أوليفيا جروف ديفيد ج. بروملي

السكك الحديدية مصلى سيارات

سيارات تشابل الجدول الزمني

ثمانينيات القرن التاسع عشر: دعمت الكنيسة الأرثوذكسية الروسية عددًا من عربات المصلى على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.

1890 (28 أبريل): تعاقد الأسقف ويليام ديفيد ووكر مع شركة Pullman Palace Car Company لبناء أول سيارة كاتدرائية في أمريكا.

1890 (نوفمبر): غادر الأسقف ووكر شيكاغو في "كنيسة القدوم" ، سيارة الكاتدرائية في نورث داكوتا ، متوجهة إلى فارجو ، داكوتا الشمالية.

1891: من المحتمل أن تكون أول سيارة مصلى في شمال ميشيغان مستخدمة مع الأسقف الأسقف ، جي موت ويليامز.

1891 (May 23): "Evangel" ، أول سيارة مصلى معمدة ، كانت مكرسة في سينسيناتي ، أوهايو.

1893 (قد 24): "إيمانويل,"السيارة الثانية التي بناها المعمدان ، كانت مكرسة في دنفر ، كولورادو.

1894 (25 مايو): تم تكريس سيارة الكنيسة المعمدانية "Glad Tidings" في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك.

1895: كانت السيارة الصغيرة الثانية في شمال ميشيغان تعمل لخدمة الكنيسة الأسقفية.

1895 (1 يونيو): "Good Will" ، السيارة المعمدانية المرسلة لخدمة شعب تكساس ، تم تخصيصها في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك.

1898 (21 مايو): تم تكريس "رسول السلام" ، خامس سيارة كنيسة معمدانية سيتم بناؤها ، في نيويورك. تمت الإشارة إلى رسول السلام باسم "سيارة السيدات" لأن النساء المعمدانيات من جميع أنحاء البلاد جمعن الأموال اللازمة لبنائها.

1900 (مايو 27): تم تكريس "Herald of Hope" في ديترويت بولاية ميشيغان. عُرفت هذه السيارة أيضًا باسم "سيارة الشبان" لأن الشباب المعمدانيين من كنيسة وودوارد أفينيو في ديترويت جمعوا أول ألف دولار لبناءها.

1904 (30 أبريل - 1904 (1 ديسمبر)): تم عرض رسول السلام في المعرض العالمي في سانت لويس ، وزار الأب فرانسيس كليمنت كيلي السيارة الصغيرة ونقل الفكرة بعد ذلك إلى جمعية الإرشاد الكاثوليكي.

1907 (16 يونيو): "St. أنتوني ، أول سيارة كنيسة كاثوليكية ، تم تباركها رسميًا في شيكاغو ، إلينوي.

1912 (30 يونيو): "St. نفذ", الثانية من سيارات الكنيسة الكاثوليكية ، كانت مكرسة في دايتون ، أوهايو. هذه السيارة مصلى ، على عكس سابقتها ، القديس أنتوني, شيدت من الصلب.

1915 (14 مارس): آخر سيارات الكنيسة الكاثوليكية ، "القديس. Paul ، "في نيو أورلينز ، لويزيانا.

1915 (May 21): تم تخصيص "Grace" ، التي تبرعت بها عائلة Conway للعمدانيين في ذكرى ابنتهم ، في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. كانت جريس هي آخر سيارة مصلى معمدة تم بناؤها ، بالإضافة إلى سيارة مصلى معمدة فقط يتم بناؤها من الصلب.

1962: أنهت سانت بول ، آخر سيارة صغيرة ظلت متحركة ، خدمتها في مونتانا.

مؤسس / مجموعة التاريخ

خلال النصف الأخير من القرن التاسع عشر ، طورت التقاليد الدينية الراسخة في العديد من الدول وسائل مبتكرة للوصول إلى سكان المستوطنات الجديدة. منذ قرن من الزمان ، كان المبشرون الدينيون في أمريكا ، الذين أطلق عليهم "راكبو الحلبة" ، قد سعوا وراء سكان الحدود المشتتين والمعزولين على ظهور الجياد لنشر الإنجيل. لوحظ الميثوديون بشكل خاص على أنهم راكبو الحلبة قدم ظهور السكك الحديدية وسيلة جديدة لتحقيق هذا الهدف التبشيري ، سيارات الكنيسة الصغيرة. على وجه الخصوص بالنسبة للدول ذات المناطق الجغرافية الشاسعة التي يتم توطينها ، مثل الولايات المتحدة وأستراليا وروسيا ، أثبتت سيارات الكنيسة أنها خيار قابل للتطبيق لعدد من السنوات. ال تدير الكنيسة الأرثوذكسية الروسية خمس سيارات للقطار في سيارات 1880 على طول سكة الحديد العابرة لبحر قزوين وعبر سيبيريا. [الصورة على اليمين] كانت هذه السيارات تحمل كاهنين لكل سيارة يقومان بإدارة الأسرار كل يوم أثناء سفر القطارات لخطوط السكك الحديدية (Walker 1896: 577 ؛ bmberry 2019 ؛ Miklós 2014).

في مكان آخر ، تشير التقارير إلى أن البابا بيوس التاسع استخدم سيارة سكك حديدية مجهزة خصيصًا سمحت له بإدارة الأسرار المقدسة عند السفر عبر الولايات البابوية (Kelley 1922: 69). بالإضافة إلى ذلك ، قيل إن سيارات تشابل قد استخدمت للخدمة التبشيرية في بعض مناطق إفريقيا ، على الرغم من أن المعلومات المتعلقة بهذه السيارات في تشابيل لا تتجاوز مجرد ذكرها في منشورات المهمة (Walker 1896: 577). أفضل تاريخ موثق لسيارات المصليات موجود في الولايات المتحدة.

بدأت بدايات نظام السكك الحديدية الوطنية في 1860s مع بناء أول خط للسكك الحديدية العابرة للقارات ، ومع توسيع شبكة السكك الحديدية ، تطورت المجتمعات الجديدة. وكانت هذه المجتمعات الحدودية صغيرة في كثير من الأحيان ، مع عدد قليل من السكان والبنية التحتية الأولية محدودة. عندما انتقل الناس إلى الحدود ، كان عليهم أن يقرروا ما هي الاستثمارات التنظيمية التي يتعين عليهم القيام بها. يميل سكان هذه المدن إلى إعطاء الأولوية للاستثمار في الاقتصاد ، بدلاً من الدين أو الثقافة (Lacitis 2012). ومع ذلك ، عندما أصبحت المدن أكثر رسوخًا وارتفع عدد سكانها ، بدأت علامات الحياة المستقرة ، مثل الأعمال التجارية والمدارس ، تظهر بتواتر أكبر. من قبل 1890s ، تم اعتبار غالبية غرب الولايات المتحدة "مستقر" ، لكنها ظلت "منطقة حدودية" للكنائس الأسقفية والمعمدانية والكاثوليكية (تايلور وتايلور 1999: 18). شاركت هذه الكنائس المختلفة في العمل التبشيري عبر الحدود ، لكن تشتت السكان جعل هذا العمل صعباً ويستغرق وقتًا طويلاً. تقدم سيارات المصلى وسيلة جديدة للوصول إلى المستوطنات السكانية البعيدة والمتنوعة.

ديفيد ووكر ، [الصورة على اليمين] الذي كان أول من صنع سيارة مصلى وأدخلها في الخدمة. بصفته أسقف نورث داكوتا ، أشرف ووكر على منطقة شاسعة تضم القليل من الكنائس أو التجمعات ، على الرغم من انتشار المدن الصغيرة التي انتشرت على طول خطوط السكك الحديدية. في رحلة إلى روسيا ، رأى ووكر سيارات الكنيسة الأرثوذكسية وقدم الفكرة إلى الأساقفة الآخرين كحل للموقف الفريد المتمثل في التبشير في إقليم داكوتا الشمالية. من شأن الكنيسة ذات العجلات أن تتيح للزعماء الدينيين تقديم الخدمات لأولئك الذين يعيشون في المدن التي استقرت حديثًا دون الحاجة إلى استثمار رأس المال اللازم لإنشاء الكنائس المادية (تايلور وتايلور 1999: 13-14 ، 18).

في عام 1890 ، بعد جمع الأموال اللازمة ، تعاقد ووكر مع شركة Pullman Palace Car Company لبناء أول سيارة مصلى أمريكية. كانت هذه السيارة ، "كنيسة القدوم" ، الكاتدرائية في نورث داكوتا ، يبلغ طولها ستين قدمًا وبها منطقة لإقامة الشعائر الدينية وشقة معيشة صغيرة للأسقف ووكر. السيارة كانت مجهزة بكراسي محمولة ومميزات بيشوب ووكر سوف تحتاج إلى إجراء الخدمات الدينية ، مثل المذبح ، منبر ، الخط ، وجهاز. تم تقديم العديد من أغراض ومفروشات السيارة من قبل الأساقفة عبر المقاطعة (تايلور وتايلور 1999: 18-20). [الصورة في اليمين]

كانت خطة الأسقف ووكر هي السفر عبر خطوط السكك الحديدية ، وإرسال أخبار عن زيارته القادمة قبل أيام من وصوله إلى المدينة. عند الوصول إلى الوجهة ، سيتم نقل سيارة الكاتدرائية إلى جانب جانبي حيث ستبقى لفترة من الزمن ، مما يسمح للأسقف ووكر بتقديم خدمات دينية للسكان في المنطقة. عندما كان Walker مستعدًا للانتقال إلى مدينة أخرى ، سيتم التقاط سيارة الكاتدرائية بواسطة قطار آخر ، وستستمر العملية. أثبتت خطة سيارة كنيسة ووكر نجاحها. في الأشهر الثلاثة الأولى التي كانت فيها السيارة في الخدمة ، تم إجراء ثلاثة عشر توقفًا ، وغالبًا ما تمتلئ السيارة بالقدرة أثناء الخدمة (Taylor و Taylor 1999: 20-21).

واصل ووكر نجاحه أثناء سفره عبر إقليم داكوتا الشمالية. إلى جانب تقديم الخدمات الدينية وتوزيع الأدبيات وتأكيد الأعضاء للكنيسة وتأسيس الإرساليات ، كان ووكر مسؤولاً عن رعاية سيارة الكاتدرائية. اكتشف أن سيارة الكاتدرائية لا تروق فقط للأسقفية ولكن أيضًا لأصحاب الديانات الأخرى والذين ليس لديهم انتماءات دينية. أثارت سيارة الكاتدرائية فضولًا وجذبت الزائرين عند وصولها إلى المدينة ، حيث يسافر الأشخاص من المناطق المجاورة لحضور الخدمات (Taylor and Taylor 1999: 21). مع سيارة الكاتدرائية ، وجد ووكر حلاً للوصول إلى أولئك الموجودين على امتداد حدود داكوتا الشمالية وإشراكهم في خدمات الأسقفية.

لم يمض وقت طويل بعد أن بدأت كنيسة المشرق رحلاتها عبر حدود نورث داكوتا ، أول سيارة مصلى معمدة ، إيفانجيل, دخلت [الصورة على اليمين] الخدمة. جاءت سيارة الكنيسة المعمدانية بعد أن سافر شقيقان ، وايلاند وكولجيت هويت ، بالقطار عبر الحدود الغربية. فوجئ وايلاند هويت ، وهو قس ، بقلة الكنائس التي رآها أثناء مرور القطار من قبل العديد من المجتمعات الصغيرة التي ظهرت على طول خطوط السكك الحديدية. شعر وايلاند أن شركات السكك الحديدية يمكنها بناء سيارة تبشيرية تخدم سكان هذه المجتمعات غير الكنائس. في ذلك الوقت ، كان كولجيت هويت نائب رئيس سكك حديد شمال المحيط الهادئ وصنع لنفسه اسمًا في مجال السكك الحديدية. بعد أن طرح شقيقه فكرة وجود سيارة صغيرة ، نظم كولجيت هويت نقابة سيارات صغيرة تضم جون دي روكفلر ، وتشارلز إل كولبي ، وجيمس بي كولجيت. رأى الرجال الذين شكلوا النقابة الفوائد المحتملة لسيارة صغيرة ، كرجال أعمال يرغبون في رؤية مجتمعات السكك الحديدية تحقق الاستقرار وكمعمدانيين يشعرون بالخير الأخلاقي يمكن أن تأتي من هذا النهج الجديد للخدمة التبشيرية. دعا وايلاند هويت أحد المبشرين في مدرسة مينيسوتا الأحد ، بوسطن سميث ، إلى رسم خطة لسيارة صغيرة تتضمن أماكن معيشة لمبشر ومكان لإجراء الخدمات. تم تحويل هذا الرسم التخطيطي إلى واقع من قبل شركة Barney & Smith Car Company (Taylor and Taylor 1999: 29-34).

هذه أول كنيسة صغيرة في الكنيسة المعمدانية, الإنجيل, كانت مكرسة في سينسيناتي ، أوهايو في مايو 23 ، 1891. كانت السيارة مجهزة بمقاعد (تضم رفوف ترانيم مدمجة) ، وجهاز ضخ ، منضدة نحاسية ، وغيرها من الميزات الشائعة في الكنائس المعمدانية. تبرع المعمدانيون في جميع أنحاء البلاد بعدد من الأشياء على متن كنيسة الكنيسة. تحتوي شقة المعيشة ، على غرار شقة كنيسة Advent ، على مغسلة وموقد ومكتب وطاولة رفوف للكتب وسرير علوي وسفلي (Taylor and Taylor 1999: 37-38).

كان بوسطن سميث أول مبشر يخدم في إيفانجل ، ولأنه لم يتم العثور على مساعد لبداية رحلة إيفانجل ، رافقته ابنة سميث البالغة من العمر اثني عشر عامًا وعملت كطبيبة في السيارة. كما سافر سميث على إيفانجيل, تم نشر منشورات تعلن عن وصول سيارة كنيسة صغيرة وتم توزيع الأدب المسيحي على طول الطريق. تمت طباعة المنشورات أيضًا مع صورة لسيارة تشابل ومعلومات حول أهداف المهمة أثناء توقف سيارة تشابل. عملت هذه التقنيات لجذب الحشود. على سبيل المثال ، في يوم الأحد في المحطة الأولى لـ Evangel في برينرد ، مينيسوتا ، عُقدت ستة اجتماعات ، كل واحد مع حشود كثيرة. أبلغ سميث عن اجتماعين في المتوسط ​​كل يوم ، ومن خمس إلى سبع خدمات كل يوم أحد. في معرض حديثه عن نجاح سميث وإيفانجيل ، خلال شهر واحد على متن السيارة الصغيرة ، تلقى سميث دعوات من شأنها إبقاء السيارة محجوزة لمدة عامين. في ديسمبر 1891 ، سلم سميث Evangel إلى أول المبشرين المعينين ، Wheelers. ستواصل The Wheelers نجاح Evangel في Oregon و Washington حتى 1894 عندما بدأت Evangel الخدمة في الجنوب الشرقي (Smith 1896: 5-8؛ Taylor and Taylor 1999: 39-47).

في الفترة من 1891 إلى 1900 ، تم إدخال سبع سيارات مصلى أخرى في الخدمة. اثنان من هذه السيارات الأسقفية. خمسة كانت سيارات المعمدان. تم تحويل السيارتين الأسقفيتين بموجب خطة الأسقف جي. موت وليامز وخدما ميشيغان الشمالية. ورأى الأسقف موت أن سيارة كنيسة صغيرة يمكن أن تساعده في الوصول إلى غير المقيد في إقليم ميشيغان الشمالي المعزول. من بين التحديات التي واجهها ويليامز في عمله التبشيري: المجتمعات التي أصبح من الصعب الوصول إليها عندما أصبحت الممرات المائية المستخدمة في النقل غير سالكة خلال الأشهر الباردة ، وعدد كبير من المهاجرين الذين لا يتحدثون الإنجليزية ، وجداول التعدين التي تتداخل مع خدمات الكنيسة الصباحية ( تايلور وتايلور 1999: 64-65).

ربما كانت أول كنيسة صغيرة في شمال ميشيغان قد استخدمت في وقت مبكر مثل 1891 وخدمت في البلدات والقرى الصغيرة ، وكذلك في معسكرات التعدين والخشب. ومع ذلك ، كانت هذه السيارة قديمة ومستعارة ، وبسبب إزعاجها ، تم تقاعد 1894. على عكس أنصار السيارات الأخرى في كنيسة صغيرة ، لم يتلق ويليامز التبرعات أو التمويل الذي من شأنه أن يمكّنه من بناء سيارة كنيسة صغيرة. هذا لم يمنعه من الإيمان بفوائد كنيسة صغيرة على عجلات. بواسطة 1895 ، كان لدى Williams سيارة محولة أخرى تعمل كسيارة صغيرة في ميشيغان. إلى جانب السفر المعتاد في المدن على طول خط السكك الحديدية ، كانت هذه السيارة ، لفترة من الزمن ، بمثابة الكنيسة المؤقتة في بلدة فقدت كنيستها بسبب الحريق. بعد الوقوع في الإهمال ، تم بيع السيارة الثانية من مصلى ميشيغان الشمالية حول 1903. يبدو أن ويليامز قد جرب وسائل أخرى من المصليات المتنقلة بعد تقاعد كل من مصلى السيارات من الخدمة. وشملت هذه الوسائل الأخرى قاربًا يخدم عددًا من المجتمعات الجزرية ، وكنيسة صغيرة يمكن نقلها بواسطة عربة أو قطار ، وكنيسة للسيارات (تايلور وتايلور 1999: 65-71).

تم تكريس إيمانويل ، ثاني سيارة كنيسة معمدانية يتم بناؤها ، في دنفر في 24 مايو 1893. [الصورة على اليمين] كانت هذه السيارة أطول بعشرة أقدام من سابقتها ، الإنجيل ، وتتسع لـ 115 شخصًا. تم إنشاء Emmanuel أثناء الذعر المالي لعام 1893 ولم تتضمن التكلفة المحددة للسيارة من قبل Barney & Smith Car Company أي ميزات داخلية. لذلك ، تم التبرع بالعناصر اللازمة للسيارة من الفرامل الهوائية إلى المفروشات من قبل كل من الشركات والكنائس. كان أول المبشرين الذين سافروا مع إيمانويل ويلرز ، نفس الزوج والزوجة اللذين كانا أول المبشرين في الإنجيل. أثناء السفر على إيمانويل ، أقام ويلرز خدمات إحياء في البلدات التي زاروها عندما كانوا على متن إيفانجيل ، وأداروا المعمودية ، ونظموا مدارس الأحد والكنائس ، وأرسوا البعثات. في عام 1895 ، أخذ ويلرز السيارة الصغيرة للإصلاحات وتوجهوا إلى المنزل للإقامة في مينيسوتا. أثناء السفر ، كان قطارهم متورطًا في حطام الطائرة وقتل السيد ويلر بشكل مأساوي. بعد وفاة السيد ويلر ، تم تركيب صورة زجاجية ملونة له في الباب المؤدي إلى شقة المعيشة في عمانويل. تحت عدد من المبشرين الآخرين ، واصل إيمانويل خدمته في الغرب والشمال الغربي حتى تقاعده الرسمي في عام 1942 (Taylor and Taylor 1999: 75-100).

تعتبر Glad Tidings ، المكرسة في May 25 ، 1894 ، السيارة الثالثة من المصلى المعمداني التي تدخل الخدمة. كانت السيارة هدية لويليام هيلز ، رجل أعمال من نيويورك ، وكان أحد المتبرعين لإيفانجيل. دفع تلال تكلفة غلاد تايدنغز تكريما لزوجته. تم تقديم هديته بشرط أن يتم جمع أموال سيارة مصلى رابعة عند إغلاق 1894 (Taylor and Taylor 1999: 105). أول المبشرين الذين خدموا على متن Glad Tidings هم ​​القس تشارلز هربرت رست وزوجته السيدة بيرثا روست. جنبا إلى جنب مع الادراج نموذجية لسيارة كنيسة صغيرة ، يضم Glad Tidings مكتبة من ما يقرب من ستين مجلدا من الأدب المسيحي التي تم إعارة لسكان المدينة خلال توقف. نادراً ما تضمنت هذه المدن الصغيرة مكتبات أو متاجر كتب ، وبدون وجود كنيسة ، كان من الصعب الحصول على الأدب الديني. بالنسبة للمبشرين في كنيسة صغيرة مثل Rusts ، أصبح إقراض الأدب وتوزيع المساحات جزءًا حيويًا من خدمتهم (Rust 1905: 8-9، 73).

من المهم أن نلاحظ أنه على الرغم من أن فكرة إنشاء كنيسة صغيرة تهدف إلى مساعدة أولئك الذين استقروا في البلدات الحدودية ، فقد خدم عمال السكك الحديدية أيضًا بهذا الشكل الفريد من الخدمة التبشيرية [الصورة في اليمين]. كثيرًا من الرجال الذين عملوا على السكك الحديدية كانوا في كثير من الأحيان بعيدًا عن منازلهم وغير قادرين على حضور الشعائر الدينية التقليدية. عرضت عليهم الكنيسة الصغيرة كنيسة استقبلتهم كما كانوا وفهموا قيود الجدولة. كان من المعروف أن القس رست يوزع البطاقات على عمال السكك الحديدية الذين صرحوا ، "تعال كما أنت" (Rust 1905: 103). سيصل الرجال للخدمة في ملابس العمل ويغادرون عندما يحتاجون إلى حضور مهامهم ، حتى لو كان هذا يعني أنهم غير قادرين على حضور الخدمة بأكملها (Rust 1905: 103-04).

خدم الصدأ في Glad Tidings لعدة سنوات ، جزء من هذا الوقت مع ابنتهم روث. عندما ولدت ابنتهما الثانية ، أقام الصدأ منزلاً بالقرب من سانت بول ، مينيسوتا. قضت السيدة روست مع الأطفال معظم وقتهم في هذا الموقع ، بينما واصل القس القس العمل في Glad Tidings مع مساعد (Rust 1905: 24-25). ترك رست في نهاية المطاف خدمة مصلى سيارة لقضاء المزيد من الوقت مع عائلته. كتابه، كنيسة على عجلات، الذي نشر في 1905 ، سرد تجربته في Glad Tidings وكان مساهمة كبيرة في وزارة مصلى السيارات. بعد أن ترك القس Reverend Rust أعمال كنيسة صغيرة ، واصلت Glad Tidings رحلاتها في أيدي المبشرين الآخرين قبل إزالتها من الخدمة في 1926 (تايلور وتايلور 1999: 127).

تم بناء سيارة الكنيسة المعمدانية الرابعة ، Good Will ، بعد الوفاء بالاتفاق مع William Hills. بدأت Good Good في 1895 ، خدمتها في تكساس. في 1900 ، أصيبت السيارة بأضرار أثناء إعصار غالفستون ، وهو أشد كارثة طبيعية دموية في التاريخ الأمريكي الحديث. لحسن الحظ ، لم يكن المبشرون الذين تم تعيينهم في السيارة على متنها وقت حدوث الإعصار ومن ثم لم يصبوا بأذى. سافر بوسطن سميث إلى تكساس في نوفمبر من 1900 للتحدث إلى الكنائس حول أهمية العمل في مصلى السيارات وتشجيع التبرعات لإصلاحات Good Will. جمعت التجمعات المعمدانية في تكساس أموالاً ، ومنحت الاتفاقية العامة لتكساس المعمدانية أموالاً لتغطية تكاليف الإصلاحات (Taylor and Taylor 1999: 140-41). خلال سنواته اللاحقة في الخدمة ، خدمت Good Will مناطق في الغرب الأوسط والغرب والمحيط الهادي الشمالي الغربي قبل أن تكون متوقفة في كاليفورنيا في 1938.

كان رسول السلام هو خامس كنيسة مصلى معمدان. تم تخصيص هذه السيارة المخصصة لـ 1898 أيضًا باسم "سيارة السيدات" نظرًا لحقيقة أن جميع الأموال اللازمة لبناء السيارة تم جمعها من قبل نساء معمدات في جميع أنحاء البلاد. بدأت هذه السيارة خدمتها في الغرب الأوسط ، وخدمت في وقت لاحق في غرب وشمال غرب المحيط الهادئ. في 1904 ، عرضت الجمعية الأمريكية للنشر المعمدان رسول السلام في المعرض العالمي في سانت لويس. وأفيد أنه خلال يوم واحد وحده ، كانت السيارة أكثر من 10,000 الزوار. كما تم الزواج على السيارة ، مع حفل زفاف قدمته شركة Pullman. كان أيضًا خلال معرض العالم الذي زار فيه الأب فرانسيس كيلي رسول السلام. تركت السيارة انطباعًا على كيلي وقام فيما بعد ببناء ثلاث سيارات مصلى كاثوليكية مع جمعية امتداد الكنيسة الكاثوليكية (Taylor and Taylor 1999: 163-67).

في 1910 ، تم اختيار Messenger of Peace ومبشريه للعمل مع السكك الحديدية YMCA. استمر هذا العمل حوالي عام. جنبا إلى جنب مع أنشطة مصلى السيارات النموذجية ، مثل تقديم الخدمات الدينية وتوزيع الأدب ، تم تكليف المبشرين بالترويج لمنطقة السكك الحديدية YMCAs. توفر مواقع جمعية الشبان المسيحية هذه لعمال السكك الحديدية بيئة آمنة مع الأسرة ، والغذاء ، والإرشاد الروحي ، وفرصة للاستجمام البدني. بعد انتهاء الخدمة التعاقدية مع YMCA للسكك الحديدية ، واصل Messenger of Peace رحلاته (Taylor و Taylor 1999: 169-70). خلال زمن الحرب ، وجد المبشرون على متن رسول السلام أنفسهم يخدمون مجموعة إضافية من السكان ، الجنود المتمركزين بالقرب من محطات السكك الحديدية. شجع المبشرين الجنود على حضور اجتماعات مصلى السيارات من خلال توفير الكعك والألعاب جنبا إلى جنب مع خدماتهم الدينية. بعد ما يقرب من خمسين عامًا من خدمة المجموعات المتنوعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، تم تقاعد Messenger of Peace رسميًا في 1949 (Taylor و Taylor 1999: 179-80).

تم تسمية سيارة هيرالد أوف هوب ، وهي كنيسة الكنيسة المعمدانية السادسة ، باسم "سيارة الشبان" ، بعد شبان كنيسة وودوارد أفنيو في ديترويت الذين ساهموا بألف ألف دولار لتكلفة السيارة. تم تخصيص Herald of Hope في 1900 ، وقد تم تقديمه بواسطة المعمدانيين في ديترويت وأماكن أخرى. بعد أكثر من عقد من الخدمة في الغرب الأوسط ، خضعت هيرالد أوف هوب لإصلاحات وتم إعادة تكريسها ، واستمرت في خدمتها في فرجينيا الغربية. ركزت معظم الأعمال المنجزة في ولاية فرجينيا الغربية على عمال المناجم وقطع الأشجار. لم يكن لدى العديد من مراكز التعدين وقطع الأشجار كنائس على مسافة معقولة. تمكنت سيارة الكنيسة الصغيرة من تقديم خدمات دينية بطريقة بسيطة ومباشرة شجعت الحضور بين الرجال في هذه المجتمعات (Taylor and Taylor 1999: 185-207). في 1931 ، تم اتخاذ قرار تقاعد هيرالد أوف هوب ووضع السيارة على أساس لاستخدامها ككنيسة دائمة في ولاية فرجينيا الغربية.

جذب الوعد والنجاح الثابت لوزارة مصلى السيارات انتباه الأب فرانسيس كليمنت كيلي ، الذي جلب هذا الشكل الجديد من الوصول إلى الجماهير الكاثوليكية في وقت لاحق. حضر كيلي معرض 1904 World's Fair في مدينة سانت لويس ، حيث تم عرض سيارة كنيسة السلام المعمدانية Messenger of Peace. أعجب كيلي بما علمه عن سيارات الكنيسة. في 1906 ، بعد أن أصبح أول رئيس لجمعية إرشاد الكنيسة الكاثوليكية ، كتب كيلي عن الفوائد المحتملة لسيارات كنيسة صغيرة في منشور للمجتمع على أمل الحصول على دعم لسيارة كاثوليكية. لفتت قطعة أملي على سيارات الكنيسة انتباه أمبروز بيتري ، الذي كان في إعلانات السيارات في الشوارع. رأى بيتري فوائد سيارة مصلى من حيث "دعاية" للكنيسة الكاثوليكية. تبرع بالمال لشراء سيارة نائمة مستعملة ، وقام ريتشموند دين ، نائب رئيس شركة بولمان ، بإعادة تصميم الجزء الداخلي من السيارة ليناسب احتياجات سيارة صغيرة [الصورة على اليمين]. تم تصميم السيارة لاستيعاب خمسة وستين شخصًا خلال الخدمات ، وكانت تحتوي على غرفتين صغيرتين للكاهن والمضيف. تم تسمية هذه السيارة ، التي تم المباركة رسميًا في 1907 ، باسم St. Anthony (Kelley 1922: 71 ؛ Taylor and Taylor 1999: 213-16).

بدأت سانت أنتوني رحلاتها في كنساس وستواصل عملها في وقت لاحق في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك التوقف على طول الساحل الشرقي. عندما انطلق القديس أنتوني ، كان الروتين العادي هو البقاء في مدينة تقريبًا أسبوعًا. كل يوم سيكون هناك عظة والقداس في الصباح ، والتعليم في فترة ما بعد الظهر للأطفال ، وخطبة ودعوة في المساء (Kelley 1922: 90). كما وزع الكاهن والمضيف الأدب أثناء التوقفات ، والتي أثبتت أنها استراتيجية تبشيرية ناجحة (Kelley 1922: 70). الحشود كانت كبيرة والمعمودية كانت شائعة خلال الإقامة في كنيسة صغيرة. كما كان يأمل كيلي ، أثبت القديس أنتوني أنه إضافة إيجابية للقضية التبشيرية الكاثوليكية. في وقت لاحق كتب عن مصلى السيارات في قصة التمديد، قوله:

الشيء الأكثر روعة في سيارات تشابل هو "قوة الشد" الخاصة بهم. يكتشفون التجمعات الخاصة بهم. عندما تأتي سيارة مصلى إلى المدينة يعرف الجميع عنها ويبدأ الكاثوليك في الظهور حولها. الناس الذين لم يُعرفوا من قبل باسم الكاثوليك أبدوا اهتمامًا مفاجئًا بالكنيسة ، وتوصلوا إلى الخدمات ... يضفي جمال سيارة تشابيل وأحدثها شعورًا على المشاركة في مجدها ؛ وبدأوا في التفاخر ، بين جيرانهم المفاجئين ، بالكنيسة التي لم يطالبوا بها من قبل على الإطلاق (Kelley 1922: 97).

على الرغم من نجاحها ، إلا أن القديس أنتوني كان مغرورًا في بناء كنيسة جديدة ، هي كنيسة القديس بطرس. خلال إحدى محطات سانت أنتوني في أوهايو ، قام رجل أعمال يدعى بيتر كونتز بزيارة سيارة الكنيسة. بعد مشاهدة هذه السيارة الخشبية المعاد استخدامها ، اقترح كونتز أن تصمم الكنيسة الكاثوليكية سيارة جديدة لاستخدامها من قبل الكنيسة الكاثوليكية ، وتبرع بالأموال اللازمة. هذه السيارة الجديدة ، القديس بطرس, تم تخصيصه في 1912 (Kelley 1922: 91-92). شُيِّد القديس بطرس من الصلب ، بطول أربعة وثمانين قدمًا بتصميمات حديثة وديكور داخلي من خشب الماهوغاني (تايلور وتايلور 1999: 242). قبل تسليمه إلى أبرشية نورث كارولينا في 1939 ، خدم القديس بطرس مناطق بما في ذلك الغرب الأوسط والغرب والمحيط الهادي الشمالي الغربي.

كانت القديس بولس السيارة الثالثة والأخيرة من الكنيسة الكاثوليكية التي سيتم بناؤها ، والتي تبرع بها بيتر كونتز. خصص سانت بول ، المخصص في 1915 في نيو أورليانز ، عددًا من التحسينات على سابقتها لجعل الحياة في سيارة الكنيسة أكثر راحة وراحة للكاهن والحضور. خدم القديس بولس بشكل أساسي في الجنوب الشرقي ، تلبيةً لطلب بيتر كونتز بأن تعمل السيارة في هذا المجال. بعد قضاء فترة قصيرة في السفر في الغرب الأوسط ، تم وضع القديس بولس في المخزن ، حيث جلس حتى يتم إدراجه كمعرض في معرض 1933 Chicago World. بعد ذلك ، مرّ القديس بولس بفترة أخرى من الإهمال قبل التبرع بها إلى أبرشية غريت فولز الكاثوليكية في مونتانا عام 1936 على الرغم من أن الكنيسة الكاثوليكية كانت الأخيرة التي بدأت في بناء سيارات كنيسة صغيرة ، فقد كانت أيضًا الكنيسة التي تمتلك آخر سيارة مصلى متنقلة (تايلور وتايلور 1999: 268-79). في حين أن القديس بولس يدعي أنه آخر سيارة مصلى متنقلة ، فإن سيارة المعمدانية كنيسة جريس هي السيارة التي ظلت "في الخدمة" لأطول فترة مرة.

كانت جريس آخر سيارات الكنيسة المعمدانية التي تم بناؤها. سيارة الكنيسة المعمدانية الوحيدة التي صنعت من الفولاذ ، تم تخصيصها في كاليفورنيا في عام 1915. تبرعت عائلة كونواي بالأموال اللازمة لبناء هذه السيارة الصغيرة تخليداً لذكرى ابنتهم جريس. [الصورة على اليمين] في وقت مبكر من عام 1913 ، بدأت جمعية النشر المعمدانية الأمريكية العمل على جمع الأموال لسيارة كنيسة صغيرة جديدة. على الرغم من مرور أكثر من عقد منذ أن تم تخصيص آخر سيارة صغيرة ودخلت طرق جديدة للنقل التبشيري (مثل قوارب المصلى وسيارات الكنيسة) ، إلا أن جمعية النشر المعمدانية الأمريكية لا تزال تشعر أن هناك حاجة واضحة لسيارات الكنيسة الصغيرة . تم بناء Grace لإضفاء المزيد من "مظهر الكنيسة" على تصاميم القوس واللمسات الزجاجية الملونة. كانت سان فرانسيسكو من الأماكن الأولى التي توقف فيها غريس لحضور معرض بنما والمحيط الهادئ الدولي لعام 1915 ، والذي حضرته أيضًا سيارة الكنيسة الكاثوليكية القديس بطرس. خلال المعرض ، تم إجراء الخدمات ، وتم تنظيم جولات لعربة الكنيسة الصغيرة ، ووزعت القطع المعمدانية (Taylor and Taylor 1999: 283-85). واصلت غريس الخدمة في الغرب والوسط الغربي قبل أن يتم نقلها إلى جرين ليك ، ويسكونسن ، حيث ظلت معروضة للعامة (Taylor and Taylor 1999: 298-302).

لمجموعة متنوعة من الأسباب (انظر ، القضايا / التحديات) ، اقترب عصر مصلى السيارات من نهايته في الولايات المتحدة حول في وقت الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن بعض سيارات المصليات استمرت في العمل في أماكن أخرى ، وعلى الأخص روسيا.

كانت هناك بعض المحاولات لاستبدال سيارات مصلى السكك الحديدية بسيارات مصلى للسيارات ، [الصورة على اليمين] ولكن هذا الابتكار لم يحقق مطلقًا نفس المستوى من الشعبية ولم يكن له نفس الامتداد الجغرافي لنظرائهم في السكك الحديدية.

النظريات / المعتقدات

في حين تباينت المعتقدات الدينية الخاصة بين الكنائس المختلفة التي امتلكت وشغلت سيارات الكنيسة ، شارك المعمدانيون والأسقفية والكاثوليك الاعتقاد بأن سيارات الكنيسة كانت أدوات قيمة للخدمة التبشيرية. مع توسيع حدود المستوطنات في الولايات المتحدة ، تبنت المنظمات الدينية ومبشروها أساليب جديدة للعمل التبشيري لتلبية احتياجات المجتمعات الحدودية والمستوطنين. اعتقدت المنظمات الدينية أن من واجبها نشر الأخلاق المسيحية في هذه المجتمعات والمساعدة في إبعاد السكان عن حياة الخطيئة. وجد المبشرون الذين تم تعيينهم في المواقع الحدودية أن المنازل كانت مبعثرة عبر مسافات كبيرة وأن المجتمعات غالبًا ما تفتقر إلى أي نوع من النشاط الديني. غالبًا ما يسافر المبشرون الحدوديون سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل للوصول إلى المستوطنين ويواجهون صعوبة في العثور على سكن. قدمت سيارات المصلى حلاً لهذه التحديات بينما كانت تجذب كل من المنتسبين دينياً والذين لم يكونوا كذلك (Kelley 1922: 97 ؛ Rust 1905: 72 ؛ Taylor and Taylor 1999: 63-65).

يعتقد الزعماء الدينيون ومؤيدو سيارات المصليات أن هناك حاجة لتأثير الدين في الحدود الأمريكية وأن وجود سيارات المصليات يمكن أن يساعد بشكل إيجابي على التأثير على المجتمعات الحدودية. على أمل حشد الدعم وجمع الأموال لأول سيارة مصلى كاثوليكية ، حدد الأب كيلي فوائد سيارات المصلى في افتتاحية لنشر ملحق الكاثوليكية:

السكك الحديدية تسحب مصلى سيارات مجانا. أنها تكلف القليل للحفاظ عليها. إنهم يأتون بالقس والجمع. آخر فترة من الخدمة الدينية ؛ الأول طوال الوقت ، لأن السيارة عبارة عن غرفة معيشة مريحة إلى حد ما. مصلى سيارات يحل مشكلة الفنادق الفقيرة والأحياء المخبأ في الدول الرائدة. سيارات مصلى تأمين الأماكن المهملة التي يتم زيارتها بانتظام. تجذب الزيارة الجديدة غير الكاثوليك لسماع الإرسالية. يمكن حمل الأدب بكميات في سيارة مصلى ، وقال ماس يوميًا - وليس اعتبارًا بسيطًا لكاهن جائعًا روحيًا. تستطيع سيارة مصلى أن تزود العائلات المشتتة بكل ما يحتاجون إليه من "سلع المهمات" ، لأن هناك مجالًا لإبقائهم في المخزون. يمكن أن يكون للكاهن التبشيري مكانًا لتعليم الأطفال حيث يوجد عدد قليل فقط من العائلات ، والبقاء راضين طالما كان ذلك ضروريًا ، دون قلق أو وحدة (Kelley 1922: 69-70).

تسلط افتتاحية الأب كيلي الضوء على الأهمية التي أوليت لتوفير الخبرات الدينية لأولئك الذين يعيشون في أماكن "مهملة" ، وكذلك الأمل في أن تكون سيارات المصلى هي النهج الجديد اللازم لهذا النوع الجديد من بيئة المهمة. لم يكن بمفرده في معتقداته حول إمكانات سيارات المصليات ، لأن مؤيدي الأساقفة والمعمديين لسيارات المصليات قبل أن يعبروا عن أفكار مماثلة. يعتقد تشارلز رست ، المبشر المعمداني ، أن سيارات الكنيسة يمكن أن تساعد في إحياء المسيحية في الحدود الأمريكية وإظهار أن "المسيحية [لم] تموت ، ولكن [كانت] على الطريق" (Rust 1905: 121).

طقوس / الممارسات

تباينت الطقوس والممارسات الدينية بين السيارات المصلى ذات الطوائف المختلفة ، حيث يقوم المبشرون بالممارسات المتوقعة لنوع معين من الخدمة الدينية. سمحت المقالات على متن كنيسة صغيرة للمبشرين بالقيام بالممارسات كما كانوا يفعلون في مبنى الكنيسة المادي. على سبيل المثال ، سيارة الكنيسة الكاثوليكية ، سانت أنتوني، تم تجهيزه بسور بالتواصل الذي يمكن نقله وتحويله إلى اعتراف ، ومذبح به أدراج تخزين للسفن والفساتين المقدسة ، وخط مياه مقدس (Kelley 1922: 89 ؛ Taylor and Taylor 1999).

على الرغم من اختلافاتهم ، كانت هناك بعض الممارسات المشتركة بين السيارات الأسقفية والمعمدانية والكاثوليكية. ومن الأمثلة على الممارسة المشتركة الموسيقى التي لعبت دورًا مهمًا في خدمات سيارات المصليات. كان من الشائع أن تمتلك سيارات المصلى عضوًا على متنها لعبه المبشر أو المصاحب. بالإضافة إلى ذلك ، غنت التراتيل من قبل الجماعة في الحضور ، وسيقوم الحاضرون الموهوبون أو الزوجات التبشيرية بمفردهم (Kelley 1922: 88 ؛ Rust 1905: 81-95). علق القس تشارلز روست على الدور القوي الذي يؤديه غناء زوجته ، قائلاً إن "رسالتها في الأغنية مهمة بقدر رسالة الواعظ في الكلمة" (Rust 1905: 88). كان من الشائع أيضًا للمبشرين أن يكملوا الخدمات من خلال توزيع الأدب الديني ، وعقد اجتماعات للأطفال ، وزيارة المنازل في المنطقة المحيطة. ساعدت هذه الأنشطة الإضافية المبشرين على جذب الناس إلى خدماتهم وساعدت في ضمان استمرار الحضور طوال فترة إقامة سيارة الكنيسة.

قام القس تشارلز روست بتفصيل طريقة عقد اجتماعات لمدة أسبوع مع سكان المدينة على متن سيارة الكنيسة المعمدانية ، سعيد تيدينغس. سيبدأ الصدأ الأسبوع من خلال مناقشة "قيمة حياتهم في عيني الله" ، والضرر الذي يمكن أن يسببه الخطيئة ، وكيف يمكن لـ "المخلص ... تطهيرها وتجميلها" (Rust 1905: 64). بحلول الاجتماع الرابع أو الخامس ، سيطلب روست من الحاضرين إرضاء قلوبهم للمسيح وإخبار روست بما إذا كانوا قد اختاروا ذلك. بحلول يوم الأحد ، سوف يشعر أولئك الذين قرروا تسليم قلوبهم للمسيح بالراحة عند مناقشة قرارهم مع أصدقائهم وجيرانهم. وفقًا لروست ، فإن هذا من شأنه أن يؤدي في كثير من الأحيان إلى رغبة الآخرين في استسلام قلوبهم للمسيح أيضًا. إذا بقيت سيارة الكنيسة في المدينة لأكثر من أسبوع ، فستركز الاجتماعات اللاحقة على الكنيسة وكيفية عيش الحياة المسيحية (Rust 1905: 64-65).

كان أسبوع واحد الطول المعتاد لإقامة سيارة مصلى ، على الرغم من أن الزيارات الطويلة لم تكن غير شائعة عندما كانت هناك حاجة خاصة في المدينة ، مثل بناء الكنيسة. بالنسبة للعمدانيين ، فإن التوقف الناجح في مدينة ما أدى إلى جدولة في كثير من الأحيان اجتماعات للصلاة ، أو إنشاء جمعية لمساعدة الشباب أو المرأة ، أو تنظيم مدرسة الأحد. [صورة على اليمين] أثناء توقف السيارة في كنيسة صغيرة ، لم يكن من غير المألوف جمع الأموال لبناء مبنى الكنيسة و / أو استئجار واعظ. في حين أن المبشرين في كنيسة الكنيسة في كثير من الأحيان مدوا فترة إقامتهم للمساعدة في بناء كنائس جديدة ، فإن الكنيسة المنشأة لم تكن الهدف المباشر لجميع المجتمعات. كان على المبشرين بسيارة المصلى أن يدركوا الأموال اللازمة لبدء الكنيسة وصيانتها. بالنسبة لبعض المجتمعات ، شجع المبشرون على بدء مجموعات الصلاة ، أو إنشاء مدارس الأحد ، أو تعيين خطباء متنقلين كخطوات نحو إنشاء الكنائس (Rust 1905: 125 ، 141-42 ، 150 ، 168).

لم تكن كل المدن التي زارتها مصلى السيارات بدون كنيسة. كثيرا ما واجه المبشرون في مصلى السيارات المدن (خاصة بعد أن أصبحت المناطق الحدودية أكثر سكانًا) مع الكنائس القائمة ، ولكن المشاركة في تراجع. تمكنت سيارات المصلى من إحياء المشاركة الدينية من خلال إثارة الاهتمام بكل من الأعضاء "المتسربين" وأولئك الذين لم ينتسبوا إلى الدين بعد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمبشرين سيارة كنيسة صغيرة أن يساعدوا في إعادة تنظيم أنشطة مثل مدرسة الأحد ويمكن أن يساعدوا الكنيسة الحالية في جمع الأموال اللازمة للإصلاح أو تأمين القس (Kelley 1922: 97-98 ، Rust 1905: 104).

القيادة / تنظيم

كانت سيارات المصلى والمبشرين التابعون لها تحت قيادة المؤسسة الدينية التي ينتمون إليها. على سبيل المثال ، تم بناء وتشغيل أول كنيسة في كنيسة صغيرة ، هي كنيسة المشرق ، تحت رعاية وليام ديفيد ووكر ، الذي كان الأسقف الأسقفي في نورث داكوتا. جزء من واجبات الأسقف ووكر شملت الإشراف على العمل التبشيري في هذا المجال. بعد تطوير فكرة سيارة مصلى ، التفت إلى مجلس مهمة الكنيسة الأسقفية البروتستانتية لمساعدته في جمع الأموال اللازمة لبناء السيارة. بعد استدعاء Bishop Walker للخدمة في نيويورك في 1897 ، توقف استخدام Church of the Advent. لم يشارك خليفة ووكر نفس الرأي حول فعالية سيارات المصليات وشعروا أنه سيتم استخدام الأموال بشكل أفضل في أي مكان آخر (تايلور وتايلور 1999: 18 ، 23-24).

في حالة الطائفة المعمدانية ، سقطت مصليات السيارات تحت رعاية جمعية النشر المعمدانية الأمريكية ، والتي كانت مجرد واحدة من العديد من المنظمات المعمدانية. في السنوات الأولى من خدمة سيارات تشابل ، كان من المتوقع أن يشارك المبشرون في سيارات تشابل في الأنشطة التي تندرج تحت سلطة جمعية النشر المعمداني الأمريكي ، مثل تنظيم مدارس الأحد أو توزيع الأدب المعمداني. ومع ذلك ، عندما بدأت مصليات السيارات ومبشروها في إنشاء سجل من النجاح في هذا المجال ، بدأوا في الاضطلاع بأنشطة ، مثل إنشاء الكنائس ، التي كانت في السابق مجال المنظمات المعمدانية الأخرى فقط (Rust 1905: 155-61) .

السيارات الثلاث للكنيسة الكاثوليكية تقع مباشرة تحت إشراف جمعية امتداد الكنيسة الكاثوليكية. عمل الأب فرانسيس كيلي كأول رئيس لهذا المجتمع ، الذي تأسس في 1905. كان الهدف الرئيسي لهذا المجتمع هو جمع الأموال التي من شأنها تمكين الإيمان الكاثوليكي من جلبه إلى مجتمعات منعزلة تفتقر إلى الخدمات. نظرًا لموقعه في هذا المجتمع ، قام Bishop Walker بسهولة بتطبيق فائدة مصليات السيارات (Taylor and Taylor 1999: 214-15).

كان المبشرون الفرديون يتمتعون بقدر كبير من الاستقلال الذاتي فيما يتعلق بتحديد الاحتياجات داخل مجتمع معين ، وتحديد مدة الإقامة في المدن ، وتنظيم الأنشطة أثناء توقفهم. غالبًا ما كان للمبشر دور في تقرير البلدات التي تمت زيارتها ، حيث قامت المجتمعات في كثير من الأحيان بتقديم طلبات للحصول على خدمة مصلى للسيارات. ومع ذلك ، فقد أشرفت المنظمات الدينية التبشيرية على هذه القرارات في نهاية المطاف ، والتي يمكن أن تحدد مواعيد التوقف والأحداث التي يُعتقد أنها أفضل استخدام لسيارة المصلى. بالإضافة إلى ذلك ، حددت المنظمات الدينية في نهاية المطاف من الذي خدم المكان والمبشرين الذين يمكن نقلهم إلى منطقة أخرى من البلاد أو فصلهم عن خدمة مصلى سيارة.

قضايا / التحديات

بالطبع ، لم تكن سيارات المصلى إجابة كاملة للوصول إلى السكان غير المحصنين. في النهاية كان عددهم قليلًا نسبيًا ، وكان هناك العديد من المواقع التي لم يتمكنوا من الوصول إليها ببساطة. شكل آخر مماثل خلال نفس هذه الحقبة كانت القوارب الصغيرة. خدمت هذه المصليات العائمة السكان والعاملين في الملاحة البحرية في المناطق الساحلية والأنهار الداخلية (Kyriakodis 2014). على سبيل المثال ، أسس الأساقفة المعهد الكنسي للبحارة في نيويورك لخدمة البحارة الذين يمرون عبر ميناء نيويورك وشيدت كنيسة كنيسة المخلص العائمة لدعم هذه المهمة ("Floating Chapels" 2018). [الصورة على اليمين] تم التعرف أيضًا على كنائس عائمة من أنواع مختلفة في أستراليا وكمبوديا وألمانيا وروسيا وأوكرانيا والمملكة المتحدة. في الآونة الأخيرة ، شيدت الكنيسة الأرثوذكسية الروسية الأمير سانت فلاديمير في عام 2004 ، والذي يخدم السكان على طول نهر الفولغا (Bishop 2011).

واجهت مصلى السيارات عددا من التحديات من خلال تاريخهم القصير وتم تقاعدهم تدريجيا من الخدمة. كان من أهم التحديات التي تواجه مؤيدي السيارات في المصليات تأمين التمويل والدعم. تم تمويل معظم مصلى السيارات من قبل المانحين الأثرياء ، وأنصار الطوائف ، وشركات صناعة السيارات السكك الحديدية. في حين أن المؤيدين كانوا على استعداد لضمان بناء سيارة مصلى ، كان هناك حماس أقل بكثير لدفع تكاليف الصيانة والإصلاح المستمرة. في أحسن الأحوال ، كانت سيارات المصليات قابلة للحياة فقط طالما وافقت شركات السكك الحديدية على نقل السيارات مجانًا وإعطاء رجال الدين والمساعدين المرافقين تصاريح سفر مجانية. واجهت شركات السكك الحديدية مشكلة أخرى ، كما تطلبت مصليات السيارات انحرافات جانبية إذا بقيت في أي مكان لأكثر من فترة وجيزة. يؤدي تقييد الجوانب الجانبية إلى الحد من احتياجات النقل الأخرى وخلق مشاكل في الجدولة.

خلقت مصلى السيارات أيضا العمل الشاق للمبشرين المسؤولين عن تشغيلها. القس روست ، الذي خدم في أخبار سعيدة ، وصفت قائمة طويلة من الواجبات التي تواجه المبشر سيارة التبشيري على النحو التالي:

كان من المتوقع أن يكون المبشر في سيارة الكنيسة الصغيرة واعظًا في أربع مئات من الاجتماعات سنويًا ؛ لتكون قادرة على الاتصال في كل منزل في أبرشية كبيرة في غضون بضعة أسابيع ؛ للمساعدة في قسم الطهي في بيت القسيس وبواب العمل في الكنيسة ؛ لتدريب وتنظيم المواد الجديدة في جميع أشكال الخدمة المسيحية ؛ لإعدادهم للمعمودية وعضوية الكنيسة ؛ لقيادة جمع الأموال لبناء كنيسة جديدة ؛ للذهاب شخصيا إلى البلاد لتأمين هذه الأموال ، والمساعدة في الواقع في نقل الأحجار ، ووضع الأساس ، وطرح المبنى ، ودفع الفواتير. كل هذا يجب القيام به في غضون شهرين أو ثلاثة أشهر ، وأحيانًا خلال ستة أو سبعة أسابيع "(Rust 1905: 79).

كل هذه المهام كان لا بد من تنفيذها مع مساحة صغيرة جدا وعدد قليل جدا من وسائل الراحة.

كان أحد أهم العوامل في انخفاض عدد سيارات المصلى هو التغييرات في لوائح السكك الحديدية. حظرت اللوائح الجديدة للجمعية الأمريكية للسكك الحديدية (ARA) تشغيل السيارات الخشبية (شديدة الخطورة) على خطوط السكك الحديدية الرئيسية بعد عام 1910 ، كما منعت لوائح المحكمة الجنائية الدولية الأمريكية خطوط السكك الحديدية من نقل السيارات مجانًا. أدى الجمع بين الانتقال من الخشب إلى البناء الفولاذي والقضاء على النقل المجاني إلى تقليل جدوى سيارات المصلى بشكل كبير. كان العامل الآخر هو لوائح حقبة الحرب العالمية الأولى التي تتطلب إبقاء مسارات القطارات خالية لنقل القوات والمواد الحربية ("الحركة تنتهي" 2017). في عام 1917 ، تولت الحكومة السيطرة على خطوط السكك الحديدية وتشغيلها ، مما يعني أن المبشرين لم يعد بإمكانهم الاعتماد على علاقاتهم مع مسؤولي السكك الحديدية للمساعدة في نقل سيارات المصلى. بينما أعيد تشغيل خطوط السكك الحديدية إلى القطاع الخاص في عام 1920 ، واجهت شركات السكك الحديدية ارتفاع التكاليف والمصاعب المالية التي قللت من ميلها إلى السخاء المالي. وأخيراً ، فإن الكثير مما كان يُعتبر ذات يوم منطقة دينية "حدودية" قد تأثر بالجهود التبشيرية لمختلف الجماعات الدينية ، وبالتالي كان هناك ببساطة أقل من المناطق الدينية "غير المطالب بها".

نظرًا لأن السيارات أصبحت باهظة الثمن أو غير مريحة للعمل ، فقد تقاعدت ببساطة من الخدمة. تم نقل بعض من هذه السيارات الصغيرة المتقاعدة إلى المدن التي كانت بمثابة كنائس ثابتة ، وتم تفكيك بعض الأشياء التي أعطيت للكنائس لاستخدامها ، وتم التخلي عن بعضها ونسيانها (Taylor و Taylor 1999: 320). في العقود الأخيرة ، مر عدد من السيارات الصغيرة بمشاريع ترميم من قبل المهتمين بالتاريخ الديني أو بالسكك الحديدية ("Chapel Car Emmanuel" nd؛ أخبار Deseret 2010. موظفي Emerson و HistoryLink.org 2011 ؛ Lacitis 2012).

عاش تراث سيارات الكنيسة في أشكال أخرى من الكنائس المتنقلة. ربما كانت أكثر الكنائس التي يمكن مقارنتها بسيارات المصليات هي كنائس سائقي الشاحنات ، التي توفر مصليات متنقلة في محطات الشاحنات عبر الولايات المتحدة. إنها تشبه سيارات المصلى من حيث أنها ظهرت استجابةً لإنشاء نظام الطرق السريعة والطريق المقابل للنقل بالشاحنات لمسافات طويلة. مثل سيارات مصلى السكك الحديدية ، تخدم كنائس سائق الشاحنة في المقام الأول مجموعة محدودة الوصول إلى الخدمات الدينية ، في هذه الحالة بسبب مواعيد العمل الكثيرة والوقت الضخم الذي تقضيه بعيدا عن المنزل. وجدت منظمات مثل TFC (Transport for Christ) Global نجاحًا في تقديم الخدمات الدينية لسائقي الشاحنات في مقطورات شاحنات محولة ، وبسبب هذا النجاح ، بدأت في إنشاء مصليات دائمة في بعض محطات الشاحنات (Hott and Bromley 2014).

على الرغم من عدم وجود سيارات مصلى للسكك الحديدية تعمل حاليًا في الولايات المتحدة ، إلا أنها تستمر في أي مكان آخر بغرض مختلف نوعًا ما. على سبيل المثال ، تقدم Russian Railway Tours ، وهي شركة تأسست في 2005 ، رحلة عبر سيبيريا لمدة 14 ليلة. من أجل تلبية احتياجات الركاب خلال هذه الموسعة السفر ، تم بناء سيارة المعبد. تم تصميم هذه السيارة "لإجراء عبادات الأرثوذكسية في كل من الممرات وفي المحطات" وتحتوي على عناصر مشتركة في الكنيسة بما في ذلك المذبح والأيقونسطاس (برجر 2019). ولعل أحدث وأحدث سيارة مصلى هي الروسية. [الصورة في اليمين] هذه السيارة مظلة أسقطت في المناطق النائية من قبل الكنيسة الأرثوذكسية. يصل الكهنة أيضًا عن طريق المظلة Wainright 2013).

الصور
Image #1: سيارة الكنيسة الأرثوذكسية الروسية على سكة حديد منشوريا.
الصورة #2: الأسقفية الأسقفية ، ويليام ديفيد ووكر.
Image #3: أول سيارة مصلى أمريكية ، كنيسة Advent ، وكاتدرائية Car of North Dakota.
Image #4: أول سيارة مصلى معمدة ، Evangel.
Image #5: سيارة الكنيسة المعمدانية الثانية ، إيمانويل.
Image #6: عمال السكك الحديدية داخل السيارة المصغرة Glad Tidings.
Image #7: داخل سيارة كنيسة القديس أنتوني.
Image #8: سيارة جريس تشابل مع "نظرة الكنيسة".
صورة #9: السيارات مصلى السيارات.
الصورة # 10: لقاء للشباب في كنيسة Glad Tidings.
صورة #11: كنيسة كنيسة مخلصنا العائمة.
صورة #12: الكنيسة paradrop الروسية.

المراجع

أسقف ، بيل. 2011. "هولي بوت" باتمان. " المثبتات البحرية، مايو 15. الوصول إليها من http://themarineinstallersrant.blogspot.com/2011/05/holy-boat-batman.html على 20 أكتوبر 2019.

bmberry. 2019. "سيارة مصلى أمريكا." Timetoast.com. الوصول إليها من  https://www.timetoast.com/timelines/america-s-chapel-car على 20 أكتوبر 2019.

برغر ، جون. 2019. "قطار عبر سيبيريا يضم كنيسة أرثوذكسية على متنها." Aleteia، فبراير 13. الوصول إليها من https://aleteia.org/2019/02/13/trans-siberian-train-features-orthodox-chapel-on-board/ على شنومكس يوليو شنومكس.

"مصلى سيارة إيمانويل." قرية البراري التاريخية. الوصول إليها من https://www.prairievillage.org/chapel-car/ على شنومكس يوليو شنومكس.

أخبار Deseret. 2010. "كنيسة الكنيسة المعمدانية الأولى لتدريب السيارات في رولينز الآن تبلغ من العمر 85". أخبار Deseret، يوليو 2. الوصول إليها من https://www.deseret.com/2010/7/2/20125439/first-baptist-church-train-car-chapel-in-rawlins-now-85-years-old على شنومكس يوليو شنومكس.

إيمرسون ، ستيفن وموظفو HistoryLink.org. 2011. "تاريخية رسول السلام سيارة مصلى للسكك الحديدية تبدأ طريقًا طويلًا للترميم في سبتمبر 13 ، 2007. " HistoryLink.org، مايو 18. الوصول إليها من https://www.historylink.org/File/9825 على شنومكس يوليو شنومكس.

"الكنائس العائمة لأرواح البحارة في القرن التاسع عشر." 19. سريعة الزوال نيويورك. الوصول إليها من
https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2018/05/14/the-floating-chapels-for-19th-century-sailors/ على 10 نوفمبر 2019.

الأخضر ، جورج. 2007. المركبات ذات الاستخدام الخاص: تاريخ مصور للسيارات والشاحنات غير التقليدية في جميع أنحاء العالم.  جيفرسون وشركاه: مكفارلاند وشركاه.

هوت ، ليا وديفيد ج. بروملي. 2014. "الكنائس سائق شاحنة". مشروع الديانات والروحانيات العالمية، يناير 18. الوصول إليها من https://wrldrels.org/2016/10/08/trucker-churches/ على شنومكس يوليو شنومكس.

كيلي ، فرانسيس كليمنت. 1922. قصة التمديد. شيكاغو ، إلينوي: ملحق الصحافة. الوصول إليها من https://books.google.com/books?id=27QOAAAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false على شنومكس يوليو شنومكس.

كيرياكوديس ، هاري. 2014. "الكنيسة العائمة وخلفائها على طول ولاية ديلاوير." الوصول إليها من https://hiddencityphila.org/2014/02/the-floating-church-and-its-successors-along-the-delaware/ على 10 نوفمبر 2019.

Lacitis ، إريك. 2012. "استعادة الأسطوانة المقدسة: سيارة القطار القديمة التي جلبت الدين يجري إنقاذها الآن." سياتل تايمز، ديسمبر 27. الوصول إليها من http://o.seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2019996234_chapelcar27m.html على شنومكس يوليو شنومكس.

ميكلوس ، فينشيز. 2014. "عربات القطار هذه التي تم تحويلها إلى الكنائس هي بكرات مقدسة حرفية." جزمودو. الوصول إليها من https://io9.gizmodo.com/these-train-cars-converted-into-churches-are-literal-ho-1598991193 على 23 أكتوبر 2019.

الصدأ ، تشارلز هربرت. 1905. كنيسة على عجلات ؛ أو ، عشر سنوات على سيارة مصلى. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: جمعية النشر المعمدانية الأمريكية. الوصول إليها من https://books.google.com/books/about/A_Church_on_Wheels.html?id=7doEAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=kp_read_button#v=onepage&q&f=false على شنومكس يوليو شنومكس.

سميث ، بوسطن دبليو 1896. قصة عمل سيارة مصلى لدينا. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: جمعية النشر المعمدانية الأمريكية. الوصول إليها من http://baptiststudiesonline.com/wp-content/uploads/2018/03/ على شنومكس يوليو شنومكس.

تايلور ، ويلما روغ ونورمان توماس تايلور. 1999. هذا القطار مقيد من أجل المجد: قصة مصلى سيارات أمريكا. فالي فورج ، PA: جودسون برس.

"تنتهي الحركة". 2017. بولمان الدولة التاريخية الموقع. الوصول إليها من http://www.pullman-museum.org/   على 20 أكتوبر 2019.

"العالم الديني: الإنجيل على عجلات". 1896. النظرة المستقبلية: ورقة عائلية 54.10: 436. الوصول إليها من https://play.google.com/books/reader?id=2qwjAQAAMAAJ&pg=GBS.PA417 على شنومكس يوليو شنومكس.

وينرايت ، أوليفر. 2013. "الجيش الروسي يدخل الكنيسة الأرثوذكسية الطائرة في علبة". الحارسأبريل 2. الوصول إليها من https://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2013/apr/02/russian-army-flying-church على 10 نوفمبر 2019.

ووكر ، وليام د. 1896. "التقرير السنوي للأسقف التبشيري في داكوتا الشمالية." روح البعثات 61.12: 576-78. الوصول إليها من https://play.google.com/books/reader?id=PLnSAAAAMAAJ&pg=GBS.PA578 على شنومكس يوليو شنومكس.

بعد التسجيل:
14 نوفمبر 2019

 

شارك