് വോൾഗ നദിയിലെ ജനങ്ങളെ സേവിക്കുന്നു (ബിഷപ്പ് 2011).

ഹ്രസ്വ ചരിത്രത്തിലൂടെ ചാപ്പൽ കാറുകൾ നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടു, ക്രമേണ സേവനത്തിൽ നിന്ന് വിരമിച്ചു. ചാപ്പൽ കാർ വക്താക്കൾക്ക് ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു ധനസഹായവും പിന്തുണയും. മിക്ക ചാപ്പൽ കാറുകൾക്കും ധനസഹായം നൽകിയത് സമ്പന്നരായ ദാതാക്കളും വിഭാഗീയ പിന്തുണക്കാരും റെയിൽ‌വേ കാർ‌ നിർമ്മാണ കമ്പനികളുമാണ്. ചാപ്പൽ കാർ നിർമ്മാണത്തിന് അണ്ടർറൈറ്റ് ചെയ്യാൻ അനുയായികൾ സന്നദ്ധരാണെങ്കിലും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ചെലവുകൾ വഹിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്സാഹം വളരെ കുറവായിരുന്നു. റെയിൽ‌വേ കമ്പനികൾ‌ കാറുകൾ‌ സ transport ജന്യമായി എത്തിക്കുന്നതിനും അനുഗമിക്കുന്ന പുരോഹിതർക്കും സഹായികൾ‌ക്കും സ travel ജന്യ ട്രാവൽ‌ പാസുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിനും റെയിൽ‌വേ കമ്പനികൾ‌ സമ്മതിച്ചിടത്തോളം കാലം ചാപ്പൽ‌ കാറുകൾ‌ പ്രാപ്യമായിരുന്നു. റെയിൽ‌വേ കമ്പനികൾ‌ മറ്റൊരു പ്രശ്‌നത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു, കൂടാതെ ചാപ്പൽ‌ കാറുകൾ‌ ഒരു ഹ്രസ്വ കാലയളവിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ഏതെങ്കിലും സ്ഥലത്ത് തുടരുന്നതിന് സൈഡ്‌ട്രാക്കുകൾ‌ ആവശ്യമാണ്. സൈഡ്‌ട്രാക്കുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് മറ്റ് ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ഷെഡ്യൂളിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

ചാപ്പൽ കാറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള മിഷനറിമാർക്ക് കഠിനമായ ജോലിയും സൃഷ്ടിച്ചു. സേവനമനുഷ്ഠിച്ച റെവറന്റ് റസ്റ്റ് സന്തോഷവാർത്ത, ചാപ്പൽ കാർ മിഷനറി അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ചുമതലകളുടെ നീണ്ട പട്ടിക ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിച്ചു:

ചാപ്പൽ കാറിലെ മിഷനറി പ്രതിവർഷം നാനൂറ് മീറ്റിംഗുകളിൽ പ്രസംഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു; ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ഒരു വലിയ ഇടവകയിലെ എല്ലാ വീട്ടിലും വിളിക്കാൻ കഴിയും; അദ്ദേഹത്തിന്റെ പാഴ്സണേജിലെ പാചക വിഭാഗത്തിലും ചാപ്പലിലെ കാവൽക്കാരനായ ജോലികളിലും സഹായിക്കാൻ; എല്ലാത്തരം ക്രിസ്തീയ സേവനങ്ങളിലേക്കും പുതിയ കാര്യങ്ങൾ പരിശീലിപ്പിക്കാനും ക്രമീകരിക്കാനും; സ്നാനത്തിനും സഭാ അംഗത്വത്തിനും അവരെ സജ്ജമാക്കുക; ഒരു പുതിയ പള്ളി കെട്ടിടത്തിനായി പണം സ്വരൂപിക്കുന്നതിന്; ഈ പണം സുരക്ഷിതമാക്കാൻ വ്യക്തിപരമായി രാജ്യത്തുടനീളം പോകുക, കല്ല് വലിക്കുക, അടിത്തറയിടുക, കെട്ടിടം പണിയുക, ബില്ലുകൾ അടയ്ക്കുക എന്നിവയിൽ സഹായിക്കുക. ഇവയെല്ലാം രണ്ടോ മൂന്നോ മാസത്തിനുള്ളിൽ, ചിലപ്പോൾ ആറോ ഏഴോ ആഴ്ചകളിലോ ചെയ്യപ്പെടും ”(തുരുമ്പ് 1905: 79).

ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളെല്ലാം വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലവും വളരെ കുറച്ച് സ with കര്യങ്ങളുമാണ് നടത്തേണ്ടത്.

റെയിൽ‌വേ ചട്ടങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളാണ് ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഇടിവിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം. പുതിയ യു‌എസ് അമേരിക്കൻ റെയിൽ‌വേ അസോസിയേഷൻ‌ (എ‌ആർ‌എ) ചട്ടങ്ങൾ‌ 1910 ന്‌ ശേഷം മെയിൻ‌ലൈൻ‌ റെയിൽ‌റോഡുകളിൽ‌ മരം‌ കാറുകൾ‌ (വളരെ അപകടകരമാണ്) ഓടിക്കുന്നത് നിരോധിക്കുകയും യു‌എസ് ഐ‌സി‌സി ചട്ടങ്ങൾ‌ റെയിൽ‌വേകൾ‌ക്ക് സ car ജന്യമായി കാറുകൾ‌ കയറ്റുന്നതിന് വിലക്കുകയും ചെയ്തു. വിറകിൽ നിന്ന് ഉരുക്ക് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതും ചെലവ് രഹിത ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കുന്നതും ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി കുറച്ചു. സൈനിക, യുദ്ധസാമഗ്രികളുടെ ഗതാഗതത്തിനായി ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകൾ വ്യക്തമായി സൂക്ഷിക്കേണ്ട ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിലെ ചട്ടങ്ങളാണ് മറ്റൊരു ഘടകം (“പ്രസ്ഥാനം അവസാനിക്കുന്നു” 2017). 1917 ൽ സർക്കാർ റെയിൽ‌പാതകളുടെ നിയന്ത്രണവും പ്രവർത്തനവും ഏറ്റെടുത്തു, അതായത് ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഗതാഗതത്തിന് സഹായിക്കുന്നതിന് മിഷനറിമാർക്ക് റെയിൽ‌വേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായുള്ള ബന്ധത്തെ ആശ്രയിക്കാനാവില്ല. 1920 ൽ റെയിൽ‌വേ ലൈനുകൾ‌ സ്വകാര്യ പ്രവർ‌ത്തനത്തിലേക്ക് പുന ored സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ‌, റെയിൽ‌വേ കമ്പനികൾ‌ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളും സാമ്പത്തിക ഞെരുക്കങ്ങളും നേരിട്ടു, ഇത്‌ സാമ്പത്തികമായി അവരുടെ ചായ്‌വ് കുറച്ചു. അവസാനമായി, ഒരു കാലത്ത് “അതിർത്തി” മതഭൂമിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന പലതും വിവിധ മതവിഭാഗങ്ങളുടെ മിഷനറി ശ്രമങ്ങളാൽ സ്പർശിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ “ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെടാത്ത” മതപ്രദേശം കുറവായിരുന്നു.

കാറുകൾ‌ വളരെ ചെലവേറിയതോ അല്ലെങ്കിൽ‌ പ്രവർ‌ത്തിക്കാൻ‌ അസ ient കര്യമോ ആയതിനാൽ‌ അവ സേവനത്തിൽ‌ നിന്നും വിരമിച്ചു. വിരമിച്ച ഈ ചാപ്പൽ കാറുകളിൽ ചിലത് സ്റ്റേഷനറി പള്ളികളായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന പട്ടണങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റി, ചിലത് പള്ളികൾക്ക് അവരുടെ ഉപയോഗത്തിനായി നൽകിയ സാധനങ്ങൾ പൊളിച്ചുമാറ്റി, ചിലത് ഉപേക്ഷിക്കുകയും മറക്കുകയും ചെയ്തു (ടെയ്‌ലറും ടെയ്‌ലറും 1999: 320-63). അടുത്ത ദശകങ്ങളിൽ, മതപരമോ റെയിൽമോ ചരിത്രത്തിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവർ നിരവധി ചാപ്പൽ കാറുകൾ പുന oration സ്ഥാപന പദ്ധതികൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട് (“ചാപ്പൽ കാർ ഇമ്മാനുവൽ”; ഡീസെറ്റ് ന്യൂസ് 2010; എമേഴ്‌സണും ഹിസ്റ്ററി ലിങ്ക്.ഓർഗ് സ്റ്റാഫ് 2011; ലസിറ്റിസ് 2012).

ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ പാരമ്പര്യം മറ്റ് മൊബൈൽ പള്ളികളിലും നിലനിൽക്കുന്നു. ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ ഏറ്റവും താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന പിൻഗാമികൾ ട്രക്കർ ചർച്ചുകളാണ്, അവ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ മൊബൈൽ ചാപ്പലുകൾ നൽകുന്നു. അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും ദീർഘദൂര ട്രക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർച്ചയ്ക്കും പ്രതികരണമായി അവ ഉയർന്നുവന്ന ചാപ്പൽ കാറുകളോട് സാമ്യമുണ്ട്. റെയിൽ‌വേ ചാപ്പൽ കാറുകൾ‌ പോലെ, ട്രക്കർ‌ പള്ളികളും പ്രാഥമികമായി മതസേവനങ്ങൾ‌ക്ക് പരിമിതമായ പ്രവേശനമുള്ള ഒരു ഗ്രൂപ്പിനെ സേവിക്കുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ‌ ജോലി ഷെഡ്യൂളുകൾ‌ ആവശ്യപ്പെടുന്നതും വീട്ടിൽ‌ നിന്നും ഗണ്യമായ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതും കാരണം. പരിവർത്തനം ചെയ്ത ട്രക്ക് ട്രെയിലറുകളിൽ ട്രക്കറുകൾക്ക് മതപരമായ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ ടിഎഫ്സി (ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഫോർ ക്രൈസ്റ്റ്) ഗ്ലോബൽ പോലുള്ള സംഘടനകൾ വിജയം കണ്ടെത്തി, ഈ വിജയം കാരണം ചില ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ (ഹോട്ട്, ബ്രോംലി എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്) സ്ഥിരമായ ചാപ്പലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി.

നിലവിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ റെയിൽ ചാപ്പൽ കാറുകളൊന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, അവ വ്യത്യസ്തമായ ലക്ഷ്യത്തോടെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും തുടരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2005 ൽ ആരംഭിച്ച റഷ്യൻ റെയിൽ‌വേ ടൂർ‌സ് എന്ന കമ്പനി പതിനാല് രാത്രി ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ യാത്ര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി യാത്ര, ഒരു ക്ഷേത്ര കാർ നിർമ്മിച്ചു. ഈ കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് “യാത്രയിലും സ്റ്റോപ്പുകളിലും ഓർത്തഡോക്സ് ആരാധനകൾ നടത്തുന്നതിന്” ആണ്, കൂടാതെ ഒരു ബലിപീഠവും ഐക്കണോസ്റ്റാസിസും (ബർഗർ എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്) ഉൾപ്പെടെ ഒരു പള്ളിയുടെ പൊതു ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പുതിയതും നൂതനവുമായ ചാപ്പൽ കാറും റഷ്യൻ ആണ്. [ചിത്രം വലതുവശത്ത്] ഈ കാർ പാരച്യൂട്ട് ഓർത്തഡോക്സ് ചർച്ച് വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പതിക്കുന്നു. പാരച്യൂട്ട് വൈൻ‌റൈറ്റ് 2019 ലും പുരോഹിതന്മാർ എത്തിച്ചേരുന്നു).

ചിത്രങ്ങൾ
ചിത്രം #1: മഞ്ചൂറിയൻ റെയിൽ‌വേയിലെ റഷ്യൻ ഓർത്തഡോക്സ് ചാപ്പൽ കാർ.
ചിത്രം #2: എപ്പിസ്കോപ്പൽ ബിഷപ്പ്, വില്യം ഡേവിഡ് വാക്കർ.
ചിത്രം #3: ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ ചാപ്പൽ കാർ, ചർച്ച് ഓഫ് അഡ്വെന്റ്, നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ കത്തീഡ്രൽ കാർ.
ചിത്രം #4: ആദ്യത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ, ഇവാഞ്ചൽ.
ചിത്രം #5: രണ്ടാമത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചാപ്പൽ കാർ, ഇമ്മാനുവൽ.
ചിത്രം #6: ചാപ്പൽ കാറിനുള്ളിലെ റെയിൽ‌വേ തൊഴിലാളികൾ സന്തോഷകരമായ വാർത്തകൾ.
ചിത്രം #7: സെന്റ് ആന്റണി ചാപ്പൽ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ.
ചിത്രം #8: “ചർച്ച് ലുക്ക്” ഉള്ള ഗ്രേസ് ചാപ്പൽ കാർ.
ചിത്രം #9: ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചാപ്പൽ കാർ.
ചിത്രം # 10: ഗ്ലാഡ് ടിഡിംഗ്സ് ചാപ്പൽ കാറിൽ ഒരു യുവജനങ്ങളുടെ യോഗം.
ചിത്രം #11: ചർച്ച് ഓഫ് Sa വർ രക്ഷകൻ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചാപ്പൽ.
ചിത്രം #12: റഷ്യൻ പാരഡോപ്പ് ചർച്ച്.

അവലംബം

ബിഷപ്പ്, ഗൂഗിൾ. 2011. ”'ഹോളി ബോട്ട്' ബാറ്റ്മാൻ.” മറൈൻ ഇൻസ്റ്റാളറുകൾ റാന്റ്, മെയ് 15. ആക്സസ് ചെയ്തത് http://themarineinstallersrant.blogspot.com/2011/05/holy-boat-batman.html 20 ഒക്ടോബർ 2019- ൽ.

bmberry. 2019. “അമേരിക്കയുടെ ചാപ്പൽ കാർ.” ടൈംടോസ്റ്റ്.കോം. നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്തു  https://www.timetoast.com/timelines/america-s-chapel-car 20 ഒക്ടോബർ 2019- ൽ.

ബർഗർ, ജോൺ. 2019. “ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ ട്രെയിനിൽ ഓർത്തഡോക്സ് ചാപ്പൽ ഉണ്ട്.” അലീഷ്യ, ഫെബ്രുവരി 13. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://aleteia.org/2019/02/13/trans-siberian-train-features-orthodox-chapel-on-board/ 12 ജൂലൈ 2019- ൽ.

“ചാപ്പൽ കാർ ഇമ്മാനുവൽ.” Nd ചരിത്രപരമായ പ്രേരി ഗ്രാമം. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://www.prairievillage.org/chapel-car/ 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

ഡെസേർട്ട് ന്യൂസ്. 2010. “ഇപ്പോൾ 85 വയസ് പ്രായമുള്ള റാലിൻസിലെ ആദ്യത്തെ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് ചർച്ച് ട്രെയിൻ കാർ ചാപ്പൽ.” ഡീസെറ്റ് ന്യൂസ്, ജൂലൈ 2. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://www.deseret.com/2010/7/2/20125439/first-baptist-church-train-car-chapel-in-rawlins-now-85-years-old 12 ജൂലൈ 2019- ൽ.

എമേഴ്‌സൺ, സ്റ്റീഫൻ, ഹിസ്റ്ററി ലിങ്ക്.ഓർഗ് സ്റ്റാഫ്. 2011. “ചരിത്രപരമായ സമാധാനത്തിന്റെ ദൂതൻ റെയിൽ‌വേ ചാപ്പൽ‌ കാർ‌ പുന X സ്ഥാപനത്തിലേക്കുള്ള നീണ്ട പാത സെപ്റ്റംബർ‌ 13, 2007 ൽ‌ ആരംഭിക്കുന്നു. ” HistoryLink.org, മെയ് 18. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://www.historylink.org/File/9825 14 ജൂലൈ 2019- ൽ.

“പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ നാവിക ആത്മാക്കൾക്കുള്ള ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചാപ്പലുകൾ.” 19. എഫെമെറൽ ന്യൂയോർക്ക്. ആക്സസ് ചെയ്തത്
https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2018/05/14/the-floating-chapels-for-19th-century-sailors/ 10 നവംബർ 2019- ൽ.

ഗ്രീൻ, ജോർജ്ജ്. 2007. പ്രത്യേക ഉപയോഗ വാഹനങ്ങൾ: ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പാരമ്പര്യേതര കാറുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും ഒരു ചിത്രീകരണം.  ജെഫേഴ്സൺ & കോ .: മക്ഫാർലാൻഡ് & കമ്പനി.

ഹോട്ട്, ലിയ, ഡേവിഡ് ജി. ബ്രോംലി. 2014. “ട്രക്കർ പള്ളികൾ.” ലോക മതങ്ങളും ആത്മീയ പദ്ധതിയും, ജനുവരി 18. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://wrldrels.org/2016/10/08/trucker-churches/ 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

കെല്ലി, ഫ്രാൻസിസ് ക്ലെമന്റ്. 1922. വിപുലീകരണത്തിന്റെ കഥ. ചിക്കാഗോ, IL: എക്സ്റ്റൻഷൻ പ്രസ്സ്. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://books.google.com/books?id=27QOAAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

കിറിയകോഡിസ്, ഹാരി. 2014. “ഡെലവെയറിനൊപ്പം ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചർച്ചും അതിന്റെ പിൻഗാമികളും.” ആക്സസ് ചെയ്തത് https://hiddencityphila.org/2014/02/the-floating-church-and-its-successors-along-the-delaware/ 10 നവംബർ 2019- ൽ.

ലാസിറ്റിസ്, എറിക്. 2012. “ഹോളി റോളർ പുന ored സ്ഥാപിച്ചു: മതത്തെ കൊണ്ടുവന്ന പഴയ ട്രെയിൻ കാർ ഇപ്പോൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.” സീറ്റൽ ടൈംസ്, ഡിസംബർ 27. ആക്സസ് ചെയ്തത് http://o.seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2019996234_chapelcar27m.html 12 ജൂലൈ 2019- ൽ.

മിക്ലസ്, വിൻസെ. 2014. “പള്ളികളിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്ത ഈ ട്രെയിൻ കാറുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഹോളി റോളറുകളാണ്.” ഗിസ്മോഡോ. നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്തു https://io9.gizmodo.com/these-train-cars-converted-into-churches-are-literal-ho-1598991193 23 ഒക്ടോബർ 2019- ൽ.

റസ്റ്റ്, ചാൾസ് ഹെർബർട്ട്. 1905. എ ചർച്ച് ഓൺ വീൽസ്; അല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ചാപ്പൽ കാറിൽ പത്തുവർഷം. ഫിലാഡൽഫിയ, പി‌എ: അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://books.google.com/books/about/A_Church_on_Wheels.html?id=7doEAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=kp_read_button#v=onepage&q&f=false 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

സ്മിത്ത്, ബോസ്റ്റൺ ഡബ്ല്യു. എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്. ഞങ്ങളുടെ ചാപ്പൽ കാർ ജോലിയുടെ കഥ. ഫിലാഡൽഫിയ, പി‌എ: അമേരിക്കൻ ബാപ്റ്റിസ്റ്റ് പബ്ലിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി. ആക്സസ് ചെയ്തത് http://baptiststudiesonline.com/wp-content/uploads/2018/03/ 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

ടെയ്‌ലർ, വിൽമ റഗ്, നോർമൻ തോമസ് ടെയ്‌ലർ. 1999. ഈ ട്രെയിൻ മഹത്വത്തിനായുള്ളതാണ്: അമേരിക്കയുടെ ചാപ്പൽ കാറുകളുടെ കഥ. വാലി ഫോർജ്, പി‌എ: ജഡ്‌സൺ പ്രസ്സ്.

“പ്രസ്ഥാനം അവസാനിക്കുന്നു.” 2017. പുൾമാൻ സ്റ്റേറ്റ് ചരിത്ര സൈറ്റ്. നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്തു http://www.pullman-museum.org/   20 ഒക്ടോബർ 2019- ൽ.

“മതലോകം: ചക്രങ്ങളിലെ സുവിശേഷം.” 1896. Lo ട്ട്‌ലുക്ക്: ഒരു കുടുംബ പേപ്പർ 54.10: 436. നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്തു https://play.google.com/books/reader?id=2qwjAQAAMAAJ&pg=GBS.PA417 11 ജൂലൈ 2019- ൽ.

വൈൻ‌റൈറ്റ്, ഒലിവർ. 2013. “റഷ്യൻ സൈന്യം പറക്കുന്ന ഓർത്തഡോക്സ് ചർച്ച് ഇൻ എ ബോക്സിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.” രക്ഷാധികാരി, ഏപ്രിൽ 2. ആക്സസ് ചെയ്തത് https://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2013/apr/02/russian-army-flying-church 10 നവംബർ 2019- ൽ.

വാക്കർ, വില്യം ഡി. എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്. “നോർത്ത് ഡക്കോട്ടയിലെ മിഷനറി ബിഷപ്പിന്റെ വാർഷിക റിപ്പോർട്ട്.” ദ സ്പിരിറ്റ് ഓഫ് മിഷനുകൾ XXX: 61.12- നം. നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്തു https://play.google.com/books/reader?id=PLnSAAAAMAAJ&pg=GBS.PA578 10 ജൂലൈ 2019- ൽ.

പോസ്റ്റ് തീയതി:
14 നവംബർ 2019

 

പങ്കിടുക