철도 채플 자동차

CHAPEL CARS TIMELINE

1880 년대 : 러시아 정교회는 시베리아 횡단 철도를 따라 여러 채플 차량을 지원했습니다.

1890 (28 월 XNUMX 일) : William David Walker 감독은 Pullman Palace Car Company와 계약하여 미국 최초의 대성당 자동차를 제작했습니다.

1890 (XNUMX 월) : 워커 감독은 노스 다코타 주 파고로 향하는 노스 다코타 대성당 카인 "강림의 교회"에서 시카고를 떠났습니다.

1891 년 : 미시간 주 북부의 최초의 예배당 차량이 성공회 감독 G. Mott Williams와 함께 사용되었을 가능성이 높습니다.

1891 (5 월 23) : 최초의 침례 예배당 차인“에반 젤”은 오하이오 신시내티에 헌정되었습니다.

1893 (24 일 수 있음) :“Emmanuel,침례교도들이 지은 두 번째 차는 콜로라도 주 덴버에서 헌납되었습니다.

1894 년 (25 월 XNUMX 일) : 침례교 예배당 차인“Glad Tidings”가 뉴욕의 새러 토가 스프링스에서 헌납되었습니다.

1895 : 미시간 주 북부의 두 번째 예배당 차량이 운영되어 성공회를 섬겼습니다.

1895 (1 월 XNUMX 일) : 텍사스 사람들을 위해 보내진 침례교 차인“선의”가 뉴욕의 새러 토가 스프링스에서 헌납되었습니다.

1898 년 (21 월 XNUMX 일) : 다섯 번째로 건설 될 침례교 예배당 차량 인“평화의 메신저”가 뉴욕에서 헌납되었습니다. 평화의 메신저는 전국의 침례교 여성들이 건설에 필요한 자금을 모금했기 때문에“여성용 자동차”로 불 렸습니다.

1900 (27 월 XNUMX 일) :“희망의 전령”이 미시간 주 디트로이트에서 헌납되었습니다. 이 차는 디트로이트 우드워드 애비뉴 교회의 침례교 청년들이 건축을 위해 처음 천 달러를 모금했기 때문에 "청년 차"라고도 불 렸습니다.

1904 년 (30 월 1904 일-1 년 XNUMX 월 XNUMX 일) : 평화의 메신저가 세인트루이스에서 열린 세계 박람회에 전시되었습니다. Francis Clement Kelley 신부가 예배당 차를 방문한 후이 아이디어를 가톨릭 확장 협회에 가져갔습니다.

1907 (16 월 XNUMX 일) :“St. 최초의 가톨릭 예배당 차량 인 Anthony는 일리노이 주 시카고에서 공식적으로 축복을 받았습니다.

1912 (30 월 XNUMX 일) :“St. 베드로", 두 번째 가톨릭 예배당은 오하이오 주 데이턴에서 헌정되었습니다. 이 채플 카는 이전의 세인트 안토니와 달리, 강철로 만들어졌습니다.

1915 (14 월 XNUMX 일) : 가톨릭 예배당 차량의 마지막 차량 인“St. Paul”은 루이지애나 주 뉴 올리언스에서 헌납되었습니다.

1915 (5 월 21) : Conway 가족이 딸을 기리기 위해 침례교에 기증 한“Grace”는 캘리포니아 로스 앤젤레스에서 헌정되었습니다. 그레이스는 강철로 건축 된 유일한 침례 예배당 자동차는 물론 마지막 침례교 예배당 자동차였습니다.

1962 : 마지막으로 이동 가능한 채플 차량 인 St. Paul이 몬태나에서 서비스를 종료했습니다.

설립자 / 그룹사

XNUMX 세기 후반에 여러 국가에서 확립 된 종교적 전통이 새로운 정착 인구에 도달하는 혁신적인 수단을 개발했습니다. XNUMX 년 전부터 미국의 종교 선교사들은“서킷 라이더”라고 불리게되었고 복음을 전파하기 위해 말을 타고 흩어지고 고립 된 개척자들을 찾았습니다. 감리교 인은 특히 순회 기수로 유명했습니다. 철도의 출현은이 선교 목표를 달성하기위한 새로운 수단 인 채플 카를 제공했습니다. 특히 미국, 호주 및 러시아와 같이 광범위한 지리적 영역이 정착 된 국가의 경우 예배당 차량이 수년 동안 실행 가능한 옵션임이 입증되었습니다. 그만큼 Russian Orthodox Church는 1880s에서 Trans-Caspian 및 Trans-Siberian 철도를 따라 5 대의 열차를 운행했습니다. [오른쪽 이미지]이 차들은 열차가 매일 철도 노선 (워커 1896 : 577; bmberry 2019; Miklós 2014)을 여행 할 때 매일 성찬을 집행 할 두 명의 성직자를 가지고있었습니다.

교황 비오 9 세는 교황 국 (Kelley 1922 : 69)을 여행 할 때 성찬을 집행 할 수 있도록 특별히 장착 된 철도 차량을 사용했다고보고되어있다. 또한 예배당 차량은 아프리카 일부 지역에서 선교사로 사용되는 것으로 알려져 있지만,이 예배당 차량에 대한 정보는 선교 출판물 (Walker 1896 : 577)에서 언급 한 것 이상으로 진행되지는 않습니다. 예배당 자동차의 가장 잘 기록 된 역사는 미국에 있습니다.

전국 철도 시스템의 시작은 1860에서 최초의 대륙 횡단 철도 건설로 시작되었으며 철도 네트워크가 확장됨에 따라 새로운 커뮤니티가 개발되었습니다. 이 국경 지역은 주민 수가 적고 초기 인프라가 제한되어있는 경우가 많았습니다. 사람들이 국경으로 옮길 때 조직 투자를 결정해야했습니다. 이 도시의 주민들은 종교 나 문화보다는 경제에 대한 투자를 우선시하는 경향이있었습니다 (유두 염 2012). 그러나 도시가 더욱 확고 해지고 인구가 증가함에 따라 기업이나 학교와 같은 정착 생활의 표식이 더 빈번하게 나타나기 시작했습니다. 1890에 의해 미국 서부의 대다수는“정착 된”것으로 여겨지지만 주교, 침례교 및 가톨릭 교회 (테일러 및 테일러 1999 : 18)의“개척지”로 남아있었습니다. 이 서로 다른 교회들은 국경을 넘어 선교 사업에 참여했지만, 인구의 분산으로 인해이 사업은 어렵고 시간이 많이 걸렸습니다. 채플 카는 먼 다양한 인구 정착에 도달 할 수있는 새로운 수단을 제공했습니다.

채플 카를 최초로 생산하여 서비스에 도입 한 David Walker, [오른쪽 이미지]. 노스 다코타 주교로서 워커는 철도를 따라 뻗어 나온 작은 마을이 널리 퍼져 있음에도 불구하고 교회 나 교회가 거의없는 광대 한 영토를 감독했습니다. 워커는 러시아 여행에서 정교회 예배당 차량을보고 노스 다코타 영토에서의 선교 사업의 독특한 상황에 대한 해결책으로 다른 성공회 사람들에게 아이디어를 가져 왔습니다. 바퀴 달린 교회는 종교 지도자들이 물리적 교회를 세우는 데 필요한 자본을 투자하지 않고도 새로 정착 한 도시에있는 사람들에게 서비스를 제공 할 수있게 해줄 것입니다 (테일러 및 테일러 1999 : 13-14, 18).

1890 년에 필요한 자금을 모금 한 후 Walker는 Pullman Palace Car Company와 계약하여 미국 최초의 예배당 차량을 제작했습니다. 노스 다코타의 대성당 카인 "강림의 교회"라는이 차는 길이가 XNUMX 피트에 이르렀고, 종교 예배가 열리는 지역과 워커 감독을위한 작은 아파트가있었습니다. 차에는 휴대용 의자와 워커 감독이 제단, 강의자, 서체, 오르간과 같은 종교적인 봉사를 수행해야 할 것입니다. 여러 자동차 품목과 가구는 카운티 전역의 감독관이 제공했습니다 (테일러 및 테일러 1999 : 18-20). [오른쪽 이미지]

Walker 주교의 계획은 철도 노선을 여행하여 다가오는 방문 일에 대한 소식을 마을에 도착하기 전에 보내는 것이었다. 목적지에 도착하자마자 대성당 차는 일정 기간 동안 머무르는 사이드 트랙으로 옮겨져 워커 주교가 지역 주민들에게 종교 서비스를 제공 할 수있었습니다. Walker가 다른 도시로 이동할 준비가되었을 때, 성당 열차는 다른 기차에 의해 픽업 될 것이며, 그 과정은 계속 될 것입니다. 워커의 예배당 차 계획은 성공한 것으로 판명되었습니다. 자동차가 서비스를 시작한 첫 3 개월 동안 13 개의 정류장이 생겼으며 서비스 기간 동안 차량의 용량이 종종 채워졌습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 20-21).

워커는 노스 다코타 영토를 여행하면서 성공을 계속했습니다. 워커는 종교적 봉사를 제공하고, 출판물을 배포하고, 회원들을 교회에 확인하고, 선교사를 설립하는 것과 함께 대성당 차를 돌보는 책임을 맡았습니다. 그는 성당 차가 성공회 인뿐만 아니라 다른 종교의 사람들과 종교적 관계가없는 사람들에게도 호소력이 있다는 것을 발견했습니다. 성당 차는 호기심을 불러 일으켰고 이웃 지역에서 예배에 참석하기 위해 여행하는 사람들과 함께 마을에 도착했을 때 방문객을 끌어 들였습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 21). 워커는 대성당 차량으로 노스 다코타 국경의 광활한 지역에있는 사람들에게 다가가 성공회에 참여하게하는 해결책을 찾았습니다.

재림 교회가 최초의 침례교 예배당 인 에반 젤 인 노스 다코타 국경을 넘어 여행을 시작한 지 얼마되지 않아, [오른쪽 이미지] 입력 된 서비스입니다. 침례교 예배당 차는 Wayland와 Colgate Hoyt라는 두 형제가 기차를 타고 서부 국경을 가로 질러 여행 한 후에 만들어졌습니다. 목사 인 Wayland Hoyt는 철도 선을 따라 등장한 수많은 작은 공동체를 기차가 지나가는 동안 그가 본 교회의 부족에 놀랐습니다. Wayland는 철도 회사들이 교회가없는이 공동체의 사람들에게 봉사 할 선교사 차를 만들 수 있다고 느꼈습니다. 당시 Colgate Hoyt는 Northern Pacific Railroad의 부사장이었으며 철도 사업에서 자신의 이름을지었습니다. 그의 형제가 예배당 차량에 대한 아이디어를 발표 한 후 Colgate Hoyt는 John D. Rockefeller, Charles L. Colby 및 James B. Colgate가 포함 된 예배당 차량 신디케이트를 조직했습니다. 신디케이트를 구성한 사람들은 철도 공동체가 안정을 얻고 자하는 사업가들과 도덕적 선을 느끼는 침례교 인들이 선교 봉사에 대한이 새로운 접근 방식에서 올 수 있기 때문에 예배당 차량의 잠재적 인 이점을 보았다. 웨이 랜드 호이트는 미네소타 주일 학교 선교사 인 보스턴 스미스에게 선교사를위한 거주 공간과 봉사를 수행 할 장소를 포함하는 예배당 차량에 대한 계획을 스케치 할 것을 요청했습니다. 이 스케치는 Barney & Smith Car Company (Taylor and Taylor 1999 : 29-34)에 의해 현실화되었습니다.

이 첫 침례교 예배당, 에반게임, 5 월 23, 1891에 오하이오 신시내티에서 헌납되었습니다. 이 차에는 의자 (펌프 빌트인 찬송가 선반), 펌프 오르간, 놋쇠, 기타 침례 교회에서 흔히 볼 수있는 다른 특징들이 갖추어져있었습니다. 예배당 차에 실린 많은 물건들이 전국 침례교에 의해 기증되었습니다. 재림 교회와 유사한 생활 아파트에는 싱크대, 스토브, 책상, 책꽂이, 상하 침대 (Taylor and Taylor 1999 : 37-38)가 있습니다.

보스턴 스미스는 에반 젤에서 봉사 한 최초의 선교사였으며, 에반 겔의 여정을 시작할 조교를 찾지 못했기 때문에 스미스의 열두 살짜리 딸이 그를 동반하여 자동차의 오르간 연주자로 봉사했습니다. 스미스가 에반 젤을 여행했을 때, 예배당 차의 도착을 알리는 안내 책자가 게시되었고 그 길을 따라 기독교 문학이 나눠졌습니다. 채플 카의 사진과 채플 카가 정차하는 동안의 임무 목표에 대한 정보가 담긴 서적도 인쇄되었습니다. 이러한 기술은 군중을 끌어 들이기 위해 노력했습니다. 예를 들어, 일요일 미네소타 주 브레이너드에서 Evangel의 첫 번째 정류장에서 6 개의 회의가 열렸습니다. Smith는 매일 평균 2 회의 회의를보고했으며 일요일마다 5-7 회의 서비스를 제공했습니다. 스미스와 에반 젤의 성공에 대해 이야기하자면, 채플 카에 탑승 한 지 한 달 만에 스미스는 2 년 동안 그 차를 계속 예약하라는 안내를 받았습니다. 12 월 1891에서 Smith는 Evangel을 첫 번째 선임 선교사 인 Wheelers로 넘겼습니다. 휠러는 에반 젤이 남동에서 서비스를 시작했을 때 1894까지 오레곤과 워싱턴에서 Evangel의 성공을 계속했습니다 (Smith 1896 : 5-8; Taylor and Taylor 1999 : 39-47).

1891에서 1900까지의 기간 동안 7 개의 예배당 차량이 추가로 도입되었습니다. 이 중 2 개는 성공회 차였습니다. 5 명은 침례교 자동차였습니다. 두 주교 차는 G. Mott Williams 주교의 계획에 따라 개조되어 북부 미시간 주를 섬겼습니다. 모트 (Mott) 주교는 예배당 차가 미시간 북부의 외딴 지역에있는 교회에 도착하지 못하게 도와 줄 수 있다고 생각했습니다. 윌리엄스가 선교 사업에서 직면 한 어려움 중 일부는 추운 달에 교통 수단에 사용 된 수로가 통과 할 수 없을 때 도달하기 어려워진 지역 사회, 비영어권 이민자들의 상당한 인구, 아침 교회 서비스를 방해하는 광업 일정 ( Taylor and Taylor 1999 : 64-65).

미시간 북부의 첫 예배당은 1891만큼 일찍 사용되어 작은 마을과 마을, 광업 및 목재 캠프에서 사용되었을 수 있습니다. 그러나이 차는 낡았 고 빌려졌으며 1894와 관련하여 불편을 겪었습니다. 다른 채플 카 지지자들과 달리 윌리엄스는 새 채플 카를 만들 수있는 기부금이나 기금을받지 못했습니다. 이것은 그가 바퀴에 예배당의 이점을 믿는 것을 막지 못했습니다. 1895에 의해 Williams는 미시간 주에 예배당 차로 작동하는 또 다른 개조 차가있었습니다. 이 차는 철도 노선을 따라 도시를 여행하는 것과 함께 한동안 교회를 잃어버린 도시의 임시 교회 역할을했습니다. 사용이 중단 된 후 Northern Michigan의 두 번째 예배당 차량은 1903 주변에서 판매되었습니다. 윌리엄스는 두 예배당 차량의 서비스가 중단 된 후 다른 모바일 예배당 수단을 시도한 것으로 보입니다. 이러한 다른 수단으로는 여러 섬 공동체에 봉사하는 보트, 마차 나 기차로 운송 할 수있는 휴대용 예배당 및 자동차 예배당 (Taylor and Taylor)이 있습니다. 1999 : 65-71).

두 번째로 제작 된 침례교 예배당 차량 인 엠마누엘은 24 년 1893 월 115 일 덴버에서 헌납되었습니다. [오른쪽 이미지]이 차량은 이전 모델 인 에반 젤보다 1893 피트 더 길고 1895 명을 수용 할 수있었습니다. Emmanuel은 1942 년 재정 공황 중에 지어졌으며 Barney & Smith Car Company에서 견적 한 자동차 비용에는 내부 기능이 포함되어 있지 않습니다. 따라서 에어 브레이크부터 가구까지 자동차에 필요한 물품은 기업과 교회 모두에서 기부했습니다. Emmanuel과 함께 여행 한 첫 번째 선교사들은 Evangel의 첫 번째 선교사였던 남편과 아내 인 Wheelers였습니다. 엠마누엘을 여행하는 동안 휠러 스는 에반 젤에 탑승했을 때 방문했던 마을에서 부흥 봉사를하고, 침례를 받고, 주일 학교와 교회를 조직하고, 선교를 설립했습니다. 1999 년에 Wheelers는 수리를 위해 예배당 차를 가져 갔고 미네소타에 머물기 위해 집으로 향했습니다. 여행하는 동안 기차가 사고에 휘말 렸고 Wheeler 씨는 비극적으로 살해당했습니다. 휠러 씨가 사망 한 후 엠마누엘의 거실로 이어지는 문에는 그의 스테인드 글라스 이미지가 설치되었습니다. 많은 다른 선교사들 밑에서 Emmanuel은 75 년 공식 은퇴 할 때까지 서부와 북서부에서 봉사를 계속했습니다 (Taylor and Taylor 100 : XNUMX-XNUMX).

5 월 25, 1894에 헌정 된 Glad Tidings는 세 번째 침례 예배당 차량으로 사용되었습니다. 이 차는 뉴욕 사업가 인 윌리엄 힐즈의 선물로 에반 젤의 기부자 중 한 사람이었습니다. 힐 스는 아내를 기리기 위해 글 래드 티 딩스의 대가를 지불했다. 그의 선물은 1894 (Taylor and Taylor 1999 : 105)가 닫히면 서 네 번째 예배당 차를위한 돈을 모으는 조건으로 주어졌습니다. Glad Tidings에 봉사 한 최초의 선교사는 Charles Herbert Rust 목사와 그의 부인 인 Bertha Rust였습니다. 예배당 자동차의 전형적인 포함과 함께 Glad Tidings는 정거장 동안 마을 사람들에게 빌려준 약 60 권의 기독교 문헌 라이브러리를 보관했습니다. 이 작은 마을에는 도서관이나 서점이 거의 없었으며, 교회가 없으면 종교 문학을 구하기가 어려웠습니다. Rusts와 같은 예배당 자동차 선교사들에게, 문학 대출과 지역 배포는 서비스의 중요한 부분이되었습니다 (Rust 1905 : 8-9, 73).

국경 도시에 정착 한 사람들을 돕기 위해 예배당 차에 대한 아이디어가 고안되었지만 철도 노동자들도이 독특한 형태의 선교사로 봉사했다는 점에 주목해야합니다.. 철도를 위해 일한 많은 사람들은 종종 집을 떠나 전통적인 종교 봉사에 참석할 수 없었습니다. 예배당 차는 그들에게 환영받은 교회를 제공했고 그들의 일정 제약을 이해하고있었습니다. Rust 목사는“여러분처럼 오십시오”(Rust 1905 : 103)라고 언급 한 철도 직원에게 카드를 나누어주는 것으로 알려져 있습니다. 남성은 작업복을 입고 서비스를 받기 위해 도착한 후 업무에 참석해야 할 때 떠나야하는데, 이는 전체 서비스에 참석할 수 없었음에도 불구하고 (Rust 1905 : 103-04).

Rusts는 Glad Tidings에서 몇 년 동안, 이번에는 그들의 딸 Ruth와 함께 봉사했습니다. 두 번째 딸이 태어 났을 때, Rusts는 미네소타 주 세인트 폴 근처에 집을 세웠습니다. Rust 부인과 아이들은이 장소에서 대부분의 시간을 보냈고 Rust 목사는 조수 (Rust 1905 : 24-25)와 함께 Glad Tidings에서 계속 봉사했습니다. 녹은 결국 가족과 더 많은 시간을 보내기 위해 채플 카 서비스를 떠났습니다. 그의 책, 바퀴가 달린 교회1905에 출간 된, Glad Tidings에 대한 그의 경험을 언급했으며 예배당 차 사역에 상당한 기여를했습니다. Rust 목사님이 예배당에서 일을 마치 신 후 Glad Tidings는 1926 (Taylor and Taylor 1999 : 127-28)에서 봉사하기 전에 다른 선교사들의 손에 의한 여행을 계속했습니다.

윌리엄 힐 스와의 합의가 이루어진 후 네 번째 침례 예배당 차인 굿 윌 (Good Will)이 세워졌습니다. 1895에 전념하는 Good Will은 텍사스에서 서비스를 시작했습니다. 1900에서 자동차는 현대 미국 역사상 가장 치명적인 자연 재해 인 Galveston 허리케인 중에 손상되었습니다. 운 좋게도, 차에 배정 된 선교사들은 허리케인 당시에 탑승하지 않았으므로 무사했습니다. 보스턴 스미스는 1900 11 월에 텍사스를 방문하여 예배당 자동차 작업의 중요성에 대해 교회와 이야기하고 Good Will의 수리를위한 기부금을 장려했습니다. Texas Baptist 회중은 돈을 모았고 Texas Baptist General Convention은 수리 비용 (Taylor and Taylor 1999 : 140-41)을 충당하기 위해 기금을 지원했습니다. 그 후 몇 년 동안 Good Will은 중서부, 서부 및 태평양 북서부 지역에 서비스를 제공하기 전에 1938의 캘리포니아에 주차했습니다.

평화의 메신저는 세 번째로 침례교 예배당을 세웠습니다. 1898에 헌정 된이 차는 또한 차를 만드는 데 필요한 모든 자금이 전국의 침례교 여성들에 의해 수집되었다는 사실 때문에“숙녀의 차”라고도 불립니다. 이 차는 중서부에서 서비스를 시작했으며 나중에 서부와 태평양 북서부에서 서비스를 제공했습니다. 1904에서 미국 침례교 출판 협회는 세인트 루이스에서 열린 세계 박람회에서 평화의 메신저를 보여주었습니다. 하루 동안 만 차에 10,000 명 이상의 방문객이 있었다고한다. 풀먼 컴퍼니 (Pullman Company)가 제공하는 웨딩 리셉션과 함께 결혼도 차에서 이루어졌다. 프란시스 켈리 (Francis Kelley) 신부가 평화의 메신저를 방문한 것은 세계 박람회 기간이기도했습니다. 이 자동차는 켈리에 대한 인상을 남겼으며 나중에 가톨릭 교회 확장 협회 (Taylor and Taylor 1999 : 163-67)와 함께 세 개의 가톨릭 예배당 차를 건설했습니다.

1910에서, Messenger of Peace와 그 선교사들은 Railroad YMCA와 함께 일하도록 선택되었습니다. 이 작업은 약 1 년 동안 지속되었습니다. 종교 봉사와 출판물 배포와 같은 전형적인 예배당 차량 활동과 함께 선교사들은 지역 철도 YMCA를 홍보하는 일을 맡았습니다. 이 YMCA 지역은 철도 직원에게 침대, 음식, 영적지도 및 육체적 오락의 기회가있는 안전한 환경을 제공했습니다. 철도 YMCA와의 계약 서비스가 종료 된 후, Messenger of Peace는 여행을 계속했습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 169-70). 전쟁 중, Messenger of Peace에 탑승 한 선교사들은 철도 정류장 근처에 주둔 한 병사들을 추가 인구를 위해 사역하는 것을 발견했습니다. 선교사들은 병사들에게 종교 서비스와 함께 케이크와 게임을 제공함으로써 예배당 차 회의에 참석하도록 격려했습니다. 미국 전역에서 약 50 년 동안 다양한 그룹에 봉사 한 후, Messenger of Peace는 1949 (Taylor and Taylor 1999 : 179-80)에서 공식적으로 은퇴했습니다.

여섯 번째 침례교 예배당 차인 희망의 전령은 디트로이트의 우드워드 애비뉴 교회 청년들이 자동차 비용으로 1 천 달러를 기부 한 후“젊은이의 자동차”로 불렸다. 1900에 헌정 된 희망의 전령은 디트로이트의 침례교와 다른 곳에서 제공했습니다. 중서부 지역에서 10 년 이상 복무 한 후, 희망의 전령은 수리를 받고 재정비되었고, 주로 웨스트 버지니아 주에서 계속 복무했습니다. 웨스트 버지니아에서 수행 된 대부분의 작업은 광부와 로거에 중점을 두었습니다. 많은 광업 및 벌목 센터에는 적당한 거리 내에 교회가 없었습니다. 예배당은이 지역 사회의 남성들 (Taylor and Taylor 1999 : 185-207)의 참석을 독려하는 간단하고 직접적인 방식으로 종교 서비스를 제공 할 수있었습니다. 1931에서, 희망의 전령을 퇴역하고 웨스트 버지니아에서 영구 교회로 사용할 기초 위에 차를 놓기로 결정했습니다.

예배당 차 사역의 약속과 입증 된 성공은 프랜시스 클레멘트 켈리 신부의 관심을 끌었으며, 그 후이 새로운 형태를 대중에게 가톨릭 교회에 가져 왔습니다. 켈리는 침례교 예배당 차 평화의 메신저가 전시 된 세인트 루이스의 1904 세계 박람회에 참석했습니다. 켈리는 예배당 차에 대해 배운 것에 깊은 인상을 받았습니다. 1906에서 가톨릭 교회 확장 협회의 첫 번째 회장이 된 후, Kelley는 가톨릭 자동차에 대한 지원을 높이기 위해 사회를위한 간행물에 예배당 자동차의 잠재적 이점에 대해 썼습니다. 톨 리의 채플 카 조각은 스트리트 카 광고를하고 있던 암브로스 페트리의 관심을 끌었습니다. Petry는 예배당 자동차의 장점을 가톨릭 교회를위한“광고”. 그는 중고 침 목차를 사기 위해 돈을 기부했고, Pullman Company의 부사장 인 Richmond Dean은 예배당 차량의 필요에 맞게 차 내부를 다시 제작했습니다. [오른쪽 이미지]. 이 차는 봉사하는 동안 65 명을 수용하도록 설계되었으며 사제와 승무원을위한 2 개의 작은 방이있었습니다. 1907에서 공식적으로 축복받은이 차는 St. Anthony (Kelley 1922 : 71; Taylor and Taylor 1999 : 213-16)로 명명되었습니다.

세인트 안토니는 캔자스에서 여행을 시작했으며 나중에 동해안의 정류장을 포함하여 전국에서 서비스를 계속할 것입니다. 세인트 안토니가 나왔을 때 정상적인 일과는 대략 일주일 정도 마을에 머무르는 것이 었습니다. 매일 아침에는 설교와 미사, 오후에는 어린이들을위한 설교, 저녁에는 설교와 축복이있었습니다 (Kelley 1922 : 90). 사제와 수행원은 또한 정차 중 문학을 배포했으며, 이는 성공적인 선교 전략 (Kelley 1922 : 70)으로 판명되었습니다. 예배당 차를 타는 동안 군중이 많았고 침례가 흔했습니다. 켈리가 기대했듯이 세인트 안토니는 가톨릭 선교 사업에 긍정적으로 추가 된 것으로 판명되었습니다. 그는 나중에 예배당 차에 대해 썼습니다 확장의 이야기, 말하는 :

채플 카의 가장 멋진 점은 '풀링 파워'입니다. 그들은 자신의 회중을 발견합니다. 예배당 차가 마을에 왔을 때 모든 사람들이 그것에 대해 알게되고 가톨릭 신자들은 그 주변에서 솟아 나기 시작합니다. 예전에 가톨릭 신자들로 알려지지 않은 사람들은 갑자기 교회에 관심을 보이고 봉사에 나선다… 채플 카의 아름다움과 최신 성은 영광을 나누는 느낌을 준다. 그리고 그들은 놀란 이웃들 사이에서 전에는 결코 자신의 것으로 주장한 적이없는 교회를 자랑하기 시작했습니다 (Kelley 1922 : 97).

성공에도 불구하고, 세인트 안토니는 새로운 예배당 자동차 인 성 베드로가 건축 될 때 무대 위에 올랐습니다. 오하이오 주 세인트 안토니 정류장에서 피터 쿤츠 (Peter Kuntz)라는 사업가가 예배당을 방문했습니다. Kuntz는이 나무로 된 용도가 다른 차를 본 후 가톨릭 교회가 사용할 새 예배당 차를 지을 것을 제안했으며 필요한 자금을 기부했습니다. 이 새 차, 성 베드로, 1912 (Kelley 1922 : 91-92) 전용입니다. 강철로 건축 된 성 베드로는 현대적인 디자인과 마호가니로 마감 된 내부 (테일러 및 테일러 1999 : 242)로 80 피트 길이였습니다. 1939의 노스 캐롤라이나 교구에 오기 전에 성 베드로는 중서부, 서부 및 태평양 북서부를 포함한 지역에서 봉사했습니다.

세 번째이자 마지막 가톨릭 예배당 차는 세인트 폴이며 Peter Kuntz도 기증했습니다. 뉴 올리언스의 1915에 헌정 된 St. Paul은 전임자에 비해 예배당 차에서의 생활을보다 편리하고 편안하게 사제와 참석자에게 제공하기 위해 여러 가지 개선 사항을 제공했습니다. 세인트 폴 (St. Paul)은 주로 남동부에서 근무했으며 피터 쿤츠 (Peter Kuntz)의 요청에 따라이 지역에서 자동차가 작동하도록 요청했습니다. 중서부 지역을 여행 한 후 St. Paul은 1933 Chicago World 's Fair의 전시회에 포함될 때까지 보관되었습니다. St. Paul은 1936의 몬태나 주 가톨릭 교구 교구에 기부하기 전에 또 한 번의 사용 중단 기간을 거쳤습니다. 가톨릭 교회는 예배당 자동차를 짓기 시작한 마지막 교회 였지만, 마지막 예배당 자동차를 가지고있는 교회이기도했습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 268-79). 세인트 폴은 최후의 모바일 채플 카라는 주장을 가지고 있지만, 침례교 채플 카 그레이스는 가장 오래 동안“서비스”를 유지 한 자동차입니다 시간.

Grace는 건설 된 마지막 침례교 예배당 차량이었습니다. 강철로 만들어진 유일한 침례교 예배당 차량은 1915 년 캘리포니아에서 헌납되었습니다.이 예배당 차량을 만드는 데 필요한 자금은 콘웨이 가족이 딸 그레이스를 기념하여 기부했습니다. [오른쪽 이미지] 일찍이 1913 년에 미국 침례교 출판 협회는 새 예배당 차를위한 기금을 마련하기 시작했습니다. 마지막 예배당 차량이 헌납되고 새로운 선교 교통 수단 (예 : 예배당 보트 및 예배당 차량)이 서비스에 들어간 지 1915 년 이상이 지났지 만, 미국 침례교 출판 협회는 여전히 예배당 차량에 대한 뚜렷한 필요성이 있다고 느꼈습니다. . Grace는 아치형 디자인과 스테인드 글라스 터치로 "교회 느낌"을 더 많이 갖도록 지어졌습니다. 그레이스가 가장 먼저 멈춘 곳 중 하나는 1999 년 파나마-태평양 국제 박람회에 참석하기 위해 샌프란시스코였습니다.이 박람회에는 카톨릭 예배당 차인 성 베드로도 참석했습니다. 박람회 기간 동안 예배가 진행되고 예배당 차량 투어가 제공되었으며 침례교 전도지가 배포되었습니다 (Taylor and Taylor 283 : 85-1999). 그레이스는 계속해서 서부와 중서부에서 봉사 한 후 위스콘신 주 그린 레이크로 옮겨져 공개 전시에 남아있었습니다 (Taylor and Taylor 298 : 302-XNUMX).

여러 가지 이유로 (문제 / 도전 참조) 채플 카 시대는 미국 주변에서 가까워졌습니다. 제 1 차 세계 대전 당시 일부 예배당 차량은 다른 곳, 특히 러시아에서 계속 운행되었습니다.

철도 채플 자동차를 자동차 채플 자동차로 대체하려는 시도가 있었지만 [오른쪽 이미지]이 혁신은 결코 같은 수준의 인기를 얻지 못했으며 철도와 동일한 지리적 범위를 갖지 못했습니다.

교리 / 신념

예배당 차를 소유하고 운영하는 교회마다 특정한 종교적 신념이 다양했지만, 침례교, 성공회, 가톨릭 신자들은 예배당 차가 선교 봉사의 귀중한 도구라는 믿음을 공유했습니다. 미국의 정착 경계가 확장됨에 따라 종교 단체와 그들의 선교사들은 개척 지역 사회와 정착민의 요구를 충족시키기 위해 새로운 선교 사업 방법을 채택했습니다. 종교 단체들은 기독교 도덕을이 공동체에 전파하고 주민들을 죄의 삶에서 멀어지게 돕는 것이 그들의 의무라고 믿었습니다. 국경 지역에 배정 된 선교사들은 가정이 먼 거리에 흩어져 있고 지역 사회에 어떤 종류의 종교 활동도없는 경우가 많았습니다. 개척자 선교사들은 정착민들에게 다가 가기 위해 종종 도보 나 말을 타고 여행을했고 숙소를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 채플 자동차는 종교적 관계에있는 사람들과 그렇지 않은 사람들 모두에게 호소하면서 이러한 도전에 대한 해결책을 제공했습니다 (Kelley 1922 : 97; Rust 1905 : 72; Taylor and Taylor 1999 : 63-65).

예배당 차량의 종교 지도자와 지지자들은 미국 국경에서 종교의 영향이 필요하고 예배당 차량의 존재가 국경 지역 사회에 긍정적 인 영향을 줄 수 있다고 믿었습니다. 켈리 신부는 첫 번째 가톨릭 예배당 차에 대한 지원을 얻고 기금을 모으기 위해 가톨릭 확장 출판물에 대한 편집에서 예배당 차의 이점을 설명했습니다.

철도는 채플 카를 무료로 가져옵니다. 유지 관리 비용이 거의 들지 않습니다. 그들은 목사와 회중을 둘 다 수용합니다. 종교 봉사 기간의 마지막; 처음으로, 차는 상당히 편안한 거실입니다. 채플 카는 개척자 국가의 열악한 호텔과 덕아웃 구역의 문제를 해결합니다. 채플 카는 방치 된 장소를 정기적으로 방문하도록 보장합니다. 방문의 참신함은 비 가톨릭 신자들이 선교사의 말을 듣게합니다. 채플 카로 문학을 대량으로 실을 수 있으며 미사는 매일 배가 고프다 고 생각합니다. 채플 카는 흩어져있는 가족들에게 '미션 상품'에 필요한 모든 것을 공급할 수있었습니다. 선교사 사제는 가족이 거의없는 어린이들을 가르치고 걱정이나 외로움없이 필요한만큼 오래 머무를 수있는 장소를 가질 수있었습니다 (Kelley 1922 : 69-70).

켈리 신부의 편집은“방치 된”장소에있는 사람들에게 종교적 경험을 제공함에있어 중요성이 강조되었고, 예배당 차량이이 새로운 유형의 선교 환경에 필요한 참신한 접근법이라는 희망을 강조했다. 그는 예배당 자동차의 성공회와 침례교 제안자들이 비슷한 생각을하기 전에 예배당 자동차의 가능성에 대한 그의 신념에 혼자가 아니었다. 침례교 선교사 인 찰스 러스트 (Charles Rust)는 예배당 차량이 미국 국경에서 기독교를 되살리는 데 도움이 될 수 있다고 믿었으며“기독교는 죽지 않고 이동 중이었다”(Rust 1905 : 121).

의례 / 관행

종교 의식과 관습은 종파가 다른 예배당 차량마다 다양하며, 선교사들은 특정한 유형의 종교 봉사에 대해 예상되는 관행을 수행합니다. 예배당 차에 실린 기사를 통해 선교사들은 실제 교회 건물에서와 마찬가지로 관행을 수행 할 수있었습니다. 예를 들어 가톨릭 예배당은 세인트 안토니, 성스러운 선박 및 조끼를위한 보관함이있는 제단, 성수 글꼴 (Kelley 1922 : 89; Taylor and Taylor 1999 : 216)로 이동 및 변환 할 수있는 친교 난간이 장착되었습니다.

그들의 차이점에도 불구하고, 성공회, 침례교 및 가톨릭 자동차가 공통적으로 공유하는 몇 가지 관행이있었습니다. 공동 연습의 한 예는 음악으로 예배당 차량 서비스에서 중요한 역할을했습니다. 예배당 차량에는 선교사 나 승무원이 연주 한 오르간이 내장되어있는 것이 일반적입니다. 또한, 찬송가는 회 중에서 노래를 부르며 음악적으로 재능이있는 승무원이나 선교사 부인은 독주를 수행 할 것입니다 (Kelley 1922 : 88; Rust 1905 : 81-95). 찰스 러스트 목사는 부인의 노래의 강력한 역할에 대해 말하면서“노래의 메시지는 설교자의 메시지보다 단어에서 중요하다”(Rust 1905 : 88). 또한 선교사들이 종교 문헌을 배포하고, 어린이들을위한 집회를 열거 나, 주변 지역의 집을 방문함으로써 봉사를 보충하는 것이 일반적이었습니다. 이러한 추가 활동은 선교사들이 사람들을 그들의 서비스로 끌어들이는 데 도움이되었으며, 예배당 차가 머무르는 동안 계속 참석할 수 있도록 도왔습니다.

찰스 러스트 목사는 침례교 예배당 차를 타고 마을 사람들과 일주일 동안 만나는 방법을 자세히 설명했습니다. 기쁜 소식. 녹은 일주일에“하나님의 눈에 보이는 그들의 삶의 가치”, 죄로 인해 야기 될 수있는 해악, 그리고“구주가 그들을 깨끗하게하고 아름답게 할 수있는 방법”(녹 1905 : 64)을 논의함으로써 시작할 것입니다. 네 번째 나 다섯 번째 모임에서 Rust는 참석자들에게 그들의 마음을 그리스도 께 양보하고 Rust에게 그들이 그렇게했는지 알도록 요청했습니다. 일요일까지 그리스도 께 마음을 돌리기로 결심 한 사람들은 친구들과 이웃들과 그들의 결정에 대해 편안하게 이야기 할 것입니다. Rust에 따르면, 이것은 종종 다른 사람들도 그들의 마음을 그리스도 께 굴복 시키길 원할 것입니다. 예배당 차가 일주일 이상 마을에 머물렀다면, 이후의 집회는 교회와 그리스도인의 삶을 사는 방법에 초점을 맞출 것입니다 (녹 1905 : 64-65).

교회 건설과 같이 마을에 특별한 필요가 있었을 때 더 긴 방문은 드물지 않았지만 일주일은 예배당 차가 머무는 전형적인 길이였습니다. 침례교 인들에게, 한 마을에서 성공적으로 정차하는 것은 종종 예정된 일이었습니다 기도 모임, 청소년 또는 여성 보조 사회의 창립, 주일 학교 조직. [오른쪽 이미지] 예배당 차가 정차하는 동안 교회 건물을 짓거나 설교자를 고용하기 위해 기금을 모으는 일은 드물지 않았습니다. 예배당 차 선교사들은 종종 새로운 교회 건설을 돕기 위해 체류 기간을 연장했지만, 설립 된 교회가 모든 지역 사회에 즉각적인 목표는 아니 었습니다. 채플 카 선교사들은 교회를 시작하고 유지하는 데 필요한 기금을 알고 있어야했습니다. 일부 지역 사회의 경우, 선교사들은기도 단체를 시작하거나 주일 학교를 세우거나 순회 설교자를 고용하여 교회를 세우는 단계 (녹스 1905 : 125, 141-42, 150, 168)를 권장했습니다.

예배당 차를 방문한 모든 도시에 교회가없는 것은 아닙니다. 채플 카 선교사들은 종종 교회가 세워진 도시들 (특히 국경 지역이 더 많이 밀려 난 후)과 자주 만나지 만 참여는 줄고 있습니다. 채플 카는“타락한”회원들과 아직 종교적으로 관계가없는 사람들 모두에게 관심을 불러 일으켜 종교 참여를 활성화 할 수있었습니다. 또한, 예배당 자동차 선교사들은 주일 학교와 같은 활동을 재건하는 데 도움을 줄 수 있으며 기존 교회가 목회자를 수리하거나 목회자를 확보하는 데 필요한 기금을 모을 수 있도록 도울 수 있습니다 (Kelley 1922 : 97-98, Rust 1905 : 104).

지도력 / 조직

채플 카와 그들의 선교사들은 그들이 속한 종교 기관의 지도력 아래 떨어졌습니다. 예를 들어, 첫 번째 예배당 자동차 인 Advent of Church는 노스 다코타 주교 주교 인 윌리엄 데이비드 워커의 보살핌으로 건설되고 운영되었습니다. 워커 주교의 임무에는 그 지역에서 선교 사업을 감독하는 일이 포함되었습니다. 예배당 차에 대한 아이디어를 개발 한 후, 그는 개신교 성공회 선교부로 향하여 차 건설에 필요한 기금을 마련하는 데 도움을주었습니다. 워커 주교가 1897의 뉴욕에서 봉사하라는 부름을받은 후 재림 교회 사용이 중단되었습니다. 워커의 후임자는 예배당 차량의 효과에 대해 같은 의견을 공유하지 않았으며 다른 곳에서 자금을 더 잘 사용할 것이라고 생각했습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 18, 23-24).

침례교 교단의 경우, 예배당 차량은 많은 침례교 단체 중 하나 인 미국 침례교 출판 협회의 관리하에 떨어졌습니다. 예배당 자동차 서비스의 초기 몇 년 동안, 예배당 자동차 선교사들은 주일 학교 조직이나 침례교 출판물 배포와 같은 미국 침례교 출판 협회의 권위하에있는 ​​활동에만 참여할 것으로 예상되었습니다. 그러나 예배당과 그 선교사들이 현장에서 성공을 기록하기 시작하면서, 이전에 다른 침례교 조직의 영역이었던 교회 설립과 같은 활동을 시작했습니다 (Rust 1905 : 155-61). .

가톨릭 교회의 세 채플 카는 가톨릭 교회 확장 협회의 감시 아래 직접 떨어졌습니다. 프랜시스 켈리 (Francis Kelley) 신부는 1905에서 설립 된이 사회의 첫 번째 회장으로 봉사했습니다. 이 사회의 주요 목표는 가톨릭 신앙이 고립되고 소외된 지역 사회로 가져올 수 있도록 돈을 모으는 것이 었습니다. 이 사회에서 자신의 입장을 감안할 때 Walker 주교는 예배당 자동차의 유용성에 대한 사례를 쉽게 만들었습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 214-15).

개별 선교사들은 특정 공동체 내에서 필요를 결정하고, 도시 체류 기간을 결정하고, 정차하는 동안 활동을 조직한다는 측면에서 상당히 자율성을 가졌습니다. 선교사는 종종 방문한 마을을 결정하는 역할을했으며, 지역 사회는 종종 예배당 차 서비스를 요청했습니다. 그러나 이러한 결정은 예배당 차를 가장 잘 사용하는 것으로 여겨지는 정류장과 행사를 예약 할 수있는 선교사의 종교 단체가 궁극적으로 감독했습니다. 또한 종교 단체는 궁극적으로 누가 선교사를 지역의 다른 지역으로 옮길 수 있는지 또는 예배당 차 서비스와 분리 할 수 ​​있는지를 결정했습니다.

문제점 / 과제

물론 예배당 차량은 미결 인구에 도달하는 완전한 해답이 아니 었습니다. 궁극적으로 그들은 상대적으로 적은 수였으며 단순히 도달 할 수없는 많은 위치가있었습니다. 같은 시대의 또 다른 유사한 형태는 예배당 보트였습니다. 이 떠 다니는 예배당은 해안 지역과 내륙 강의 주민들과 선원 노동자들에게 서비스를 제공했습니다 (Kyriakodis 2014). 예를 들어 선원 교회 연구소는 성공회에 의해 설립되었습니다. 뉴욕 항구를 통과하는 선원들을 섬기고이 사명을 지원하기 위해 우리 구세주 교회 수상 예배당을 건설했습니다 ( "부동 예배당"2018). [오른쪽 이미지] 호주, 캄보디아, 독일, 러시아, 우크라이나, 영국에서도 다양한 종류의 떠 다니는 교회가 확인되었습니다. 가장 최근에 러시아 정교회는 2004 년에 볼가 강을 따라 인구를 섬기는 성 블라다 미르 왕자를 건설했습니다 (Bishop 2011).

채플 카는 짧은 역사를 통해 많은 도전에 직면했으며 점차 서비스에서 은퇴했습니다. 예배당 차량 지지자들에게 가장 중요한 과제 중 하나는 자금과 지원을 확보하는 것이 었습니다. 대부분의 채플 카는 부유 한 기부자, 교단 지지자 및 철도 차량 건설 회사가 자금을 지원했습니다. 지지자들이 예배당 차 건설을 기꺼이 인수하려고했지만 지속적인 유지 보수 및 수리 비용에 대한 열의는 상당히 적었습니다. 철도 회사가 자동차를 무료로 운송하고 동행하는 성직자와 보조원에게 무료 여행 패스를 제공하기로 합의하는 한, 적어도 예배당 차량은 실행 가능했습니다. 철도 회사들은 또 다른 문제에 직면했으며, 채플 카는 짧은 기간 이상 어떤 장소에 머물러야한다면 사이드 트랙이 필요했습니다. 사이드 트랙을 묶으면 다른 운송 요구가 제한되고 일정 문제가 발생했습니다.

채플 카는 또한 그들을 운영하는 선교사들을 위해 힘든 일을하였습니다. 에 근무 한 녹 목사 기쁜 소식, 예배당 차 선교사가 직면 한 긴 의무 목록을 다음과 같이 설명했다.

예배당 차의 선교사는 매년 400 번의 모임에서 설교자가 될 것으로 예상되었다. 몇 주 안에 모든 본당에서 큰 본당으로 전화 할 수 있어야한다. 그의 사마귀 요리 부서와 관리인이 예배당에서 일하는 것을 돕습니다. 새로운 자료를 모든 형태의 그리스도인 봉사에 훈련시키고 조직하는 일; 그들에게 침례와 교회 회원을 준비시킨다. 새로운 교회 건물을위한 돈을 마련하는 일; 이 돈을 확보하기 위해 개인적으로 나라를 다니고 실제로 돌을 운반하고, 기초를 세우고, 건물을 세우고, 청구서를 지불하는 데 도움이됩니다. 이 모든 작업은 2 ~ 3 개월 안에, 때로는 6 ~ 7 주 안에 완료해야합니다.”(Right 1905 : 79).

이러한 기능은 공간이 거의없고 편의 시설이 거의 없어서 수행해야했습니다.

예배당 차량 감소의 가장 중요한 요인 중 하나는 철도 규정의 변경이었습니다. 새로운 미국 ARA (American Railway Association) 규정은 1910 년 이후 본선 철도에서 목차 (너무 위험 함)를 운행하는 것을 금지했고, 미국 ICC 규정은 철도가 무료로 차량을 운송하는 것을 금지했습니다. 목재에서 철골 구조로 이동하고 비용이 들지 않는 운송 수단을 없앰으로써 예배당 차량의 생존 가능성이 크게 감소했습니다. 또 다른 요인은 제 2017 차 세계 대전 시대의 규정으로 군대와 전쟁 물자 수송을 위해 철로를 깨끗하게 유지해야한다는 것입니다 (“The Movement Ends”1917). 1920 년에 정부는 철도의 통제와 운영을 인수했고, 이는 선교사들이 더 이상 예배당 차량 운송을 지원하기 위해 철도 공무원과의 관계에 의존 할 수 없음을 의미했습니다. XNUMX 년에 철도가 민간 운영으로 복원되었지만, 철도 회사는 비용 상승과 재정적 어려움에 직면하여 재정적 큰 경향을 감소 시켰습니다. 마지막으로, 한때“프론티어”종교 영토로 간주되었던 대부분은 다양한 종교 단체의 선교 적 노력에 의해 영향을 받았기 때문에“미 주장”종교 영토는 더 적었습니다.

자동차가 너무 비싸거나 작동하기 불편 해지자 서비스가 중단되었습니다. 이 은퇴 한 예배당 차량 중 일부는 고정 교회의 역할을하는 도시로 옮겨졌고, 일부는 교회에 사용하기 위해 물품을 제공하여 철거되었으며, 일부는 버려지고 잊혀졌습니다 (Taylor and Taylor 1999 : 320-63). 최근 수십 년 동안 많은 예배당 차량이 종교 또는 철도 역사에 관심이있는 사람들에 의해 복원 프로젝트를 거쳤습니다 (“Chapel Car Emmanuel”nd; 저렛 뉴스 2010; 에머슨과 HistoryLink.org 직원 2011; Lacitis 2012).

예배당 자동차의 유산은 다른 형태의 모바일 교회에서 살아 왔습니다. 아마도 예배당 자동차의 가장 유사한 후계자들은 트럭 운전사 교회였으며, 이는 미국 전역의 트럭 정류장에서 이동식 예배당을 제공합니다. 그들은 고속도로 고속도로 시스템의 건설과 장거리 트럭 운송의 증가에 대응하여 등장한다는 점에서 채플 카와 유사합니다. 철도 예배당 차량과 마찬가지로 트럭 운전사 교회는 주로 까다로운 작업 일정과 집을 떠나는 상당한 시간으로 인해 종교 서비스에 대한 접근이 제한된 그룹에 봉사합니다. TFC (Transport for Christ) Global과 같은 조직은 개조 된 트럭 트레일러에서 트럭 운전사에게 종교적인 서비스를 제공하는 데 성공했으며, 이로 인해 일부 트럭 정류장 (Hott and Bromley 2014)에서 영구 예배당을 설립하기 시작했습니다.

현재 미국에서는 철도 채플 차량이 없지만, 다른 목적으로 다른 곳에서는 계속 운행하고 있습니다. 예를 들어, 2005에서 시작한 회사 인 Russian Railway Tours는 14 박의 시베리아 횡단 여행을 제공합니다. 이 연장 기간 동안 승객의 요구를 충족시키기 위해 여행, 사원 자동차가 건설되었습니다. 이 차는“통과와 정거장에서 정통 예배를 수행하기 위해”설계되었으며, 제단과 상징성 (Burger 2019)을 포함한 교회의 공통 요소를 포함합니다. 아마도 가장 혁신적인 최신 채플 카는 러시아어 일 것입니다. [오른쪽 이미지]이 차는 정교회에 의해 낙하산으로 낙하산이 떨어졌습니다. 사제는 낙하산 Wainright 2013로 도착합니다).

이미지
이미지 #1 : 만주 철도의 러시아 정교회 예배당.
이미지 #2 : 주교, 윌리엄 데이비드 워커.
이미지 #3 : 첫 번째 미국 예배당 자동차, 재림 교회, 노스 다코타 성당 자동차.
이미지 #4 : 최초의 침례교 예배당 자동차, Evangel.
이미지 #5 : 두 번째 침례교 예배당 차인 Emmanuel.
이미지 #6 : 채플 카 Glad Tidings 내부의 철도 노동자.
이미지 #7 : St. Anthony 채플 카 내부.
이미지 #8 :“교회 모습”의 그레이스 채플 카.
이미지 #9 : 자동차 예배당.
이미지 # 10 : Glad Tidings 채플 차에서 열린 청년 모임.
이미지 #11 : 구세주 교회 부유 식 예배당.
이미지 #12: 러시아 낙하산 교회입니다.