אוליביה גרוף דוד ג ברומלי

מכוניות קפלה לרכבת

זמן מכוניות פרק

1880s: הכנסייה הרוסית האורתודוקסית תמכה במספר קרונות קפלה לאורך הרכבת הטרנס-סיבירית.

1890 (28 באפריל): הבישוף וויליאם דייוויד ווקר התקשר עם חברת מכוניות ארמון פולמן לבניית מכונית הקתדרלה הראשונה באמריקה.

1890 (נובמבר): הבישוף ווקר עזב את שיקגו ב"כנסיית ההרפתקה ", מכונית הקתדרלה של צפון דקוטה, לכיוון פארגו, צפון דקוטה.

1891: מכונית התפילה הראשונה בצפון מישיגן הייתה ככל הנראה בשימוש אצל הבישוף האפיסקופי, ג 'מוט וויליאמס.

1891 (מאי 23): "Evangel", מכונית הקפלה הבפטיסטית הראשונה, הוקדשה בסינסינטי, אוהיו.

1893 (מאי 24): "עמנואל,"המכונית השנייה שנבנתה על ידי המטפלים, הוקדשה בדנבר, קולורדו.

1894 (25 במאי): מכונית הקפלה הבפטיסטית, "Glad Tidings", הוקדשה בסרטוגה ספרינגס, ניו יורק.

1895: מכונית התפילה השנייה של צפון מישיגן פעלה, שימשה את הכנסייה האפיסקופלית.

1895 (1 ביוני): "רצון טוב", המכונית הבפטיסטית שנשלחה לשרת את תושבי טקסס, הוקדשה בסרטוגה ספרינגס, ניו יורק.

1898 (21 במאי): "שליח השלום", מכונית הקפלה הבפטיסטית החמישית שתוקם, הוקדשה בניו יורק. שליח השלום כונה "מכונית הנשים" מכיוון שנשים בפטיסטיות מרחבי הארץ גייסו את הכספים הדרושים להקמתה.

1900 (27 במאי): "Herald of Hope" הוקדש בדטרויט, מישיגן. מכונית זו נודעה גם בשם "מכונית הצעירים" מכיוון שהצעירים הבפטיסטים של כנסיית וודוורד אווניו של דטרויט גייסו אלף דולר ראשונים לבנייתה.

1904 (30 באפריל - 1904 (1 בדצמבר): שליח השלום הוצג בתערוכה העולמית בסנט לואיס. האב פרנסיס קלמנט קלי ביקר במכונית הקפלה ובעקבות זאת העביר את הרעיון לחברת הרחבות הקתולית.

1907 (16 ביוני): "סנט. אנתוני, מכונית התפילה הקתולית הראשונה, התברכה רשמית בשיקגו, אילינוי.

1912 (30 ביוני): "St. פיטר ”, השנייה ממכוניות הקפלה הקתוליות הוקדשה בדייטון, אוהיו. מכונית הקפלה הזו, בשונה מקודמתה, אנטוניוס הקדוש, נבנה מפלדה.

1915 (14 במרץ): האחרונה של מכוניות התפילה הקתוליות, "St. פול, "הוקדש בניו אורלינס, לואיזיאנה.

1915 (מאי 21): "גרייס", שנתרמה לבפטיסטים על ידי משפחת קונווי לזכר בתם, הוקדשה בלוס אנג'לס בקליפורניה. גרייס הייתה מכונית הקפלה הבפטיסטית האחרונה שנבנתה, כמו גם מכונית הקפלה הבפטיסטית היחידה שהוקמה מפלדה.

1962: סנט פול, מכונית התפילה האחרונה שנותרה ניידת, סיימה את שירותה במונטנה.

היסטוריה / היסטוריה

במחצית האחרונה של המאה התשע עשרה, מסורות דתיות מבוססות בכמה מדינות פיתחו אמצעים חדשניים להגיע לאוכלוסיות התיישבות חדשות. החל ממאה שנה קודם לכן, מיסיונרים דתיים באמריקה שבאו לכנותם "רוכבי מעגל" חיפשו אוכלוסיות גבולות מפוזרות ומבודדות על סוסים כדי להפיץ את הבשורה. מתודיסטים צוינו במיוחד כרוכבי מעגל. הופעת הרכבות הציעה אמצעי חדש להגשים את המטרה המיסיונאלית הזו, מכוניות קפלה. במיוחד עבור מדינות עם אזורים גיאוגרפיים עצומים המאוכלסים, כמו ארצות הברית, אוסטרליה ורוסיה, מכוניות תפילה הוכיחו את עצמה כאופציה בת קיימא במשך מספר שנים. ה הכנסייה הרוסית האורתודוכסית הפעילה חמש קרונות רכבת ב- 1880 לאורך הרכבות הטרנס-כספיות והטרנס-סיביריות. [תמונה מימין] מכוניות אלה נשאו שני כמרים לכל מכונית שהיו מנהלים את הסקרמנטים בכל יום כאשר הרכבות נסעו על קווי הרכבת (ווקר 1896: 577; bmberry 2019; Miklós 2014).

במקום אחר דווח כי האפיפיור פיוס IX השתמש בקרון רכבת מותאם במיוחד שאיפשר לו לנהל סקרמנטים בעת נסיעה דרך מדינות האפיפיור (קלי 1922: 69). בנוסף, נאמר כי מכוניות קפלה שימשו לשירות מיסיונרי באזורים מסוימים באפריקה, אם כי מידע על מכוניות הקפלה אינו מרחיק לכת מאזכיהם בפרסומי המשימה (Walker 1896: 577). ההיסטוריה המתועדת הטובה ביותר של מכוניות קפלה היא בארצות הברית.

תחילתה של מערכת מסילות רכבת ארצית החלה ב- 1860 עם בניית הרכבת הטרנסקונטיננטלית הראשונה, וככל שרשת הרכבת התרחבה התפתחו קהילות חדשות. קהילות גבולות אלה היו לרוב קטנות, עם מעט תושבים ותשתיות ראשוניות מוגבלות. כאשר אנשים עברו לגבול, הם היו צריכים להחליט אילו השקעות ארגוניות יש לבצע. תושבי העיירות הללו נטו לתעדף השקעות בכלכלה ולא לדת או לתרבות (Lacitis 2012). עם זאת, ככל שהעיירות התבססו יותר ואוכלוסיותיהן גדלו, סמנים של חיים מיושבים, כמו עסקים ובתי ספר, החלו להופיע בתדירות גבוהה יותר. על ידי ה- 1890, רוב המערב של ארצות הברית נחשב "מיושב", אך נותר "אזור גבול" עבור הכנסיות האפיסקופליות, הבפטיסטיות והקתוליות (טיילור וטיילור 1999: 18). כנסיות שונות אלה היו מעורבות בעבודה מיסיונרית מעבר לגבול, אך פיזור האוכלוסייה הקשה על עבודה זו קשה וגוזל זמן. מכוניות התפילה הציעו אמצעי חדש להגיע להתנחלויות מרוחקות ומגוונות.

דייויד ווקר, [תמונה מימין] שהיה הראשון לייצר מכונית קפלה ולהכניס אותה לשירות. בתור הבישוף של צפון דקוטה, פיקח ווקר על שטח נרחב עם מעט כנסיות או קהילות מבוססות, למרות שכיחותן של עיירות קטנות שצצו לאורך קווי הרכבת. בנסיע לרוסיה ראה ווקר את קרונות הקפלה האורתודוכסים והביא את הרעיון לאפיסקופלים אחרים כפתרון למצב הייחודי של שליחות בשטח דקוטה הצפונית. כנסיה על גלגלים תאפשר למנהיגים דתיים לספק שירותים לאלה בעיירות שהתיישבו לאחרונה מבלי שיצטרכו להשקיע את ההון הדרוש להקמת כנסיות פיזיות (טיילור וטיילור 1999: 13-14, 18).

בשנת 1890, לאחר גיוס הכספים הדרושים, התקשר ווקר עם חברת מכוניות פולמן פאלאס לבניית מכונית הקפלה האמריקאית הראשונה. מכונית זו, "כנסיית הרפתקאות", מכונית הקתדרלה של צפון דקוטה, הייתה באורך של שישה מטרים עם אזור לקיום שירותי דת ודירת מגורים קטנה לבישוף ווקר. המכונית הייתה מצוידת בכיסאות ניידים ובתכונות שהבישוף ווקר היה צריך לקיים שירותי דת, כמו מזבח, בית ספר, פונט ואיבר. רבים מפריטים וריהוט של המכונית נמסרו על ידי אפיסקופלים ברחבי המחוז (טיילור וטיילור 1999: 18-20). [תמונה מימין]

התוכנית של בישוף ווקר הייתה לנסוע בקווי הרכבת, ולשדר חדשות על ביקורו הקרוב ימים לפני שהגיע לעיירה. עם הגעתה ליעד, מכונית הקתדרלה תועבר למדרכה, שם היא תישאר תקופה מסוימת, מה שמאפשר לבישוף ווקר להציע שירותי דת לאוכלוסיה באזור. כאשר ווקר היה מוכן לעבור לעיירה אחרת, מכונית הקתדרלה תאסוף על ידי רכבת אחרת, והתהליך יימשך. תוכנית מכוניות התפילה של ווקר התגלתה כהצלחה. בשלושת החודשים הראשונים שבהם המכונית הייתה בשירות, נעשו שלוש עשרה עצירות, כאשר המכונית מתמלאת לעיתים קרובות לתפקוד במהלך השירותים (טיילור וטיילור 1999: 20-21).

ווקר המשיך בהצלחתו כשטייל ​​ברחבי שטח דקוטה הצפונית. לצד מתן שירותי דת, הפצת ספרות, אישור חברים לכנסייה והקמת משימות, ווקר היה אחראי על הטיפול ברכב הקתדרלה. הוא גילה כי מכונית הקתדרלה פונה לא רק לאפיסקופאלים אלא גם לאלה של אמונות אחרות ואלה ללא זיקה דתית. מכונית הקתדרלה עוררה סקרנות ומשכה מבקרים כשהגיעה לעיירה, עם אנשים שנסעו מאזורים סמוכים להשתתף בשירותים (טיילור וטיילור 1999: 21). עם מכונית הקתדרלה, ווקר מצא פיתרון להגיע לאלה שנמצאים בגבול גבול דקוטה הצפונית ולגרום להם להיות מעורבים בשירותים אפיסקופלים.

זמן לא רב לאחר כנסיית הפתיחה החלה את מסעותיה בגבול צפון דקוטה, מכונית הקפלה הבפטיסטית הראשונה, Evangel, [תמונה מימין] נכנס לשירות. מכונית התפילה הבפטיסטית הגיעה לאחר ששני אחים, ויילנד וקולגייט הויט, נסעו ברכבת מעבר לגבול המערבי. ויילנד הויט, כומר, הופתע ממחסור הכנסיות שראה כשהרכבת עוברת על פני הקהילות הקטנות הרבות שהגיחו לצד קווי הרכבת. ויילנד הרגיש שחברות הרכבת יכולות לבנות מכונית מיסיונרית שתשרת את תושבי הקהילות חסרות הכנסייה הללו. באותה תקופה קולגייט הויט היה סגן נשיא הרכבת הצפונית של האוקיאנוס השקט ועשה לעצמו שם בתחום עסקי הרכבות. לאחר שאחיו העלה את הרעיון של מכונית תפילה, ארגן קולגייט הויט סינדיקט מכוניות תפילה שכלל את ג'ון ד 'רוקפלר, צ'רלס ל' קולבי וג'יימס ב 'קולגייט. הגברים שהורכבו מהסינדיקט ראו את היתרונות הפוטנציאליים של מכונית קפלה, הן כאנשי עסקים עם רצון לראות קהילות רכבת צוברות יציבות והן כמטפלים שחשו טוב מוסרי יכולים להגיע מהגישה החדשה הזו לשירות מיסיונרים. ויילנד הויט קרא למיסיונר של בית הספר של יום ראשון במינסוטה, בוסטון סמית ', לשרטט תוכנית למכונית תפילה שתכלול מגורי מיסיונר ומקום לביצוע שירותים. מערכון זה הפך למציאות על ידי חברת הרכב בארני וסמית '(טיילור וטיילור 1999: 29-34).

מכונית הקפלה הבפטיסטית הראשונה, אוונגל, הוקדש בסינסינטי, אוהיו ב- 23, 1891. המכונית הייתה מצוידת בספסלים (הכוללים מתלים מזמורים מובנים), איבר משאבה, פנס פליז ותכונות אחרות הנפוצות בכנסיות הבפטיסטיות. מספר פריטים על סיפון מכונית התפילה נתרמו על ידי המטפלים ברחבי הארץ. הדירה המחיה, בדומה לזו של כנסיית הרפתקאות, הכילה כיור, כיריים, שולחן כתיבה, מדפים לספרים, ומיטה עליונה ותחתונה (טיילור וטיילור 1999: 37-38).

בוסטון סמית 'הייתה המיסיונרית הראשונה ששירתה באוונג'ל, ומכיוון שעוזרת לא נמצאה לתחילת מסעו של אוונג'ל, ליוותה אותו בתו בת השניים עשרה של סמית' ושימשה כנגן הרכב. כשסמית נסע באוונג'ל, עלונים הועמדו על הגעת קרון הקפלה וספרות נוצרית חולקה לאורך המסלול. גם חוזרים מודפסים עם תמונה של מכונית הקפלה ומידע על יעדי המשימה במהלך עצירות הרכבה. טכניקות אלה עבדו כדי למשוך קהל. למשל, ביום ראשון בתחנה הראשונה של אוונג'ל בריינרד, מינסוטה, נערכו שישה מפגשים, שכל אחד מהם עם המוני גלים. סמית דיווח בממוצע על שני פגישות בכל יום, ומחמישה לשבעה שירותים בכל יום ראשון. בדבריו להצלחתם של סמית 'ואוונג'ל, בתוך חודש על סיפון מכונית התפילה, סמית' קיבל הזמנות שהיו שומרות על כך שהמכונית הוזמנה במשך שנתיים. בדצמבר 1891, סמית 'העביר את אוונג'ל למיסיונרים הראשונים שמונו, ה- Wheelers. ההילדרס ימשיכו בהצלחה של אוונג'ל באורגון ובוושינגטון עד 1894 כשהאוונג'ל החל לשירות בדרום-מזרח (סמית 1896: 5-8; טיילור וטיילור 1999: 39-47).

בתקופה שבין 1891 ל- 1900 הוכנסו לשבע מכוניות קפלה נוספות. שתיים כאלה היו מכוניות אפיסקופליות; חמש היו מכוניות בפטיסטים. שתי המכוניות האפיסקופליות הוסבו במסגרת תוכניתו של הבישוף ג'י מוט וויליאמס ושירתו את צפון מישיגן. הבישוף מוט הרגיש שמכונית קפלה יכולה לסייע לו להגיע ללא כנסייה בשטח המבודד של צפון מישיגן. כמה מהאתגרים העומדים בפני וויליאמס בעבודתו המיסיונרית כללו: קהילות שהתקשו להגיע כאשר נתיבי המים ששימשו לתחבורה הפכו בלתי עבירים במהלך חודשים קרים, אוכלוסיות ניכרות של מהגרים שאינם דוברי אנגלית, ולוחות זמנים של כרייה שהפריעו לשירותי כנסיית הבוקר ( טיילור וטיילור 1999: 64-65).

קרון הקפלה הראשון של צפון מישיגן היה בשימוש כבר ב- 1891 ושירת בערים וכפרים קטנים, כמו גם במחנות כרייה ועץ. עם זאת, מכונית זו הייתה ישנה ושאולה, ובשל אי הנוחות שלה פרשה בסביבות ה- 1894. שלא כמו תומכי מכוניות קפלה אחרות, וויליאמס לא קיבל את התרומות או המימון שהיו מאפשרים לו לבנות מכונית קפלה חדשה. זה לא הפריע לו להאמין ביתרונות של קפלה על גלגלים. עד ה- 1895 הייתה לוויליאמס מכונית נוספת שהוסבה כמכונית קפלה במישיגן. לצד נסיעות טיפוסיות בעיירות לאורך קו הרכבת, מכונית זו שימשה, במשך תקופה, את הכנסייה הזמנית בעיירה שאיבדה את כנסיה לשריפה. לאחר שנפלה בשימוש, מכונית הקפלה השנייה של צפון מישיגן נמכרה בסביבות 1903. נראה כי וויליאמס ניסה אמצעים אחרים לקפלות ניידות לאחר ששתי מכוניות הקפלה פרשו משירותן. אמצעים אחרים אלה כללו סירה ששירתה מספר קהילות איים, קפלה ניידת שאפשר היה להעביר אותה באמצעות עגלה או רכבת, ותפילת רכב (טיילור וטיילור) 1999: 65-71).

עמנואל, מכונית התפילה הבפטיסטית השנייה שנבנתה, הוקדשה בדנבר ב -24 במאי 1893. [תמונה מימין] מכונית זו הייתה ארוכה בעשרה מטרים מקודמתה, אוונג'ל, ויכלה להכיל 115 אנשים. עמנואל נבנה במהלך הפאניקה הכספית של 1893 והעלות שצוינה לרכב על ידי חברת ברני אנד סמית 'לא כללה מאפייני פנים. לכן, פריטים הדרושים לרכב מבלמי אוויר לריהוט נתרמו על ידי עסקים וכנסיות כאחד. המיסיונרים הראשונים שנסעו עם עמנואל היו הגלגלים, אותו בעל ואישה שהיו המיסיונרים הראשונים באוונג'ל. בעת שנסעו בעמנואל, קיימו הווילרים שירותי התחייה בעיירות בהן ביקרו על סיפונה של אוונג'ל, ערכו טבילות, ארגנו בתי ספר וכנסיות של יום ראשון והקימו משימות. בשנת 1895, וילרים לקחו את מכונית התפילה לתיקונים ופנו הביתה לשהייה במינסוטה. תוך כדי נסיעה הרכבת שלהם הייתה מעורבת בהרס ומר וילר נהרג בצורה טראגית. לאחר מותו של מר וילר הותקנה דלת ויטראז 'שלו בדלת המובילה לדירת המגורים של עמנואל. תחת מספר מיסיונרים אחרים המשיך עמנואל את שירותו במערב ובצפון-מערב עד פרישתו הרשמית בשנת 1942 (טיילור וטיילור 1999: 75-100).

Glad Tidings, שהוקדש ביום מאי 25, 1894, הייתה מכונית הקפלה הבפטיסטית השלישית שנכנסה לשירות. המכונית הייתה מתנה של ויליאם הילס, איש עסקים בניו יורק, שהיה אחד התורמים של אוונג'ל. הילס שילם עבור עלות גלדי טידינגס לכבוד אשתו. מתנתו ניתנה בתנאי שהגייס עבור מכונית קפלה רביעית יגויס בסגירתו של 1894 (טיילור וטיילור 1999: 105). המיסיונרים הראשונים ששירתו על סיפונה של Glad Tidings היו הכומר צ'רלס הרברט רוסט ואשתו, הגברת ברטה רוסט. יחד עם התכלילים האופייניים למכונית קפלה, שימש Glad Tidings ספרייה של כשישים כרכים של ספרות נוצרית שהושאלו לאנשי העיר במהלך עצירות. עיירות קטנות אלה כללו לעיתים רחוקות ספריות או חנויות ספרים, וללא נוכחות כנסייה, קשה היה להשיג ספרות דתית. עבור מיסיונרים של מכוניות הקפלה כמו הרוסטים, השאלת ספרות והפצת קטעים הפכה לחלק חיוני בשירותם (Rust 1905: 8-9, 73).

חשוב לציין כי בעוד שהרעיון למכונית קפלה הגה במטרה לסייע למי שהתיישב בעיירות הגבול, עובדי הרכבות הוגשו גם הם על ידי צורה ייחודית זו של שירות מיסיונרי [תמונה מימין]. רבים מהגברים שעבדו עבור מסילות הברזל היו לעתים קרובות הרחק מבתיהם ולא היו מסוגלים להגיע לשירותי דת מסורתיים. מכונית התפילה הציעה להם כנסייה שקיבלה את פניהם בברכתם והבינה את אילוצי התזמון שלהם. הכומר רוסט היה ידוע שהעביר כרטיסים לעובדי הרכבות האלה שאמרו "בוא בדיוק כמו שאתה" (Rust 1905: 103). גברים היו מגיעים לשירות בבגדי העבודה שלהם ועוזבים כשהם צריכים לדאוג לחובותיהם, גם אם פירוש הדבר שהם לא היו מסוגלים להשתתף בשירות כולו (Rust 1905: 103-04).

הרוסטים שירתו ב- Glad Tidings במשך מספר שנים, חלק מהזמן הזה עם בתם רות. כשנולדה בתם השנייה הקימו הרוסטים בית ליד סנט פול במינסוטה. גברת רוסט והילדים בילו את מרבית זמנם במיקום זה, ואילו הכומר רוסט המשיך לשרת ב- Glad Tidings יחד עם עוזר (Rust Rust 1905: 24-25). חלודה עזבה בסופו של דבר את שירותי רכב הקפלה כדי לבלות יותר זמן עם משפחתו. הספר שלו, כנסייה על גלגליםשפורסם ב- 1905, סיפר על ניסיונו ב- Glad Tidings והיה תרומה לא מבוטלת למשרד מכוניות הקפלה. לאחר שהכומר רוסט עזב את עבודות מכוניות הקפלה, גלאד טידינגס המשיך בנסיעותיהם בידי מיסיונרים אחרים לפני שהוצא משירותם ב- 1926 (טיילור וטיילור 1999: 127-28).

מכונית הקפלה הבפטיסטית הרביעית, "וויל טוב", נבנתה לאחר קיום ההסכם עם ויליאם הילס. המוקדש ל- 1895, Good Will החל את שירותו בטקסס. ב- 1900 נפגעה המכונית במהלך הוריקן גלווסטון, אסון הטבע הקטלני ביותר בהיסטוריה האמריקאית המודרנית. למרבה המזל, המיסיונרים שהוקצו לרכב לא היו על סיפונה בזמן ההוריקן ובכך לא נפגעו. בוסטון סמית 'נסע לטקסס בנובמבר של ה- 1900 כדי לשוחח עם כנסיות על חשיבות עבודות רכב הקפלה ולעודד תרומות לתיקוני וויל טוב. קהילות הבפטיסטים בטקסס גייסו כסף ואמנת הבפטיסטים בטקסס העניקה כספים לכיסוי עלויות התיקונים (טיילור וטיילור 1999: 140-41). בשנותיו שלאחר מכן בשירותה, Good Good שירת אזורים במערב התיכון, מערב ופסיפיק צפון מערב לפני שחנה בקליפורניה ב- 1938.

שליח השלום היה מכונית הקפלה הבפטיסטית החמישית שנבנתה. מכונית זו, שהוקדשה ל- 1898, כונתה גם "מכונית הנשים" בשל העובדה כי כל הכספים הדרושים לבניית המכונית נאספו על ידי נשים בפטיסטיות ברחבי הארץ. מכונית זו החלה את שירותה במערב התיכון, ובהמשך שימשה במערב ובצפון מערב האוקיאנוס השקט. ב- 1904 הציגה החברה האמריקאית לפרסום הבפטיסטים את שליח השלום ביריד העולם בסנט לואיס. דווח כי במהלך יום אחד בלבד, המכונית הגיעה ליותר מ- 10,000 מבקרים. נישואין נערכו גם ברכב, כאשר קבלת החתונה סיפקה על ידי חברת פולמן. זה היה גם ביריד העולם שהאב פרנסיס קלי ביקר בשליח השלום. המכונית הותירה רושם על קלי, ובהמשך בנה שלוש מכוניות קפלה קתוליות עם האגודה להארכת הכנסייה הקתולית (טיילור וטיילור 1999: 163-67).

ב- 1910 נבחרו שליח השלום והמיסיונרים שלהם לעבוד עם YMCA הרכבת. עבודה זו נמשכה כשנה. לצד פעילויות מכוניות קפלה, כגון הצעת שירותי דת והפצת ספרות, קיבלו המיסיונרים לקדם את ימק"א הרכבת באזור. מיקומים אלה של ימק"א הציעו לעובדי הרכבת סביבה בטוחה עם מיטות, אוכל, הדרכה רוחנית והזדמנות לבילוי גופני. לאחר סיום השירות בחוזה עם YMCA הרכבת, המשיך מסדר השלום בנסיעותיו (טיילור וטיילור 1999: 169-70). בזמן מלחמה מצאו עצמם המיסיונרים על סיפון מסדר השלום משרתים אוכלוסייה נוספת, חיילים שהוצבו בסמוך לתחנות הרכבת. המיסיונרים עודדו חיילים להשתתף בישיבות רכב הקפלה באמצעות אספקת עוגות ומשחקים יחד עם שירותי הדת שלהם. אחרי כמעט חמישים שנות שירות של קבוצות שונות ברחבי ארצות הברית, Messenger of Peace פרש רשמית ב- 1949 (טיילור וטיילור 1999: 179-80).

הראלד של התקווה, מכונית הקפלה השישית הבפטיסטית, זכתה לכינוי "מכונית הגברים הצעירים", על שם הצעירים מכנסיית וודוארד שדרת דטרויט שתרמו את אלפי הדולרים הראשונים תמורת עלות המכונית. הראלד של התקווה, שהוקדש ל- 1900, הוצג על ידי המטפלים של דטרויט ואחרים. לאחר יותר מעשור של שירות במערב התיכון, הראלד של התקווה עברה תיקונים והועברה מחדש, והמשיכה את שירותה בעיקר במערב וירג'יניה. חלק גדול מהעבודות שבוצעו במערב וירג'יניה התמקדו בכורים ובכורות עצים. לרבים ממרכזי הכרייה והכריתת עצים לא היו כנסיות במרחק סביר. מכונית הקפלה הצליחה לספק שירותי דת באופן פשוט וישיר שעודד נוכחות בקרב גברים בקהילות אלה (טיילור וטיילור 1999: 185-207). ב- 1931 התקבלה ההחלטה לפרוש את הראלד של התקווה ולהניח את המכונית על בסיס שישמש ככנסייה קבועה במערב וירג'יניה.

ההבטחה וההצלחה המוכחת של משרד מכוניות התפילה תפסה את תשומת ליבו של האב פרנסיס קלמנט קלי, אשר לאחר מכן הביא צורה חדשה זו של הגעה להמונים לכנסיה הקתולית. קלי השתתפה ביריד העולם של 1904 בסנט לואיס בו הוצגה מכונית הקפלה הבפטיסטית Messenger of Peace. קלי התרשם ממה שלמד על מכוניות קפלה. ב- 1906, לאחר שהפך לנשיא הראשון של האגודה להארכת הכנסייה הקתולית, קלי כתב על היתרונות הפוטנציאליים של מכוניות קפלה בפרסום שהוענק לחברה בתקווה לגייס תמיכה במכונית קתולית. קטעו של קלי על מכוניות קפלה תפס את תשומת ליבו של אמברוז פטרי, שפרסם מכוניות ברחוב. פטרי ראתה את היתרונות של מכונית קפלה מבחינת "פרסום" עבור הכנסייה הקתולית. הוא תרם את הכסף לרכישת מכונית ישנה משומשת וריצ'מונד דין, סגן נשיא חברת פולמן, עשה את פנים המכונית כדי להתאים לצרכים של מכונית קפלה [תמונה מימין]. המכונית תוכננה להכיל שישים וחמישה אנשים במהלך השירותים והיו לה שני חדרים קטנים לכומר ולדיילת. מכונית זו, שהתברכה רשמית ב- 1907, נקראה סנט אנתוני (קלי 1922: 71; טיילור וטיילור 1999: 213-16).

אנטוניוס הקדוש החל את מסעותיו בקנזס ובהמשך ימשיך בשירותו ברחבי הארץ, כולל עצירות לאורך החוף המזרחי. כאשר סנט אנתוני יצא לדרך, השגרה הרגילה הייתה להישאר בעיירה כשבוע. בכל יום תתקיים דרשה ומיסה בבוקר, הדרכה אחר הצהריים לילדים, ודרשה וברכה בערב (קלי 1922: 90). הכומר והמשרת גם הפיץ ספרות במהלך עצירות, מה שהוכיח כאסטרטגיה מיסיונרית מצליחה (קלי 1922: 70). ההמונים היו גדולים והטבילות היו נפוצות במהלך שהות ברכב הקפלה. כפי שקיווה קלי, הוכיח סנט אנתוני כתוספת חיובית למטרה המיסיונרית הקתולית. בהמשך כתב על מכוניות קפלה ב סיפור ההרחבה, באומרו:

הדבר הנפלא ביותר במכוניות הקפלה הוא 'כוח המשיכה' שלהם. הם מגלים את הקהילות שלהם. כשמכונית קפלה מגיעה לעיירה כולם יודעים על כך והקתולים מתחילים לצוץ מסביב. אנשים שמעולם לא נודעו כ קתולים פתאום מגלים עניין בכנסייה, ומגיעים לשירותים ... היופי והעדכניות של מכונית התפילה מעניקים לחברים שנפלו תחושה של שיתוף בתפארתה; והם מתחילים להתהדר, בקרב שכניהם המופתעים, בכנסייה שמעולם לא טענו מעולם כאל שלהם (קלי 1922: 97).

למרות הצלחתו, אנתוני הקדוש הועלה לבמה כאשר נבנתה מכונית קפלה חדשה, פטרוס הקדוש. באחת מתחנות סנט אנתוני באוהיו ביקר איש עסקים בשם פיטר קונץ בקרון הקפלה. לאחר הצפייה במכונית מעץ זו, שהונחה מחדש, הציע קונץ כי תוקם מכונית קפלה חדשה לשימוש הכנסייה הקתולית, והוא תרם את הכספים הדרושים. המכונית החדשה הזו, פטרוס הקדוש, הוקדש ב- 1912 (Kelley 1922: 91-92). בנוי מפלדה, סנט פיטר היה בן שמונים וארבעה מטרים עם עיצובים מודרניים ופני גימור מהגוני (טיילור וטיילור 1999: 242). לפני שנמסר לדיוסקוס צפון קרוליינה ב- 1939, פטרוס הקדוש שירת אזורים כולל מערב המערב התיכון, מערב ופאסיפיק הצפון-מערבי.

מכונית הקפלה הקתולית השלישית והאחרונה שהוקמה הייתה פאולוס הקדוש, שתורם גם הוא על ידי פיטר קונץ. הקדשה ב- 1915 בניו אורלינס, סנט פול הציגה מספר שיפורים ביחס לקודמתה בכדי להפוך את החיים ברכב הקפלה לנוחים ונוחים יותר עבור הכומר והנוכחים. סנט פול שירת בעיקר בדרום-מזרח, תוך מילוי בקשתו של פיטר קונץ כי העבודות ברכב באזור זה. לאחר קטע קצר שנסע במערב התיכון, סנט פול הוכנס לאחסון, שם הוא ישב עד שנכלל כתערוכה ביריד העולם של שיקגו 1933. לאחר מכן, עבר סנט פול תקופה נוספת של שימוש לרעה לפני תרומתו לביוסק הקתולי של המפלים הגדולים, מונטנה, ב- 1936. אף שהכנסייה הקתולית הייתה האחרונה שהתחילה בבניית מכוניות קפלה, הייתה זו גם הכנסייה שברכב הקפלה האחרון היה נייד (טיילור וטיילור 1999: 268-79). בעוד שסנט פול מחזיק בטענה שהיא מכונית הקפלה הסלולרית האחרונה, מכונית הקפלה הבפטיסטית גרייס היא המכונית שנותרה "בשירותה" במשך התקופה הארוכה ביותר של הזמן.

גרייס הייתה האחרונה ממכוניות הקפלה הבפטיסטיות שנבנו. מכונית הקפלה הבפטיסטית היחידה שהייתה עשויה פלדה, היא הוקדשה בקליפורניה בשנת 1915. הכספים הדרושים לבניית מכונית הקפלה הזו נתרמו על ידי משפחת קונווי לזכר בתם גרייס. [תמונה מימין] כבר בשנת 1913 החלה החברה לפרסום המטפלים האמריקאית לעבוד על גיוס הכספים למכונית קפלה חדשה. אף על פי שעבר יותר מעשור מאז הוקדשה מכונית התפילה האחרונה ואמצעי תחבורה מיסיונרים חדשים (כגון סירות תפילה ומכוניות תפילה) נכנסו לשירות, החברה האמריקאית לפרסום בפטיסטים עדיין הרגישה שיש צורך מובהק במכוניות תפילה . גרייס נבנתה כדי לקבל יותר "מראה כנסייתי" עם עיצובים בקשת ונגיעות ויטראז '. אחד המקומות הראשונים שעצרה גרייס עצר היה סן פרנסיסקו שהשתתפה בתערוכה הבינלאומית של פנמה-פסיפיק בשנת 1915, בה השתתפה גם מכנסיית הקפלה הקתולית סנט פיטר. במהלך התערוכה נערכו שירותים, נערכו סיורים במכונית התפילה וחולקו קטעי בפטיסטים (טיילור וטיילור 1999: 283-85). גרייס המשיכה לשרת במערב ובמערב התיכון לפני שהועברה לגרין לייק, ויסקונסין, שם נותרה בתצוגה ציבורית (טיילור וטיילור 1999: 298-302).

מסיבות שונות ומגוונות (ראה סוגיות / אתגרים), עידן מכוניות הקפלה נסגר לסיום בארצות הברית סביב בתקופת מלחמת העולם הראשונה, למרות שכמה מכוניות קפלה המשיכו לפעול במקומות אחרים, בעיקר רוסיה.

היו כמה ניסיונות להחליף מכוניות קפלה לרכב במכוניות קפלה לרכב, [תמונה מימין] אך חידוש זה מעולם לא השיג את אותה רמת פופולריות ולא היה להם את אותו טווח גיאוגרפי של עמיתיהם לרכבת.

דוקטרינות / אמונות

בעוד שאמונות דתיות מסוימות השתנו בין הכנסיות השונות שהיו בבעלותן והפעילו מכוניות תפילה, בפטיסטים, אפיסקופלים וקתולים היו שותפים לאמונה כי מכוניות תפילה היו מכשירים יקרי ערך לשירות מיסיונר. עם הרחבת גבולות ההתיישבות של ארצות הברית, ארגונים דתיים ומיסיונרים שלהם אימצו שיטות חדשות לעבודה מיסיונרית כדי לענות על צרכיהם של קהילות גבול ומתנחלים. ארגונים דתיים האמינו כי חובתם להפיץ מוסר נוצרי לקהילות אלה ולעזור להפנות תושבים הרחק מחיי החטא. מיסיונרים שהוקצו למקומות גבול מצאו כי בתים מפוזרים למרחקים גדולים וקהילות לעיתים קרובות חסרות כל סוג של פעילות דתית. מיסיונרים מהגבול נסעו לעיתים קרובות ברגל או בסוס כדי להגיע למתנחלים והתקשו למצוא לינה. מכוניות קפלה הציעו פיתרון לאתגרים אלה תוך פנייה הן לאלו שהיו קשורים דתיים והן לאלה שלא היו (קלי 1922: 97; רוסט 1905: 72; טיילור וטיילור 1999: 63-65).

מנהיגים דתיים ותומכי מכוניות קפלה האמינו כי יש צורך בהשפעת הדת בגבול האמריקני וכי נוכחותן של מכוניות קפלה יכולה לסייע להשפיע לטובה על קהילות הגבול. בתקווה לגייס תמיכה ולגייס כספים לרכב הקפלה הקתולי הראשון, תיאר האב קלי את היתרונות של מכוניות הקפלה במאמר מערכת לפרסום הארכת הקתוליות:

מסילות ברזל גוררות מכוניות קפלה ללא עלות. הם עולים מעט לתחזוקה. הם מאכלסים גם כומר וגם קהילה. האחרון לתקופת השירות הדתי; הראשון כל הזמן, שכן המכונית היא סלון די נוח. מכוניות צ'אפל פותרות את בעיית המלונות העניים ומגורי החפירות במדינות החלוצים. מכוניות הקפלה מבטחות מקומות מוזנחים בהם מבקרים באופן קבוע. עצם החידוש בביקור גורר שאינם קתולים לשמוע את המיסיונר. ניתן לשאת ספרות בכמויות ברכב הקפלה, ומסה אמרה מדי יום - לא שיקול קל לכומר רעב רוחנית. מכונית קפלה תוכל לספק למשפחות מפוזרות את כל הדרוש להן "סחורות שליחות", שכן יש מקום להחזיק אותן במלאי. הכומר המיסיונרי יכול היה לקבל מקום בו ניתן להנחות ילדים שבהם נמצאות רק משפחות מעטות, ולהישאר מרוצים כל עוד נדרש, בלי לדאוג או בדידות (קלי 1922: 69-70).

מערכת העריכה של האב קלי מדגישה את החשיבות שהושמה בהענקת חוויות דתיות לאנשים במקומות "מוזנחים", כמו גם את התקווה שמכוניות התפילה הן הגישה הרומנטית הדרושה לסוג חדש זה של סביבת משימה. הוא לא היה בודד באמונותיו לגבי הפוטנציאל של מכוניות קפלה, שכן תומכי אפיסקופלים ובפטיסטים של מכוניות קפלה לפניו הביעו מחשבות דומות. צ'רלס רוסט, מיסיונר בפטיסט, האמין שמכוניות קפלה יכולות לעזור להחיות את הנצרות בגבול האמריקני ולהראות ש"הנצרות [לא] גוססת, אלא [הייתה] בתנועה "(Rust 1905: 121).

טקסים / פעולות

טקסים ומנהגים דתיים השתנו בין קרונות קפלה בעלי כיתות שונות, כאשר מיסיונרים ביצעו את הנוהגים הצפויים לסוגם הדתי המסוים. המאמרים שעל סיפונה מכוניות קפלה אפשרו למיסיונרים לבצע פעולות בדיוק כמו שהיו בבניין הכנסייה הפיזי. למשל, מכונית הקפלה הקתולית, אנטוניוס הקדוש, היה מצויד במעקה לקהילה שיכול להיות מועבר והוסב לווידוי, מזבח עם מגירות אחסון לכלים קדושים וסטיות, וגופן מים קדושים (קלי 1922: 89; טיילור וטיילור 1999: 216).

למרות ההבדלים ביניהם, היו כמה מנהגים המשותפים למכוניות האפיסקופליות, הבפטיסטיות והקתוליות. דוגמא אחת לתרגול משותף הייתה מוסיקה, שמילאה תפקיד חשוב בשירותי מכוניות הקפלה. מקובל היה שבמכוניות הקפלה אורגן על הלוח שהושמע על ידי המיסיונר או הדיילת. בנוסף, השרים הושרו על ידי הקהילה בהיותם נוכחים, ומלווים מחוננים מוזיקלית או נשות מיסיונר היו מבצעים סולואים (קלי 1922: 88; Rust 1905: 81-95). הכומר צ'ארלס רוסט העיר על התפקיד העוצמתי של שירת אשתו, וקבע כי "המסר שלה בשיר חשוב לא פחות מההודעה של המטיף במילה" (Rust 1905: 88). כמו כן היה מקובל שהמיסיונרים השלימו שירותים באמצעות הפצת ספרות דתית, קיום ישיבות לילדים וביקור בבתים בסביבה. פעילויות נוספות אלה סייעו למיסיונרים למשוך אנשים לשירותיהם וסייעו להבטיח המשך נוכחות לאורך שהותה של מכונית הקפלה.

הכומר צ'ארלס רוסט פירט את השיטה לפגישות של שבוע עם תושבי העיירה על מכונית הקפלה הבפטיסטית, בשורה. החלודה תחל את השבוע בדיון ב"ערך חייהם בעיני אלוהים ", הפגיעה שעלולה להיגרם בגלל חטא, וכיצד" המושיע ... יכול לטהר ולייפה אותם "(חלודה 1905: 64). כבר בפגישה הרביעית או החמישית, רוסט היה מבקש מהמשתתפים להעביר את ליבם למשיח וליידע את רוסט אם בחרו לעשות זאת. עד יום ראשון, אלה שהחליטו למסור את ליבם למשיח ירגישו בנוח לדון על החלטתם עם חבריהם ושכניהם. לדברי רוסט, לעתים קרובות הדבר יביא לכך שאחרים ירצו למסור את ליבם גם למשיח. אם מכונית הקפלה הייתה נשארת בעיר יותר משבוע, הפגישות שלאחר מכן היו מתמקדות בכנסייה ואיך לחיות את החיים הנוצריים (Rust 1905: 64-65).

שבוע אחד היה האורך הטיפוסי של שהותה של מכונית קפלה, אם כי ביקורים ארוכים יותר לא היו נדירים כאשר היה צורך מיוחד בעיירה, כמו הקמת כנסייה. עבור בפטיסטים, עצירה מוצלחת בעיירה הביאה לעתים קרובות לתוכנית ישיבות תפילה, הקמת חברת סיוע של צעירים או נשים או ארגון בית הספר ביום ראשון. [תמונה מימין] במהלך עצירת מכונית הקפלה, לא היה נדיר לגייס כספים להקמת מבנה כנסייה ו / או לשכירת מטיף. בעוד שמיסיונרים ברכבי הקפלה לעתים קרובות האריכו את שהותם כדי לסייע בבניית כנסיות חדשות, כנסיה מבוססת לא הייתה המטרה המיידית של כל הקהילות. מיסיונרים ברכב הקפלה היו צריכים להיות מודעים לכספים הנדרשים בכדי להתחיל ולתחזק כנסייה. עבור קהילות מסוימות, המיסיונרים עודדו לפתוח קבוצות תפילה, להקים בתי ספר ביום ראשון או לשכור מטיפים נודדים כצעדים לעבר הקמת כנסיות (Rust 1905: 125, 141-42, 150, 168).

לא כל העיירות בהן ביקרו מכוניות התפילה היו ללא כנסייה. מיסיונרים של מכוניות הקפלה נתקלו לעתים קרובות בעיירות (במיוחד לאחר שאזורי הגבול התיישבו יותר) עם כנסיות מבוססות, אך הולכות וקטנות. מכוניות הקפלה הצליחו להחיות מחדש את ההשתתפות הדתית על ידי עורר עניין הן בקרב חברי "נפלו" והן באלה שטרם היו קשורים לדתיים. בנוסף, מיסיונרים ברכבי הקפלה יוכלו לסייע בארגון מחדש של פעילויות כמו בית ספר יום ראשון ויכולים לעזור לכנסייה הקיימת לגייס כספים הדרושים לתיקונים או לאבטחת כומר (קלי 1922: 97-98, Rust 1905: 104).

מנהיגות / ארגון

קרונות הקפלה והמיסיונרים שלהם נפלו תחת הנהגת המוסד הדתי אליו השתייכו. למשל, מכונית הקפלה הראשונה, כנסיית ההרפתקה, נבנתה והופעלה תחת טיפולו של ויליאם דייויד ווקר, שהיה הבישוף האפיסקופלי של דקוטה הצפונית. חלק מתפקידיו של בישוף ווקר כלל פיקוח על עבודות מיסיונריות באזור זה. לאחר שפיתח את הרעיון למכונית קפלה, הוא פנה אל מועצת המשימה של הכנסייה האפיסקופלית הפרוטסטנטית כדי לעזור לו לגייס את הכספים הדרושים לבניית המכונית. לאחר שנקרא הבישוף ווקר לשרת בניו יורק ב- 1897, השימוש בכנסיית הפתיחה הופסק. ממשיך דרכו של ווקר לא חלק את אותה דעה ביחס ליעילותן של מכוניות הקפלה והרגיש שהכספים ינוצלו לשימוש טוב יותר במקום אחר (טיילור וטיילור 1999: 18, 23-24).

במקרה של המינוי הבפטיסטי, מכוניות הקפלה נפלו תחת הטיפול של החברה האמריקאית להוצאת הבפטיסטים, שהייתה רק אחת מארגוני הבפטיסטים הרבים. בשנים הראשונות של שירות מכוניות הקפלה, צפו ממיסיונאות מכוניות הקפלה להשתתף רק בפעילויות שנפלו תחת סמכותה של האגודה האמריקאית להוצאת הבפטיסטים, כגון ארגון בתי ספר ביום ראשון או הפצת ספרות בפטיסטים. עם זאת, מכיוון שקרונות הקפלה והמיסיונרים שלהם החלו ליצור שיא של הצלחה בתחום, הם החלו לנקוט בפעילויות, כמו הקמת כנסיות, שבעבר היו נחלתן של ארגונים בפטיסטים אחרים (Rust 1905: 155-61) .

שלושת מכוניות הקפלה של הכנסייה הקתולית נפלו ישירות תחת משמרתה של החברה להרחבת הכנסייה הקתולית. האב פרנסיס קלי שימש כנשיא הראשון של חברה זו שהוקמה ב- 1905. המטרה העיקרית של חברה זו הייתה לגייס כסף שיאפשר להביא את האמונה הקתולית לקהילות מבודדות ומוגבלות. בהתחשב במיקומו בחברה זו, בישוף ווקר טען בקלות את התועלת לתועלתיות של מכוניות קפלה (טיילור וטיילור 1999: 214-15).

למיסיונרים בודדים הייתה לא מעט אוטונומיה מבחינת קביעת הצרכים בתוך קהילה מסוימת, החלטה על משך השהות בעיירות, וארגון פעילויות במהלך עצירותיהם. למיסיונר היה לעיתים קרובות תפקיד להחליט באילו ערים ביקרו, כאשר קהילות הגישו לעתים קרובות בקשות לשירות מכוניות קפלה. עם זאת, בסופו של דבר פיקחו על ארגוני הדת של המיסיונר על החלטות אלה שיכולים לתזמן עצירות ואירועים שנחשבו לשימוש הטוב ביותר ברכב הקפלה. בנוסף, ארגונים דתיים קבעו בסופו של דבר מי משרת איפה והמיסיונרים ניתן להעביר לאזור אחר במדינה או להיפרד משירות רכבי הקפלה.

בעיות / אתגרים

מכוניות תפילה, כמובן, מעולם לא היו תשובה שלמה להגיע לאוכלוסיות לא כנסיות. בסופו של דבר הם היו מעטים יחסית, והיו הרבה מקומות שפשוט לא הצליחו להגיע אליהם. צורה דומה נוספת באותה תקופה הייתה סירות התפילה. תפילות צפות אלה שרותו אוכלוסיות תושבים ועובדי ים באזורי החוף ובנהרות היבשתיים (Kyriakodis 2014). לדוגמא, מכון כנסיית ימאים הוקם על ידי אפיסקופליסטים בניו יורק כדי לשרת מלחים העוברים דרך נמל ניו יורק ובנו את כנסיית המפלגה הצפה של כנסיית המושיע שלנו כדי לתמוך במשימה זו ("קפלות צפות" 2018). [תמונה מימין] כנסיות צפות מסוגים שונים זוהו גם באוסטרליה, קמבודיה, גרמניה, רוסיה, אוקראינה ובריטניה. לאחרונה הקימה הכנסייה הרוסית האורתודוכסית את הנסיך ולדמיר בשנת 2004, המשרת אוכלוסיות לאורך נהר הוולגה (בישוף 2011).

מכוניות הקפלה התמודדו עם מספר אתגרים במהלך ההיסטוריה הקצרה שלהם ופרשו בהדרגה משירותם. אחד האתגרים המשמעותיים ביותר עבור תומכי מכוניות הקפלה היה אבטחת מימון ותמיכה. מרבית מכוניות הקפלה מומנו על ידי תורמים עשירים, תומכים דתיים וחברות בניית רכבות. בעוד התומכים היו מוכנים להחתים את בניית מכוניות הקפלה, הייתה התלהבות פחותה משמעותית מלשלם עבור עלויות תחזוקה ותיקון שוטפות. במקרה הטוב, מכוניות קפלה היו קיימות רק כל זמן שחברות הרכבת הסכימו להעביר את המכוניות ללא עלות ולתת לאנשי הכמורה והעוזרות נלוות תעודות נסיעה בחינם. חברות הרכבת התמודדו עם בעיה נוספת כמו גם מכוניות קפלה דרשו מדרגות מדרגות אם הן היו נשארות במקום כלשהו במשך תקופה קצרה יותר. קשירת מדרגות צד הגבילה את צרכי התחבורה האחרים ויצרה בעיות תזמון.

מכוניות התפילה גם יצרו עבודה מפרכת עבור המיסיונרים האחראים להפעלתם. הכומר רוסט, ששירת בתפקיד בשורה משמחת, תיאר את הרשימה הארוכה של התפקידים העומדים בפני מיסיונר מכוניות התפילה באופן הבא:

המיסיונר בקרון הקפלה [היה צפוי להיות מטיף בארבע מאות ישיבות בשנה; להיות מסוגל להתקשר לכל בית בכנסייה גדולה תוך מספר שבועות; לעזור במחלקת הבישול של בית כנסתו ובשרת העובדים בקפלה; לאמן ולארגן את החומר החדש בכל צורות השירות הנוצרי; להכין אותם לטבילה ולחברות בכנסייה; להוביל בגיוס כסף לבניין כנסיות חדש; לעבור באופן אישי על המדינה כדי להבטיח את הכסף הזה, ולסייע בפועל בהובלת אבן, הנחת היסודות, הקמת הבניין ותשלום החשבונות. כל זה ייעשה תוך חודשיים-שלושה, ולעיתים תוך שישה או שבעה שבועות "(Rust 1905: 79).

כל הפונקציות הללו היו צריכות להתבצע עם מעט מאוד מקום ומעט מאוד שירותים.

אחד הגורמים החשובים ביותר לדעיכת מכוניות התפילה היה שינויים בתקנות הרכבת. התקנות החדשות של איגוד הרכבות האמריקני האמריקני (ARA) אסורות על הפעלת קרונות עץ (מסוכנים מדי) ברכבות הראשיות לאחר 1910 ותקנות ICC של ארה"ב אסרו על הרכבות להעביר את הקרונות בחינם. השילוב של מעבר מעץ לבניית פלדה וחיסול הובלה ללא עלות הפחית באופן דרמטי את כדאיות מכוניות הקפלה. גורם נוסף היה התקנות מתקופת מלחמת העולם הראשונה המחייבות שמירה על פסי רכבת לצורך הובלת חיילים וחומרי מלחמה ("התנועה מסתיימת" 2017). בשנת 1917 השתלטה הממשלה על השליטה וההפעלה של מסילות הברזל, מה שאומר שמיסיונרים כבר לא יכלו לסמוך על קשריהם עם פקידי הרכבת שיסייעו בהובלת קרונות קפלה. בזמן שקווי הרכבת הוחזרו לפעילות פרטית בשנת 1920, חברות הרכבת התמודדו עם עלויות ועלויות כלכליות שהקטינו את נטייתן לגדולות פיננסיות. לבסוף, הרבה ממה שנחשב בעבר לטריטוריה דתית "גבולית" נגע במאמצי המיסיונר של קבוצות דתיות שונות, ולכן פשוט היה שטח דתי פחות "לא תבע".

מכיוון שמכוניות הפכו יקרות מדי או לא נוחות להפעלה, הן פשוט פרשו מהשירות. חלק ממכוניות הקפלה הפורשות הללו הועברו לעיירות בהן שימשו כנסיות נייחות, חלקם פורקו עם פריטים שהועברו לכנסיות לשימושם, וחלקם ננטשו ונשכחו (טיילור וטיילור 1999: 320-63). בעשורים האחרונים מספר מכוניות קפלה עברו פרויקטים של שחזור של מי שמעוניין בהיסטוריה דתית או מסילתית ("צ'פלה קאר עמנואל"; דזרט חדשות 2010; אמרסון וצוות ההיסטוריהLink.org 2011; Lacitis 2012).

מורשת מכוניות התפילה חיה בצורות אחרות של כנסיות ניידות. ייתכן שהממשיכים הדומים ביותר למכוניות התפילה היו כנסיות משאיות, המספקות קפלות ניידות בתחנות משאיות ברחבי ארצות הברית. הם דומים למכוניות קפלה בכך שהגיחו כתגובה לבניית מערכת הכבישים המהירים ובין העלייה המקבילה להובלת משאיות למרחקים ארוכים. בדומה למכוניות תפילת רכבת, כנסיות המשאיות משמשות בעיקר קבוצה שיש לה גישה מוגבלת לשירותי דת, במקרה זה בגלל לוחות זמנים תובעניים וזמן לא מבוטל מהבית. ארגונים כמו TFC (Transport for Christ) Global מצאו הצלחה בהצעה של שירותי דת למשאיות בנגררות משאיות שהוסבו, ובשל הצלחה זו החלו להקים קפלות קבועות בתחנות משאיות מסוימות (הוט וברומלי 2014).

אף על פי שלא קיימות כיום מכוניות קפלה לרכבת בארצות הברית, אך הן ממשיכות במקומות אחרים במטרה שונה במקצת. לדוגמא, סיורי הרכבות הרוסיות, חברה שהוקמה ב- 2005, מציעה טיול טרנס-סיבירי בן ארבעה עשר בלילה. על מנת לענות על צרכי הנוסעים במהלך הארכה זו לנסוע, נבנתה מכונית מקדש. מכונית זו מיועדת "לערוך פולחן אורתודוקסי גם במעבר וגם בתחנות" והיא מכילה אלמנטים משותפים של כנסייה כולל מזבח ואיקונוסטזיס (בורגר 2019). אולי גם מכונית הקפלה האחרונה והחדשנית ביותר היא רוסית. [תמונה מימין] מכונית זו מצנחה שהוטלה לאזורים מרוחקים על ידי הכנסייה האורתודוכסית. הכמרים מגיעים גם בצניחה ויינרייט 2013).

IMAGES
תמונה # 1: מכונית קפלה רוסית אורתודוכסית ברכבת מנצ'וריאן.
תמונה # 2: הבישוף האפיסקופלי, וויליאם דייויד ווקר.
תמונה # 3: מכונית הקפלה האמריקאית הראשונה, כנסיית הפתיחה, מכונית הקתדרלה של צפון דקוטה.
תמונה # 4: מכונית הקפלה הבפטיסטית הראשונה, Evangel.
תמונה # 5: מכונית הקפלה הבפטיסטית השנייה, עמנואל.
תמונה # 6: עובדי הרכבת בתוך מכונית התפילה Glad Tidings.
תמונה # 7: פנים מכונית הקפלה של סנט אנתוני.
תמונה # 8: מכונית הקפלה של גרייס עם "מראה כנסייתי."
תמונה # 9: מכונית קפלה לרכב.
תמונה מס '10: מפגש של צעירים במכונית הקפלה של Glad Tidings.
תמונה # 11: הקפלה הצפה של כנסיית מושיענו.
תמונה #12: כנסיית הפרדרופ הרוסית.

ביבליוגרפיה

בישופ, ביל. 2011. "'הסירה הקדושה' באטמן." מתקנים ימיים, מאי 15. גישה אל http://themarineinstallersrant.blogspot.com/2011/05/holy-boat-batman.html על 20 אוקטובר 2019.

במברי. 2019. "מכונית הקפלה של אמריקה." Timetoast.com. גישה אל  https://www.timetoast.com/timelines/america-s-chapel-car על 20 אוקטובר 2019.

בורגר, ג'ון. 2019. "הרכבת הטרנס-סיבירית כוללת קפלה אורתודוכסית על סיפונה." אלטיה, פברואר 13. גישה אל https://aleteia.org/2019/02/13/trans-siberian-train-features-orthodox-chapel-on-board/ ב 12 יולי 2019.

"מכונית הקפלה עמנואל." כפר הערבה ההיסטורי. גישה אל https://www.prairievillage.org/chapel-car/ ב 10 יולי 2019.

חדשות דזרט. 2010. "הקפלה הראשונה של הכנסייה הבפטיסטית לרכבת ברולינס כיום בת 85." דזרט חדשות, יולי 2. גישה אל https://www.deseret.com/2010/7/2/20125439/first-baptist-church-train-car-chapel-in-rawlins-now-85-years-old ב 12 יולי 2019.

אמרסון, סטיבן וצוות HistoryLink.org. 2011. "היסטורי שליח השלום מכונית הקפלה של הרכבת מתחילה דרך ארוכה לשיקום בספטמבר 13, 2007. " HistoryLink.org, מאי 18. גישה אל https://www.historylink.org/File/9825 ב 14 יולי 2019.

"קפלות צפות לנשמות מלח מהמאה ה -19." 2018. ניו יורק. גישה אל
https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2018/05/14/the-floating-chapels-for-19th-century-sailors/ על 10 נובמבר 2019.

גרין, ג'ורג '. 2007. רכבים לשימוש מיוחד: היסטוריה מאוירת של מכוניות ומשאיות לא שגרתיות ברחבי העולם.  ג'פרסון ושות ': מקפרלנד ושות'.

הוט, לאה ודוד ג 'ברומלי. 2014. "כנסיות משאיות." דתות עולמיות ופרויקט רוחניות, ינואר 18. גישה אל https://wrldrels.org/2016/10/08/trucker-churches/ ב 10 יולי 2019.

קלי, פרנסיס קלמנט. 1922. סיפור ההרחבה. שיקגו, אילינוי: עיתונות הרחבה. נגיש מ- https://books.google.com/books?id=27QOAAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false ב 10 יולי 2019.

קיריאקודיס, הארי. 2014. "הכנסייה הצפה ויורשיה לאורך דלאוור." גישה מ https://hiddencityphila.org/2014/02/the-floating-church-and-its-successors-along-the-delaware/ על 10 נובמבר 2019.

לקיטיס, אריק. 2012. "רולר קדוש שוחזר: קרון רכבת ישן שהביא כעת את הדת להציל." סיאטל טיימס, דצמבר 27. גישה אל http://o.seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2019996234_chapelcar27m.html ב 12 יולי 2019.

מיקלוס, וינצה. 2014. "קרונות הרכבת האלה שהוסבו לכנסיות הם גלילים קדושים מילוליים." גיזמודו. גישה אל https://io9.gizmodo.com/these-train-cars-converted-into-churches-are-literal-ho-1598991193 על 23 אוקטובר 2019.

חלודה, צ'רלס הרברט. 1905. כנסייה על גלגלים; או, עשר שנים ברכב קפלה. פילדלפיה, פנסילווניה: החברה האמריקאית לפרסום בפטיסטים. נגיש מ- https://books.google.com/books/about/A_Church_on_Wheels.html?id=7doEAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=kp_read_button#v=onepage&q&f=false ב 10 יולי 2019.

סמית ', בוסטון וו. 1896. סיפור עבודת מכוניות הקפלה שלנו. פילדלפיה, פנסילווניה: החברה האמריקאית לפרסום בפטיסטים. נגיש מ- http://baptiststudiesonline.com/wp-content/uploads/2018/03/ ב 10 יולי 2019.

טיילור, וילמה רות ונורמן תומאס טיילור. 1999. הרכבת הזו כרוכה לתפארת: סיפורן של מכוניות הקפלה של אמריקה. Valley Forge, PA: Judson Press.

"התנועה מסתיימת." 2017. האתר ההיסטורי של מדינת פולמן. גישה אל http://www.pullman-museum.org/   על 20 אוקטובר 2019.

"העולם הדתי: הבשורה על גלגלים." 1896. Outlook: מאמר משפחתי 54.10: 436. גישה אל https://play.google.com/books/reader?id=2qwjAQAAMAAJ&pg=GBS.PA417 ב 11 יולי 2019.

וויינרייט, אוליבר. 2013. "הצבא הרוסי מציג את הכנסייה האורתודוקסית המעופפת". האפוטרופוס, אפריל 2. גישה אל https://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2013/apr/02/russian-army-flying-church על 10 נובמבר 2019.

ווקר, ויליאם ד. 1896. "דוח שנתי של הבישוף המיסיונרי של דקוטה הצפונית." רוח המשימות 61.12: 576-78. גישה אל https://play.google.com/books/reader?id=PLnSAAAAMAAJ&pg=GBS.PA578 ב 10 יולי 2019.

תאריך הודעה:
14 נובמבר 2019

 

שתפו אותי