Leah Hott David G. Bromley

Trucker-Kirchen

LKW-KIRCHENZEITPLAN

Ende des 1800. Jahrhunderts: In den USA begann sich die LKW-Industrie zu entwickeln.

Mitte des 1900. Jahrhunderts: Die Größe der LKW-Industrie nahm zu.

1950er Jahre: Der Bau des Autobahnnetzes beginnt.

1950er Jahre: Die ersten Truckerkirchen wurden gegründet.

1951: Transport for Christ wird von Trucker Jim Keyes gegründet.

1975: Bunny und Blonnie Gregory reisen durch die USA und halten in ihrer mobilen Kapelle Gottesdienste ab.

1981 (März): Der ehemalige Trucker Joe Hunter beginnt, Bibelstudiengruppen in einem Truck Stop in Atlanta abzuhalten. Diese Studiengruppen organisierten sich später und wurden zu Truckstop Ministries, Inc.

1986: Transport for Christ beginnt mit der Errichtung stationärer Kapellen.

2001 (Juli): Die West-Plex Community Church beginnt mit Gottesdiensten an einer Raststätte in Missouri.

2010: Transport for Christ beginnt eine Partnerschaft mit Truckers Against Trafficking.

GRÜNDER- / GRUPPENGESCHICHTE

Die LKW-Industrie entstand Ende des 19. Jahrhunderts in den USA („Making the Long Haul“ 2008). Während dieser Zeit dominierten die Züge den gewerblichen Verkehr und die frühen Lastwagen hatten trotz ihrer Flexibilität Schwierigkeiten, mit den etablierten mithalten zu können System. Während zu Beginn des 20. Jahrhunderts mehrere Speditionen gegründet wurden, darunter die Mack Brothers Company in 1900, die später zu Mack Trucks, Inc. wurde, bestand die frühe Speditionsbranche größtenteils aus unabhängigen Spediteuren mit einem einzigen Fahrzeug. Mit den Fortschritten im Lkw-Design, der Entwicklung des Verbrennungsmotors, der Entwicklung der Brems- und Lenkfunktionen, der Erfindung der Hohlgummireifen und dem florierenden Industriezeitalter nach dem Ersten Weltkrieg entwickelten sich Lkw zu einem der führenden Fahrzeuge Methoden der gewerblichen Beförderung. Der Bau des nationalen Autobahnnetzes, der Mitte der 1950-Jahre begann, trieb das Wachstum der Lkw-Branche und der Fernverkehrsrouten („Trucking Industry“ 2006) weiter voran. Beispielsweise stieg die Anzahl der Lkw-Fahrer zwischen 1975 und 2000 von etwa 1,500,000 auf 3,000,000 (Belman, Lafontaine und Monaco 2005).

Das Lkw-Fahren war in seiner Geschichte fast ausschließlich eine Männerbeschäftigung. Darüber hinaus haben kulturelle Bilder die männliche Truckerrolle normalisiert und die weibliche Truckerrolle entsprechend als Anomalie problematisiert, obwohl in den letzten Jahren eine Anomalie aufgetreten ist Zunahme weiblicher Fahrer (Eastman, Danaher und Schrock 2013). Wie Cowboys, Seeleute an Bord von Schiffen, Holzfällern, Eisenbahnern und Bergleuten haben Trucker ihre eigene Subkultur entwickelt und wurden gleichzeitig in verschiedenen historischen Perioden auf unterschiedliche Weise kulturell dargestellt. Zu verschiedenen Zeiten haben sich Trucker als abtrünnige Cowboys, Firmenmänner, Voyeuristen und Könige der Straße vorgestellt (Ouelett 1994). Populärkulturelle Darstellungen von Truckern reichten von „Autobahnhelden“, stämmigen, hart arbeitenden Männern, die die Straßen der Nation schützen, bis zu „Cowboy-Truckern“, freigeistigen und überschwänglichen Nonkonformisten mit einer offensichtlichen Missachtung des Gesetzes (MacMillan, nd; Hendricks, 2013). Die Bilder haben sich im Laufe der Zeit geändert. In den 1980er und 1990er Jahren wurden Trucker weniger als Straßenhelden als vielmehr als gefährliche, ungebildete Männer dargestellt, die sich mit abweichenden Verhaltensweisen wie Drogen- und Alkoholkonsum, Prostituiertenwerbung und Glücksspiel beschäftigten (O'Neill 2010; MacMillan nd). Mit dem Aufkommen des Reality-Fernsehens erholte sich das von den Medien dargestellte Bild des Lkw-Fahrers, als die Lkw-Fahrer erneut als fleißig und ehrlich dargestellt wurden.

Abgesehen von Truckern und öffentlichen Bildern ist das Leben von Fernfahrern schwierig. Es wurde beschrieben, dass Trucker in modernen „sweatshops“ arbeiten, da die Arbeitsbedingungen unangenehm sind, das Einkommen häufig auf einem Mindestlohnniveau liegt, die Arbeitszeit lang ist, die körperlichen Risiken hoch sind und die Lebenserwartung verkürzt wird (Belzer 2000; Veronese 2012; Viscelli 2016). Psychologisch gesehen haben Trucker negative affektive Zustände, die von der Arbeitsnachfrage herrühren, einschließlich Einsamkeit, Erschöpfung, Depression und Wut. Es überrascht nicht, dass die Fluktuationsraten extrem hoch sind (Smith 2012).

Das schnelle Wachstum in der LKW-Branche und insbesondere im Fernverkehr führte zu einer großen Anzahl von Männern, die lange Zeit unterwegs waren und physisch von Familien, Gemeinden und Kirchen isoliert waren (King 2012). Für unterwegs fahrende Trucker sind Truckstops ein natürlicher Treffpunkt entlang der Autobahn. In und um diese Raststätten gruppieren sich eine Reihe von Dienstleistungen (Raststätten, Lebensmittel, Kraftstoff). Es ist nicht verwunderlich, dass einige christliche Kirchen, vorwiegend evangelische Gruppen, von diesen Orten angezogen wurden und dass einige kreative Personen innovative Wege fanden, um religiöse Dienste an Raststätten zu bringen. Viele Trucker sind nominell Christen, aber Männer waren in der kirchlichen Bevölkerung immer deutlich unterrepräsentiert, und vorübergehende Männer noch mehr. Sogar Trucker, die an religiösen Gottesdiensten teilnehmen wollten, standen vor ungewöhnlichen Herausforderungen angesichts anstrengender Zeitpläne, des Zeitpunkts normaler religiöser Gottesdienste, der Lage etablierter Kirchen und der Unfähigkeit von Kirchenparkplätzen, „große Rigs“ unterzubringen (King 2009; „Trucker's Chapel“ 2009) ).

Es war während der 1950s, als die ersten Trucker Churches auftauchten. Transport für Christus, einer der größten
trucker ministries today wurde in 1951 von Trucker Jim Keyes gegründet. Die Kirche war in den ersten drei Jahrzehnten nach ihrer Gründung ausschließlich mobil und transportierte kleine Kapellen zu Raststätten auf den Autobahnen der USA und Kanadas. In 1986 errichtete Transport for Christ seine erste permanente Kapelle an einem Rastplatz in Harrisburg, Pennsylvania, Berichten zufolge auf Aufforderung des Haltestellenbesitzers ("History of Transport for Christ", nd; "Lopez 2009"). Der Erfolg der Kapelle ermöglichte es Transport for Christ, Kirchen an Raststätten in den Vereinigten Staaten und in Kanada sowie im Ausland von Russland nach Sambia zu errichten. Transport for Christ gründete daraufhin über zwanzig Kirchen.

Truckstop Ministries, Inc. wurde vom ehemaligen Trucker Reverend Joe Hunter in 1981 gegründet. Der in Georgia geborene Hunter verließ die Highschool im Alter von vierzehn Jahren und wurde fünf Jahre später in den Vietnamkrieg eingezogen. Nach seiner Rückkehr nahm er nach einer eingeschränkten formalen Ausbildung eine Stelle als Trucker an. Hunter geriet schnell in eine Lebensweise des Alkohol- und Drogenmissbrauchs, die er Berichten zufolge fortsetzte, bis er einen Gottesdienst in der Nähe seiner Heimatstadt besuchte. Während der Predigt erinnert er sich an ein überwältigendes Gefühl der Reue für sein selbstzerstörerisches Verhalten und an das Gefühl, dass „der Prediger alle seine Sünden zu kennen schien“ (Blake 2009). Hunter und seine Frau wurden kurz darauf Christen. Hunter wurde schnell entmutigt und durch den Mangel an Gottesdiensten für LKW-Fahrer gestört. Er fing an, eine Bibelarbeitsgruppe auf einer Raststätte in Atlanta in 1981 zu halten. Die Popularität der Gruppe ermöglichte es schließlich, zu Truck Stop Ministries, Inc. zu wachsen, die zu 74-Kapellen an Lkw-Haltestellen in 29-Staaten heranwuchsen.

Es gibt zahlreiche Organisationen der Trucker Church, die Transport for Christ und Truckstop Ministries ähnlich sind. Diese Kirchen und Ministerien beginnen oft mit der Verpflichtung einer einzelnen Person, oft eines Truckers, die Truckerbevölkerung zu evangelisieren. Manchmal entwickeln sich diese Evangelisierungsinitiativen zu großen Kontaktorganisationen. Erfolgreiche Trucker-Gemeinden können Spin-off-Ministerien hervorbringen. Orville "Bunny" Gregory Sr. und seine Frau Blonnie. Die Gregorys bereisen das Land und predigen seit 1975 Truckern in ihrer mobilen Kapelle. Wie die Gründer von Transport for Christ und Truck Stop Ministries, Inc., war Bunny Gregory jahrelang als Trucker unterwegs und engagierte sich nach dem Treffen mit seiner Frau in kirchlichen Gruppen, die der Truckerbevölkerung dienten. Die beiden machten sich schließlich selbst auf den Weg, nachdem sie den Anhänger eines achtzehnrädrigen 45 zu einer mobilen Kapelle umgebaut hatten. Das Paar hat geschätzt, „4,403-Seelen gerettet“ zu haben (Cramer nd).

In anderen Fällen haben sich bereits etablierte Kirchen an die Trucker-Community gewandt. Die West-Plex Community Church wurde im Januar von 2001 in Foristell, Missouri, gegründet und stellte erst dann Verbindungen zur Truckerbevölkerung her, als ein Mitglied der Kirche, Paul Kruse, auf einem nahe gelegenen Truck-Stop Kontakte zu Truckern knüpfte und sie einlud, sich der Sonntagabendkirche anzuschließen Dienstleistungen. Als Trucker regelmäßig an Sonntagsgottesdiensten teilnahmen, veranstaltete die Kirche im Juli von 2001 zusätzliche Treffen an der Truck-Haltestelle. (Kruse nd). Viele Kirchen in Städten mit hohem kommerziellen LKW-Verkehr begannen ebenfalls, diesen Ansatz zu verfolgen, und errichteten an oder in der Nähe von LKW-Haltestellen eine stationäre Kirche, um die Trucker-Gemeinde zu evangelisieren.

DOKTRINEN / GLAUBEN

Trucker-Kirchen bekennen sich typischerweise zu einer konservativen christlichen Lehre. Sie zielen oft darauf ab, die „Grundlagen“ zu vermitteln und haben ihre eigenen Glaubensbekundungen („Transkonfessionell definiert“, nd). Zu den gemeinsamen Elementen der Trucker Church-Doktrin gehört der Trinitarismus; die jungfräuliche Geburt; der Tod, die Auferstehung und die Wiederkunft Christi; der Heilige Geist als aktiver Einfluss auf das Leben der Christen; die Bibel als unfehlbare göttliche Offenbarung und Quelle ultimativer geistiger Autorität und die Kirche als Leib Christi; der Fall der Menschheit aus der Gnade in einen Zustand der Sünde, der durch den Tod und die Wiedergeburt Christi umgekehrt wurde; nur die Erlösung durch Umkehr, Taufe und die Anerkennung Christi als Retter der Menschheit. Es überrascht nicht, dass die Trucker-Kirchen die Evangelisierung betonen, basierend auf dem Bibelvers Lukas 14:23: „Und der Herr sprach zu dem Diener: Geh hinaus auf die Autobahnen und Hecken und zwinge sie, hereinzukommen, damit mein Haus gefüllt wird“ ( "Unser Leitbild", nd; "Über unsere Organisation", nd; Kruse, nd; "Trucking", nd). In der Tat ruft Gott Kirchen und Einzelpersonen dazu auf, auf die Bedürfnisse von Truckern einzugehen, um ihre eigenen Verordnungen auszuführen („Kirchen, die Missions-Trucker senden“, nd). Einige Kirchen lehren auch den Glauben an eine göttliche Regierungsführung, die zahlreiche Aspekte des Lebens von Menschen diktiert, einschließlich ihrer Berufe, und behaupten, dass die Arbeit als Trucker die Erfüllung der himmlisch vorgeschriebenen Berufung bedeutet. Wohltätige Aktivitäten, die Vermeidung des Begehrens mit dem „Unwesentlichen“ und die Sündhaftigkeit von Ehebruch und Homosexualität können ebenfalls betont werden („Unser Leitbild“ und „Was wir glauben“ und „Das TMI-Glaubensbekenntnis“) ; "Glaubenserklärung", nd).

RITUALS / PRACTICES

Gottesdienste werden oft entweder in einem Raum innerhalb einer Raststätte, in einem Anhänger auf dem Parkplatz oder in einem nahe gelegenen Kirchengebäude abgehalten. Bevor Gottesdienste beginnen, wenden sich Evangelisierer der Kirche häufig an Trucker und Truck-Stop-Mitarbeiter und laden sie ein, an einem bevorstehenden Gottesdienst teilzunehmen. Stationäre Kirchen oder solche, die regelmäßig vor Ort Versammlungen abhalten, veröffentlichen häufig Flyer und Zeitpläne mit Datum und Uhrzeit der Gottesdienste (King 2009). Die Minister werden auch häufig über das Funksystem Citizen's Band (CB) mit den Fahrern kommunizieren, um sie über die ihnen zur Verfügung stehenden Gottesdienste in der Nähe zu informieren (Brust 2012). Die Trucker Church tendiert dazu, bei der Evangelisierung nicht aggressiv vorzugehen. Prediger Bunny Gregory bemerkt, dass er und seine Frau „es ihnen nicht in den Hals stopfen… Wir lassen sie zu uns kommen“ (Cramer nd).

Da Trucker Churches unabhängig voneinander arbeiten, variieren die Dienstleistungen erheblich. Trotzdem gibt es GemeinsamkeitenElemente. Gottesdienste beginnen oft mit Musik, Lobliedern und Hymnen. Musik wird sowohl live aufgeführt als auch elektronisch übertragen. Es gibt eine Predigt, die oft kurz ist und sich an der Trucker-Kultur orientiert. Gebetsanliegen werden entgegengenommen und erfüllt. Kongreganten bleiben nach dem Gottesdienst oft zurück und pflegen Kontakte zu anderen Truckern sowie Mitgliedern des Ministeriums (Kruse und Blake 2009). Die Gottesdienste sind informell und locker in Kleidung und Atmosphäre. Während einige Gottesdienste geplant werden können, sind mobile Gottesdienste opportunistischer. Prediger wie Bunny und Blonnie Gregory, die fast das ganze Jahr über unterwegs sind und nur an Raststätten anhalten, um das Evangelium zu verbreiten, sind häufig nicht in der Lage, bestimmte Daten und Zeiten für Gottesdienste festzulegen (Cramer nd). Trucker-Kirchen suchen nicht nach Angeboten und helfen den Fahrern häufig, indem sie für Essen, Transport, Wäsche und Übernachtungskosten aufkommen.

Neben religiösen Gottesdiensten bieten Trucker Churches häufig Taufen, individuelle Gebetssitzungen, Bibelstudien und Materialien wie Predigten und Literatur mit Tonaufzeichnungen an. Einige Minister kommunizieren mit den Fahrern über das CB-Radiosystem, teilen Gebete, lesen Bibelstellen und leiten die Fahrer zu Radiosendern, die vollständige Predigten senden (Brust 2012).

ORGANISATION / FÜHRUNG

Trucker-Kirchen werden im Wesentlichen in mobile und stationäre Kirchentypen unterteilt. Mobile Kirchen werden normalerweise von Einzelpersonen oder Familien gegründet und gepflegt. Zum Beispiel befindet sich die Kirche „Trucking for Jesus“ von Bunny und Blonnie Gregory im Wohnwagendes Lastwagens, der zur Kapelle umgebaut wurde. Es verfügt über handgefertigte Kirchenbänke, eine Kanzel und religiöse Bilder an den Wänden. Tom und Eileen Sumwalt, ein Ehepaar aus Florida, betreiben eine ähnliche Kirche und bereisen die USA. Sie bieten Truckern Gebetssitzungen, Loblieder und Bibellesungen an (Brust 2012; Jones 2009). In stationären Kirchen wird wahrscheinlich entweder an einer Raststätte oder in einer nahe gelegenen Kapelle regelmäßig oder halbwegs regelmäßig Gottesdienst abgehalten. Diese Kirchen, wie das West-Plex Church Trucker Ministry, sind oft einer etablierten Kirche angegliedert und arbeiten daher in der Regel organisatorisch wie eine etablierte christliche Kirche. Während viele Einzelkirchen, sowohl mobile als auch stationäre, innerhalb der Trucker-Bewegung konfessionsgebundenen Kirchen und religiösen Organisationen angehören, ist die Bewegung selbst im Wesentlichen konfessionslos. Einzelpersonen wie die Sumwalts, die eine anglikanische Kirche abseits der Straße besuchen, nehmen bei der Evangelisierung von Truckern eine konfessionslose Haltung ein.

Die Popularität der Bewegung hat es einigen Kirchen ermöglicht, sich zu gemeinnützigen Trucker Church-Organisationen zu entwickeln, die aus ihnen bestehenvon mobilen und stationären Kirchen. Die täglichen Aktivitäten dieser Kirchen werden in der Regel separat verwaltet, in der Regel von einem freiwilligen Prediger, sind jedoch unter dem Dachverband zusammengefasst. Ein solcher Dienst ist Transport for Christ (TFC), eine der ältesten Trucker-Kirchen in den Vereinigten Staaten. TFC wurde in den nächsten drei Jahrzehnten von Jim Keyes mit einer einzigen mobilen Gemeinde in 1951 gegründet und fügte dem Ministerium fünf Gemeinden hinzu. TFC wechselte Mitte der 1980 zu hauptsächlich stationären Kirchen und hat seitdem über zwanzig TFC-Kirchen gegründet, hauptsächlich in den USA und Kanada. TFC ist in den USA steuerbefreit und arbeitet ausschließlich mit steuerlich absetzbaren Spenden. Es ist zu einer der größten Trucker Church Organisationen der Welt geworden. TFC ist eine Partnerschaft mit Truckers Against Trafficking eingegangen, einer gemeinnützigen Organisation, die Truckern helfen soll, sich an der Bewegung gegen den Menschenhandel zu beteiligen („Geschichte des Verkehrs für Christus“).

Eine weitere wichtige Organisation ist Truckstop Ministries, Inc., die in 1981 vom ehemaligen Trucker Joe Hunter und seinen Mitarbeitern gegründet wurde
Im Gegensatz zu TFC begannen Truckstop Ministries als stationäre Kirche, als Hunter Bibelstudien an einem Truckstop in Georgia abhielt. Truckstop Ministries wurde auf über 75 Lkw-Haltestellen im ganzen Land ausgeweitet. Die Organisation unterliegt einem Board of Directors und finanziert sich vollständig aus Spenden von LKW-Fahrern, LKW-Speditionen sowie Kirchen und Einzelpersonen, die die Trucker Church-Bewegung unterstützen. Truckstop Ministries beschäftigt am Hauptsitz in Georgia ein kleines Personal, arbeitet jedoch größtenteils mit Hilfe von über 500-Freiwilligen im ganzen Land ("Unser Leitbild" und "Von unserem Präsidenten" und "Von unserem Präsidenten").

Die meisten mobilen und stationären Trucker-Kirchen berichten von durchschnittlich zehn bis fünfzehn Gemeindemitgliedern pro Gottesdienst. Es ist jedoch nicht überraschend, dass es erhebliche Unterschiede bei der Teilnahme gibt. In einigen Fällen gibt es keine Teilnehmer, in anderen sogar vierzig (Kruse nd; „Trucker's Chapel“ nd). Viele Trucker-Kirchen erhöhen die Besucherzahlen, indem sie Menschen außerhalb der Trucker-Bevölkerung dazu ermutigen, Gottesdienste zu besuchen. Zu den Teilnehmern zählen häufig auch Reisende in Mobilheimen sowie Trucker-Fahrer („Trucker's Chapel“, nd). Viele Trucker-Kirchen haben in ihre Leitbilder das Ziel aufgenommen, Lkw-Fahrern auf der ganzen Welt ein „Ministerium zu bieten, wo immer es eine bedeutende Lkw-Branche gibt“ („Home“ nd).

PROBLEME / HERAUSFORDERUNGEN

Während sie manchmal von etablierten Kirchen für den engen Fokus ihres Dienstes und von einigen Truckern als Pastoren kritisiert werden haben selbst keine Trucker-Geschichte, Trucker-Kirchen werden in der Regel von Truckern und Truck-Stop-Managern gleichermaßen begrüßt. Die größte Herausforderung für Trucker-Kirchen besteht darin, ihre Dienste aufrechtzuerhalten, da sie dieselben Probleme haben wie die Bevölkerung, der sie dienen, insbesondere die physischen und emotionalen Kosten für die Leitung der Dienste. Wie Trucker verfügen Trucker-Kirchen nur über begrenzte finanzielle Mittel, da praktisch alle assoziierten Kirchen vollständig durch Spenden finanziert werden und mobile Kirchen die laufenden Reisekosten tragen müssen. Es gibt auch die schwere emotionale Belastung durch ständiges Reisen und Leben auf der Straße. Blonnie Gregory gab einen Einblick in die täglichen Nöte auf der Straße und erklärte einem Reporter, dass das Leben „eine endlose Spur von Beton sei, die schreiende Unterhaltung, die in der polternden Kabine benötigt wird, das fettige Truck-Stop-Essen…“. (Cramer, nd). Für die Führung der Trucker Church ist ein Maß an Engagement erforderlich, das für konventionellere Kirchen normalerweise nicht erforderlich ist. Blonnie Gregory hat auf das notwendige Engagement angespielt und sowohl für sie als auch für ihren Ehemann erklärt: „Unsere Herzen sind auf dem Weg und wir haben so viele Freunde auf dem Weg. Dieses Leben von uns ist in meinem Herzen “(Cramer nd).

REFERENZEN

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18 Januar 2014

 

 

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