Leah Hott David G. Bromley

Églises de camionneurs

ÉCHÉANCIER D'ÉGLISE DE CAMIONNEUR DE CAMIONNEUR

Fin des années 1800: l'industrie du camionnage a commencé à émerger aux États-Unis.

Milieu des années 1900: Il y a eu une augmentation de la taille de l'industrie du camionnage.

Années 1950: Début de la construction du réseau routier inter-États.

Années 1950: les premières églises de camionneurs sont fondées.

1951: Transport for Christ est fondé par le camionneur Jim Keyes.

1975: Bunny et Blonnie Gregory ont commencé à voyager à travers les États-Unis, organisant des services religieux dans leur chapelle mobile.

1981 (mars): l'ancien camionneur Joe Hunter a commencé à organiser des groupes d'étude biblique dans un relais routier d'Atlanta; ces groupes d'étude se sont ensuite organisés et sont devenus Truckstop Ministries, Inc.

1986: Transport for Christ a commencé à établir des chapelles fixes.

2001 (juillet): West-Plex Community Church a commencé à organiser des services dans un relais routier du Missouri.

2010: Transport for Christ a commencé son partenariat avec Truckers Against Trafficking.

HISTORIQUE DU FONDATEUR / DU GROUPE

L’industrie du camionnage est apparue aux États-Unis à la fin du XIXe siècle («Making the Long Haul» 2008). Au cours de cette période, les trains ont dominé les transports commerciaux et les premiers camions, malgré leur flexibilité, peinant à rivaliser avec les entreprises établies. système. Alors que plusieurs entreprises de camionnage ont été créées au début du XXe siècle, y compris la Mack Brothers Company de 1900, devenue par la suite Mack Trucks, Inc., l’industrie du camionnage à ses débuts était essentiellement composée de camionneurs indépendants possédant un seul véhicule. Cependant, avec les progrès dans la conception des camions, le développement du moteur à combustion interne, l'évolution des caractéristiques de freinage et de direction, l'invention des pneus en caoutchouc creux et la prospère ère industrielle de l'après-Première Guerre mondiale, les camions ont commencé à devenir l'un des principaux méthodes de transport commercial. Plus tard, la construction du réseau routier national inter-États, qui a commencé au milieu du 1950, a encore alimenté la croissance du secteur du camionnage et des itinéraires de camionnage sur de longues distances («Camionnage» 2006). Par exemple, entre 1975 et 2000, le nombre de chauffeurs de camion est passé d’environ 1,500,000 à 3,000,000 (Belman, Lafontaine et Monaco 2005).

Le camionnage a été une occupation presque exclusivement masculine à travers son histoire. En outre, l’imagerie culturelle a normalisé le rôle du camionneur et, partant, a posé problème à la camionneuse en la qualifiant d’anomalie, bien que ces dernières années augmentation du nombre de femmes conducteurs (Eastman, Danaher et Schrock 2013). Comme les cow-boys, les marins à bord de navires, les bûcherons, les cheminots et les mineurs, les camionneurs ont développé leur propre sous-culture distincte et ont simultanément été représentés culturellement de différentes manières au cours de différentes périodes historiques. À plusieurs reprises, les camionneurs se sont imaginés comme des cow-boys renégats, des hommes de compagnie, des voyeurs et des rois de la route (Ouelett 1994). Les représentations de la culture populaire des camionneurs vont des «héros des autoroutes», des hommes robustes et travaillants qui protègent les routes du pays, aux «camionneurs de cow-boy», non-conformistes exubérants et libres d'esprit avec un mépris flagrant pour la loi (MacMillan, sd; Hendricks, 2013). L'imagerie a changé au fil du temps. Au cours des années 1980 et 1990, les camionneurs ont commencé à être dépeints moins comme des héros de la route que comme des hommes dangereux et sans instruction qui se livraient à des comportements déviants, comme la consommation de drogues et d'alcool, la sollicitation de prostituées et le jeu (O'Neill 2010; MacMillan sd). Avec l'émergence de la télé-réalité, l'image médiatique du chauffeur de camion a rebondi alors que les camionneurs recommençaient à être décrits comme travaillants et honnêtes.

Mis à part les images des camionneurs et du public, la vie des chauffeurs de camion sur de longues distances est difficile. Les camionneurs ont été décrits comme travaillant dans des «ateliers de misère» modernes car les conditions de travail sont désagréables, les revenus souvent égaux au salaire minimum, les heures de travail sont longues, les risques physiques importants et l'espérance de vie raccourcie (Belzer 2000; Veronese 2012; Viscelli 2016). Psychologiquement, les camionneurs éprouvent des états affectifs négatifs découlant de la demande du travail, notamment la solitude, l'épuisement, la dépression et la colère. Sans surprise, les taux de roulement sont extrêmement élevés (Smith 2012).

La croissance rapide de l'industrie du camionnage, et du camionnage longue distance en particulier, a créé un grand bassin d'hommes qui étaient sur la route pendant de longues périodes au cours desquelles ils ont été physiquement isolés des familles, des communautés et des églises (King 2012). Pour les camionneurs en déplacement, les relais routiers constituent un lieu de rassemblement naturel le long de l'autoroute. Une gamme de services regroupés (hébergement de repos, nourriture, carburant) dans et autour de ces relais routiers. Il n'est pas surprenant que certaines églises chrétiennes, principalement des groupes évangéliques, aient été attirées par ces lieux et que certaines personnes créatives aient trouvé des moyens novateurs pour amener les services religieux aux relais routiers. De nombreux camionneurs sont nominalement chrétiens, mais les hommes ont toujours été considérablement sous-représentés dans les populations religieuses, et les hommes de passage encore plus. Même les camionneurs qui souhaitaient assister à des services religieux étaient confrontés à des défis inhabituels étant donné les horaires exténuants, le calendrier des services religieux normaux, l'emplacement des églises établies et l'incapacité des parcs de stationnement des églises à accueillir de «grandes plates-formes» (King 2009; «Trucker's Chapel» 2009 ).

C'est au cours des 1950 que les premières églises de camionneurs ont commencé à apparaître. Transport pour le Christ, l'un des plus grands
ministère des camionneurs aujourd'hui, a été créé à 1951 par le camionneur Jim Keyes. Après sa fondation, l’église était exclusivement mobile pendant les trois premières décennies, transportant de petites chapelles vers des relais routiers le long des autoroutes des États-Unis et du Canada. Cependant, dans 1986, Transport pour le Christ a établi sa première chapelle permanente lors d’un arrêt pour camions à Harrisburg, en Pennsylvanie, à la demande du propriétaire de l’arrêt («History of Transport for Christ», sd; «Lopez 2009»). Le succès de la chapelle a permis à Transport pour le Christ de commencer à établir des églises lors d'arrêts de camions dans tous les États-Unis et au Canada, ainsi qu'à l'étranger, de la Russie à la Zambie. Transport pour le Christ a ensuite fondé plus de vingt églises.

Truckstop Ministries, Inc. a été fondé par l'ancien camionneur Révérend Joe Hunter à 1981. Hunter, né en Géorgie, a quitté l'école secondaire à l'âge de 14 ans et a été enrôlé dans la guerre du Vietnam cinq ans plus tard. À son retour, ayant eu une éducation formelle limitée, il a pris un emploi de camionneur. Hunter a rapidement adopté un mode de vie caractérisé par l'abus d'alcool et de drogues, ce qui, selon lui, s'est poursuivi jusqu'à ce qu'il assiste à un service religieux près de sa ville natale. Pendant le sermon, il se souvient d'avoir ressenti un profond sentiment de remords pour ses comportements autodestructeurs et le sentiment que «le prédicateur semblait connaître tous ses péchés» (Blake 2009). Hunter et sa femme sont tous deux devenus chrétiens peu après. Hunter s'est rapidement découragé et perturbé par le manque de services religieux offerts aux chauffeurs de camion. Il a commencé à organiser un groupe d'étude biblique à un relais routier situé à Atlanta, à 1981. La popularité du groupe lui a finalement permis de se développer pour devenir Truck Stop Ministries, Inc., qui est ensuite devenu des chapelles 74 situées dans des relais routiers dans les États de 29.

Il existe de nombreuses organisations d'églises de camionneurs similaires à Transport for Christ et Truckstop Ministries. Ces églises et les ministères commencent souvent par l'engagement d'une seule personne, souvent un camionneur, d'évangéliser la population des camionneurs. Parfois, ces initiatives d'évangélisation se transforment en grandes organisations de sensibilisation. Les églises de camionneurs qui réussissent peuvent créer des ministères dérivés. Orville “Bunny” Gregory Sr. et son épouse Blonnie. Les Grégorys parcourent le pays et prêchent auprès des camionneurs dans leur chapelle mobile depuis 1975. À l'instar des fondateurs de Transport pour Christ et de Truck Stop Ministries, Inc., Bunny Gregory a passé des années sur la route en tant que camionneur et, après avoir rencontré son épouse, s'est impliqué dans des groupes religieux qui s'occupaient de la population de camionneurs. Les deux hommes ont finalement pris la route eux-mêmes après avoir transformé la remorque d’un véhicule 45 d’une longueur de 18 pieds en une chapelle mobile. Le couple a estimé avoir «sauvé des âmes 4,403» (Cramer sd).

Dans d'autres cas, des églises déjà établies ont contacté la communauté des camionneurs. L’église communautaire West-Plex a été fondée à Foristell (Missouri) en janvier de 2001 et n’a établi des liens avec la population de camionneurs qu’un membre de l’église, Paul Kruse, a commencé à établir des contacts avec des camionneurs lors d’un arrêt de camion à proximité et les a invités à rejoindre l’église du dimanche soir. prestations de service. Lorsque les camionneurs ont commencé à assister régulièrement aux offices du dimanche, l’église a commencé à tenir des réunions supplémentaires à l’arrêt pour camions lui-même en juillet de 2001. (Kruse sd). De nombreuses églises situées dans des villes très fréquentées par les camions de camionnage ont également commencé à adopter cette approche, en créant une église immobile soit près des relais routiers, soit pour évangéliser la communauté des camionneurs.

DOCTRINES / CROYANCES

Les Églises de camionneurs professent généralement une doctrine chrétienne conservatrice. Ils visent souvent à enseigner les «principes de base» et ont leurs propres déclarations de foi («Transconfominational Defined», sd). Parmi les éléments communs de la doctrine de la Trucker Church, il y a le trinitarisme; la naissance vierge; la mort, la résurrection et le retour du Christ; le Saint-Esprit comme influence active dans la vie des chrétiens; la Bible comme révélation divine infaillible et la source de l'autorité spirituelle ultime et l'église comme corps du Christ; la chute de l'humanité de la grâce dans un état de péché, qui a été renversé par la mort et la renaissance du Christ; salut seulement par la repentance, le baptême et la reconnaissance du Christ comme le sauveur de l'humanité. Il n'est pas surprenant que les Églises de Trucker mettent l'accent sur l'évangélisation, basée sur le verset biblique Luc 14:23: «Et le Seigneur dit au serviteur: Sors par les routes et les haies, et force-les à entrer, afin que ma maison soit remplie» ( «Our Mission Statement», sd; «About our Organization», nd; Kruse, nd; «Trucking», sd). En effet, Dieu appelle les églises et les individus à répondre aux besoins des camionneurs afin d'accomplir leurs propres ordonnances («Les églises envoient des camionneurs missionnaires», sd). Certaines églises enseignent également la croyance en une gouvernance divine qui dicte de nombreux aspects de la vie des êtres humains, y compris leurs occupations, affirmant que travailler comme camionneur, c'est accomplir sa vocation céleste prescrite. L'activité caritative, le fait d'éviter de convoiter le «non-essentiel» et le caractère pécheur de l'adultère et de l'homosexualité peuvent également être soulignés («Our Mission Statement», sd; «What We Believe», nd; «The TMI Statement of Faith», nd «Déclaration de foi», sd).

RITUELS / PRATIQUES

Les services ont souvent lieu soit dans une pièce dans un relais routier, dans une remorque dans le parking ou dans une église voisine. Avant le début des services, les évangélisateurs de l'église approchent souvent les camionneurs et les employés des relais routiers, les invitant à assister à un service à venir. Les églises fixes ou celles qui tiennent des réunions régulières sur place afficheront souvent des dépliants et des horaires indiquant les dates et heures des services religieux (King 2009). Les ministres communiqueront aussi couramment avec les chauffeurs via le système radio de la bande citoyenne (CB) pour les informer des services religieux à proximité qui leur sont offerts (Brust 2012). Trucker Church a tendance à adopter une approche non agressive de l'évangélisation. Le prédicateur Bunny Gregory fait remarquer que lui et sa femme «ne se fourrent pas dans la gorge… Nous les laissons venir à nous» (Cramer sd).

Étant donné que les églises de camionneurs opèrent indépendamment les unes des autres, les services varient considérablement. Néanmoins, il existe deséléments. Les services commencent souvent par de la musique, des chants de louange et des hymnes. La musique est à la fois interprétée en direct et transmise électroniquement. Il y a un sermon qui est souvent court et orienté vers la culture du camionneur. Les demandes de prière sont prises et remplies. Les fidèles restent souvent après le service, en compagnie de camionneurs et de membres du ministère (Kruse sd; Blake 2009). Les services religieux sont informels et décontractés dans l'habit et la tenue. Bien que certains offices religieux soient programmés, les offices religieux mobiles sont plus opportunistes. Les prédicateurs tels que Bunny et Blonnie Gregory, qui voyagent presque toute l'année, ne s'arrêtant que pour répandre l'évangile lors d'arrêts de camions, sont souvent incapables de fixer des dates et des horaires précis pour les services (Cramer sd). Les églises de camionneurs ne recherchent pas d'offrandes et, en fait, aident souvent les chauffeurs en couvrant les frais de nourriture, de transport, de blanchisserie et de nuit.

Au-delà des services religieux, les églises de camionneurs proposent souvent des baptêmes, des séances de prière individuelles, des études bibliques et du matériel tel que des sermons enregistrés et de la littérature. Certains ministres communiquent avec les conducteurs par le biais du système de radio CB, partageant des prières, lisant des passages de la Bible et dirigeant les conducteurs vers des stations de radio diffusant des sermons complets (Brust 2012).

ORGANISATION / LEADERSHIP

Les églises de camionneurs sont essentiellement divisées entre les types d'églises mobiles et stationnaires. Les églises mobiles sont généralement créées et entretenues par des individus ou des familles. Par exemple, l'église «Trucking for Jesus» de Bunny et Blonnie Gregory se trouve dans la bande-annoncedu camion qui a été converti en chapelle. Il comporte des bancs faits à la main, une chaire et des images religieuses sur les murs. Tom et Eileen Sumwalt, un couple de Floride, dirigent une église similaire et voyagent à travers les États-Unis, offrant des séances de prière, des chants de louange et des lectures de la Bible à des camionneurs (Brust 2012; Jones 2009). Les églises stationnaires organiseront probablement des offices réguliers ou semi-réguliers, soit dans un relais routier, soit dans une chapelle située à proximité. Ces églises, telles que le ministère du camionneur de l'église West-Plex, sont souvent affiliées à une église établie et ont donc tendance à fonctionner de manière organisationnelle comme une église chrétienne établie. Alors que de nombreuses églises individuelles, mobiles et fixes, au sein du mouvement des camionneurs sont affiliées à des églises et organisations religieuses à vocation confessionnelle, le mouvement lui-même est essentiellement non confessionnel. Des individus, tels que les Sumwalts, qui fréquentent une église anglicane alors qu’ils sont en dehors de la route, adoptent une attitude non confessionnelle lorsqu’ils évangélisent des camionneurs.

La popularité de ce mouvement a permis à certaines églises de s’étendre au sein d’organisations à but non lucratif telles que Trucker Churchdes églises mobiles et fixes. Les activités quotidiennes de ces églises sont généralement administrées séparément, généralement par un prédicateur bénévole, mais sont reliées par une organisation faîtière. L'un de ces ministères est Transport for Christ (TFC), l'une des plus anciennes églises de camionneurs des États-Unis. Fondé à 1951 par Jim Keyes avec une seule église mobile, le TFC a ajouté cinq églises au ministère au cours des trois prochaines décennies. Les TFC ont basculé vers des églises principalement stationnaires au milieu des 1980 et ont depuis créé plus de vingt églises TFC, principalement aux États-Unis et au Canada. Les États-Unis ont obtenu le statut d'exonération fiscale aux États-Unis et fonctionnent entièrement avec des dons déductibles d'impôt. Elle est devenue l'une des plus grandes organisations d'églises de camionneurs au monde. TFC s'est associé à Truckers Against Trafficking, une organisation à but non lucratif conçue pour aider les camionneurs à s'impliquer dans le mouvement de lutte contre la traite des êtres humains («History of Transport for Christ» sd).

Truckstop Ministries, Inc. est une autre organisation importante fondée en 1981 par l'ancien camionneur Joe Hunter et son
épouse, Jan. Contrairement à TFC, Truckstop Ministries a commencé comme une église stationnaire lorsque Hunter a commencé à tenir des études bibliques à un relais routier en Géorgie. Les ministères chargés des arrêts de camions comptent désormais plus de soixante-quinze arrêts de camions dans tout le pays. L'organisation est dirigée par un conseil d'administration et est entièrement financée par des dons de camionneurs, d'entreprises de camionnage, d'églises et de particuliers qui soutiennent le mouvement des camionneurs. Truckstop Ministries emploie un petit personnel à son siège en Géorgie, mais fonctionne principalement avec l'aide de plus de volontaires 500 dans tout le pays («Notre déclaration de mission» sd; «De notre président» sd).

La plupart des églises de camionneurs, mobiles et fixes, rapportent une moyenne de dix à quinze fidèles par service; cependant, il n'est pas surprenant que la fréquentation varie considérablement. À certaines occasions, il n'y a aucun participant et à d'autres jusqu'à quarante (Kruse sd; «Trucker's Chapel» sd). De nombreuses églises de camionneurs augmentent la fréquentation en encourageant les personnes n'appartenant pas à la population des camionneurs à assister aux services, et les participants incluent souvent des voyageurs dans des maisons mobiles ainsi que des chauffeurs de camion («Trucker's Chapel», sd). Alors qu'elles continuent de gagner du terrain, de nombreuses églises de camionneurs ont inclus dans leurs énoncés de mission l'objectif de fournir un «ministère aux camionneurs du monde entier partout où il y a une importante industrie du camionnage» («Home» sd).

QUESTIONS / DEFIS

Bien qu'ils soient parfois critiqués par les églises établies pour la portée étroite de leur ministère et par certains camionneurs si les pasteurs N'ont pas eux-mêmes une histoire de camionneurs, les Églises de camionneurs sont généralement bien accueillies par les camionneurs et les gérants de relais routiers. Le principal défi auquel sont confrontées les Églises de camionneurs est de soutenir leurs ministères car elles connaissent certains des mêmes problèmes que la population qu'elles servent, en particulier le coût physique et émotionnel de la gestion des ministères. Comme les camionneurs, les églises de camionneurs ont des ressources financières limitées car pratiquement toutes les églises associées sont entièrement financées par des dons, et les églises mobiles font face au coût permanent des frais de déplacement. Il y a aussi le lourd tribut émotionnel des voyages constants et de la vie sur la route. Blonnie Gregory a donné un aperçu des difficultés quotidiennes rencontrées sur la route, expliquant à un journaliste que la vie était «une traînée de béton sans fin, la conversation au niveau des cris nécessaire dans la cabine qui grondait, la nourriture grasse des relais routiers…». (Cramer, sd). Un niveau d'engagement est requis pour la direction de Trucker Church qui n'est généralement pas nécessaire pour les églises plus conventionnelles. Blonnie Gregory a fait allusion à l'engagement nécessaire, déclarant tant pour elle que pour son mari: «Nos cœurs sont sur la route et nous avons tellement d'amis en cours de route. Cette vie qui est la nôtre, elle est dans mon cœur »(Cramer sd).

RÉFÉRENCES

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Date de parution:
18 Janvier 2014

 

 

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